Bahnstrecke Nikšić–Podgorica
| Nikšić–Podgorica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Zug im Bahnhof Nikšić | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 56,215 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) bis 1965: 760 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 25 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die Bahnstrecke Nikšić–Podgorica ist eine eingleisige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Montenegro. Sie verbindet Nikšić, die zweitgrößte Stadt des Landes, mit der Hauptstadt Podgorica.
Geschichte
Die Strecke wurde 1948 als Schmalspurbahn (760 mm) errichtet und 1965 auf Normalspur umgespurt. Bereits seit 1938 war Nikšić aus westlicher Richtung über Trebinje an die ebenfalls schmalspurige Dalmatinerbahn angebunden. Auf den Umbau dieses Abschnitts wurde jedoch verzichtet, so dass Nikšić nach Stillgung der Schmalspurbahn nach knapp 30 Jahren wieder zum Endbahnhof wurde.
Die heutige Strecke hat in Podgorica Verbindung zu den Strecken Belgrad–Bar und Podgorica–Shkodër. Stationen befinden sich u. a. in Nikšić, am Kloster Ostrog, Danilovgrad, Spuž und in Podgorica. Die Strecke wird von der Željeznička infrastruktura Crne Gore (ŽICG) unterhalten und führt größtenteils durch das Tal der Zeta.
Ab 1992 wurde die Strecke nur noch von Güterzügen genutzt, die vor allem Bauxit von dem Tagebau in Nikšić zur Aluminiumhütte in Podgorica beförderten. Die Strecke wurde von 2006 bis 2012 vollständig erneuert und mit 25 kV 50 Hz Wechselspannung elektrifiziert. Mit der Fertigstellung nahm die Željeznički prevoz Crne Gore am 1. Oktober 2012 den Personenverkehr mit täglich fünf Zugpaaren wieder auf.[2][3] Seit 2013 kommen auf der Strecke elektrische CAF-Civity-Triebzüge der Baureihe 6111 zum Einsatz.[4][5]
Weblinks
- Željeznička infrastruktura Crne Gore (in montenegrinischer Sprache)
Einzelnachweise
- ↑ Izjava o mreži 2022 (PDF; Schienennetz-Benutzungsbedingungen). Željeznička infrastruktura Crne Gore, 12. Dezember 2021. Annex 4, 7, 13; abgerufen am 23. April 2022 (montenegrinisch).
- ↑ Montenegro: Bahnstrecke Nikšic – Podgorica wiedereröffnet. In: eurailpress.de. 5. Oktober 2012, abgerufen am 12. Februar 2019.
- ↑ Prevoz na relaciji Podgorica-Nikšić (Memento vom 21. Dezember 2012 im Internet Archive). Željeznički prevoz Crne Gore, 2012 (montenegrinisch).
- ↑ Georg Ringler: Montenegro: Erster CAF-„Civity“-Triebzug der ŽPCG eingetroffen. LOK Report, 22. Mai 2013, abgerufen am 23. April 2022.
- ↑ Regionalzug Civity Montenegro In: caf.net. CAF, abgerufen am 23. April 2022.
Auf dieser Seite verwendete Medien
Autor/Urheber: Phil Richards from London, UK, Lizenz: CC BY-SA 2.0
Balkans Rail Trip, Autumn 2013 - Day Nine
After best part of week travelling around Serbia, it was a stark contrast to arrive in neighbouring Montenegro. Again formerly part of Yugoslavia, upon the breakup in the early 1990s was formed Serbia and Montenegro governed from Belgrade (Beograd). It was only in 2006 that the region of Montenegro declared independence. Subsequently the some of the former Serbian Railways (ŽS) fleet was passed over to the newly formed Montenegrin Railways, ŽCG. The hub of the system is Podgorica, the capital and largest town.
However it didn't stop there. The Montenegrin rail network on independence was basically just the main line from Beograd in Serbia crossing into Montenegro through the capital Podgorica and onto the Adriatic seaport of Bar. In addition to a freight only line from Podgorica to Shkodër in Albania, the only other remnant was the then closed line again from Podgorica through to Nikšić.
Originally built in 1948 to 760mm gauge and re-gauged in 1965. Soon after the breakup of Yugoslavia the line was closed due to poor track condition and insufficient funds to repair it. However around the time of independence, funding was provided to fully reconstruct the line along with electrification. Once reopened, passenger train services commenced operated mainly by locomotive and old rolling stock. However in 2012 an order was placed for new 3-car EMUs built by CAF.
Seen here at the branch terminus station of Nikšić, one of the new EMUs sits in the platform waiting to depart on train 7103, 08:40 Nikšić to Bar. To the right is the station building which has been rebuilt along with other infrastructure on this 56km line. Frequency of trains on the line is on the increase with deliveries of the new EMUs.