Bahnstrecke Nürtingen–Neuffen

Nürtingen–Neuffen
Endbahnhof Neuffen
Streckennummer:	9465
Kursbuchstrecke (DB):	762
Streckenlänge:	8,9 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D2
Maximale Neigung:	22 ‰
Minimaler Radius:	190 m
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
von Plochingen −0,6 Nürtingen Steinengrabenstraße (Bundesstraße 297) Steinach Gerberstraße nach Immendingen 0,0 DB Netz / WEG Dammstraße Am Lerchenberg Gebr. Heller Maschinenfabrik 0,3 Nürtingen Vorstadt 1,8 Nürtingen Roßdorf 1,9 Awanst Gnida 1 2,1 Awanst Gnida 2 Steinach ehemaliger Anschluss 3,7 Frickenhausen Ziegelei Th. Mayer (bis 1972) 4,4 Frickenhausen Kelterstraße 5,9 Linsenhofen (ehemals Bahnhof) 8,3 Neuffen

Die Bahnstrecke Nürtingen–Neuffen, nach dem Neuffener Tal auch Tälesbahn genannt, ist eine Nebenbahn in Baden-Württemberg. Die Stichbahn zweigt in Nürtingen von der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen ab und führt von dort aus nach Neuffen. Die 8,9 Kilometer lange Normalspurstrecke wurde am 1. Juni 1900 im Personenverkehr und am 21. Juni 1900 auch im Güterverkehr eröffnet, sie überwindet eine Höhendifferenz von 111 Metern. Eigentümerin ist seit Beginn an die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG), diese gehört heute zur Transdev GmbH. Die Züge auf der Strecke fahren seit Dezember 2019 als Regionalbahn-Linie RB 65, zuvor führte der Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) sie als Linie R 82.

Die Strecke wird von etwa 3.500 Fahrgästen pro Tag genutzt.^[1]

Betrieb

In Nürtingen besteht regelmäßiger Anschluss an die Züge Richtung Stuttgart und Tübingen. Es besteht ein starrer Taktfahrplan, werktags wird dabei alle 60 Minuten, in der Hauptverkehrszeit alle 30 Minuten gefahren. Die Reisezeit von zwölf Minuten ermöglicht es auch beim 30-Minuten-Takt mit nur einem Fahrzeugumlauf auszukommen, Zugkreuzungen finden im planmäßigen Betrieb heute nicht mehr statt. Sonntags findet gelegentlich Schienenverkehr der Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen (GES), die unter der Bezeichnung Sofazügle vermarktet werden, statt. Seit dem 24. März 2013 findet auch sonntags von 10:00 bis 20:00 Uhr Regelbetrieb im Stundentakt statt.

In Neuffen befindet sich die Hauptwerkstätte der WEG. Dort werden auch Fahrzeuge anderer Strecken gewartet.

Ende 2012 begannen ETCS-Testfahrten in den späten Abendstunden und am Wochenende. Erprobt wird ein Fahrzeuggerät des Herstellers Thales. Dazu wurden auf einem 8,3 km langen Streckenabschnitt Eurobalisen verlegt.^[2]

Fahrzeuge

Heutige

Seit dem Jahr 2000 kommen auf der Strecke ausschließlich Fahrzeuge des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1 zum Einsatz. Nur mit diesen spurtstarken Triebwagen mit einer Motorleistung von 2 × 257 kW ist es möglich, die Fahrzeit von zwölf Minuten einzuhalten. Mit den früheren Fahrzeugen der WEG war dies nicht möglich.

Es stehen insgesamt vier Triebwagen zur Verfügung: VT 442 („Katja“) VT 445 („Alice“), VT 446 („Agnes“) und VT 447 („Mara“). Alle vier sind in Neuffen stationiert.

Ehemalige

Davor wurden zumeist gebrauchte Triebwagen verschiedener Typen eingesetzt. So waren Esslinger Triebwagen der ersten Serie wie der T 20 (seit 1984: VT 403) oder der T 10 (seit 1984: VT 402) im täglichen Einsatz. Der T 20 kam 1953 fabrikneu nach Neuffen, der T 10 etwa 1982 von der Strohgäubahn, damals von den Württembergischen Nebenbahnen betrieben, heute ebenfalls WEG. Aus der zweiten Serie Esslinger Triebwagen fuhr der T 19, seit 1984 VT 405, auf der Strecke.

Für den morgendlichen Schülerverkehr wurde hauptsächlich der mit 4 × 210 PS starken Büssing-Motoren versehene T 11, seit 1984 VT 401, verwendet. Dieser wurde bis 1972 auch für die Kalksteintransporte von Neuffen nach Nürtingen eingesetzt. Er war ein von der Deutschen Bundesbahn 1954 gebraucht erworbener und umgebauter „Dessauer“ von 1928, der bis 2000 auf der Strecke fuhr.

Ferner wurden auch die beiden Triebwagen T 23 und 24, zumeist in Doppeltraktion, für die Kalksteinzüge eingesetzt. Sie verließen die Strecke jedoch bereits 1979 nach dem Ende der Steintransporte und kamen zur Unteren Kochertalbahn von Jagstfeld nach Ohrnberg. Diese gehörte ebenfalls der WEG. T 23 und 24 waren mit automatischen Scharfenbergkupplungen ausgestattet.

Der Fuchs-Triebwagen VT 06 kam 1979 von der Unteren Kochertalbahn nach Neuffen und war nur sporadisch an Samstagen im Einsatz, da der kleine Zweiachser den Verkehr kaum bewältigen konnte. Heute gehört er den Ulmer Eisenbahnfreunden und ist betriebsfähig.

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  Bahnhof Nürtingen
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  Haltepunkt Nürtingen Vorstadt
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  Haltepunkt Nürtingen Roßdorf
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  Bahnhof Frickenhausen
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  Haltepunkt Frickenhausen Kelterstraße
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  Haltepunkt Linsenhofen
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  Bahnhof Neuffen

Literatur

• Peter Sindlinger: Geschick, Sparsamkeit und Improvisation. 100 Jahre Tälesbahn Nürtingen-Neuffen. In: Schwäbische Heimat. Bd. 51 (2000), Nr. 4, S. 414–421 (https://doi.org/10.53458/sh.v51i4.7014).
• Stadtarchiv Nürtingen Red. Reinhard Tietzen: Nach Neuffen alles einsteigen – 100 Jahre Tälesbahngeschichte(n), Sindlinger-Burchartz, Frickenhausen 2000, ISBN 3-928812-21-1.

Weblinks

• Streckenverlauf auf OpenStreetMap
• WEG-Betrieb Neuffen

Einzelnachweise

1. ↑ Regionalverkehrsplan. (PDF, 70,1 MB) Verband Region Stuttgart, Juli 2018, S. 57 f., archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. Februar 2021; abgerufen am 7. Februar 2020 (S. 59 f. im PDF). 
2. ↑ ETCS-Testfahrten auf der Tälesbahn. WEG Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH und Thales Deutschland testen hochmodernes, europäisches Zugsicherungssystem. Thales Deutschland, 28. August 2017, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 27. August 2017; abgerufen am 28. August 2017. 

48.558779.37432Koordinaten: 48° 33′ 31,6″ N, 9° 22′ 27,6″ O