Bahnstrecke Neufchâteau–Épinal

Neufchâteau–Épinal
Regionalzug im Bahnhof Épinal, Mai 2008
Streckennummer (SNCF):	030 000
Streckenlänge:	78 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	10 ‰
Zweigleisigkeit:	ja, heute eingleisig
Ursprünglicher Streckenbeginn: Bologne Bahnstrecke Bologne–Pagny-sur-Meuse Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Toul und Bahnstrecke Nançois-Tronville–Neufchâteau 48,2 Maas (86m) 48,8 Neufchâteau 289m Bahnstrecke Bologne–Pagny-sur-Meuse Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Toul 50,5 Maas (3×) (41+20+24m) 53,4 Rebeuville 291m 55,5 Maas (52m) 56,3 Certilleux-Villars 303m 59,4 Landaville 318m 64,7 Aulnois-Bulgnéville 344m 70,5 Châtenois-Dolaincourt 316m 72,1 A31 72,4 Vair (12m) 76,7 Anschluss OI Manufacturing France SA 77,2 Gironcourt-Houécourt 321m 77,8 Streckenende 82,9 Totainville-Dombasle 339m 87,0 Rouvres-Baudricourt 308m 90,6 Domvallier 290m 93,6 Bahnstrecke Jarville-la-Malgrange–Mirecourt von Nancy 94,2 Mirecourt 290m 97,9 Hymont-Mattaincourt 278m 98,4 Bahnstrecke Merrey–Hymont-Mattaincourt nach Merrey Saule 99,3 Bahnstrecke Merrey–Hymont-Mattaincourt 99,4 Madon 100,5 Velotte-et-Tatignécourt 282m 102,2 Racécourt 293m 107,1 Dompaire 304m 111,4 Hennecourt 337m 113,2 Bocquegney 345m 119,2 Darnieulles-Uxegney 342m Bahnstrecke Jussey–Darnieulles-Uxegney v/n. Jussey Bahnstrecke Blainville-Damelevières–Lure nach Nancy 125,1 Streckenende Bahnstrecke Blainville-Damelevières–Lure nach Nancy 126,8 51,0 Épinal 341m Bahnstrecke Épinal–Bussang nach Arches Bahnstrecke Blainville-Damelevières–Lure nach Lure

Die Bahnstrecke Neufchâteau–Épinal war eine 78 Kilometer lange, doppelgleisige Bahnstrecke in Frankreich, Département Vosges.

Sie verband ab 1878 Neufchâteau mit Mirecourt und Épinal. Seit 1989 ist die Strecke mit der SNCF-Nummer 030 000 teilweise stillgelegt. Die Strecke war eine unmittelbare Verlängerung der Bahnstrecke Bologne–Pagny-sur-Meuse über Neufchâteau, die im April 1873 fertiggestellt worden war. Die Kilometrierung setzte sich ab Neufchâteau fort.

Geschichte

Diese Bahnstrecke gehört zu den ersten, die die private Gesellschaft Chemins de fer de l’Est nach dem verlorenen Deutsch-Französischen Krieg gebaut hat.^[1] Am 17. Juni 1873 wurde die Konzessionsvereinbarung zwischen dem Ministerium für Verkehr und der Gesellschaft geschlossen mit dem Ziel, eine öffentliche Güter- und Personenbeförderung zwischen Bologne und Épinal herzustellen.^[2] Seit Sommer 1879 war die gesamte Strecke freigegeben.^[3]

Wie viele andere Strecken in ländlicher Region fiel die Strecke Rationalisierungsmaßnahmen zum Opfer. Durchgehende Personenzüge verkehren seit 1989 nicht mehr.

Inzwischen sind weite Streckenabschnitte abgebaut und zum Teil mit Straßen überbaut. Der 27 Kilometer lange Abschnitt zwischen Neufchâteau und Gironcourt-sur-Vraine wird noch bedient, weil dort mit dem Glashersteller Owens-Illinois Manufacturing France SA ein Unternehmen ansässig ist, das vom Eisenbahnanschluss abhängig ist. Drei bis fünf Zugpaare verkehrten wöchentlich zunächst unter der Regie von Veolia Transport, heute von Transdev.

Einzelnachweise

1. ↑ Eugène Hermann: La Saga des Hermann. Eigenverlag 2000, S. 33
2. ↑ N° 2118 - «Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de nouvelles lignes de chemin de fer concédées à la Compagnie de l'Est, et approuve une convention passée avec cette compagnie: 17 juin 1873», Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, Serie XII, Band 6, Nr. 139, 1873, Seite 813–818 (franz.)
3. ↑ «N° 8252 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure de divers chemins de fer: 31 juillet 1979», Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, Serie XII, Band 19, Nr. 461, 1879, Seite 109–110 (franz.)