Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache

Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache
Bahnhofsvorplatz von Saint-Étienne-Châteaucreux, März 2019
Bahnhofsvorplatz von Saint-Étienne-Châteaucreux, März 2019
Streckennummer (SNCF):750 000
Streckenlänge:492 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:Moret–Montargis u. St-Étienne–Lyon-Perrache: 1,5 kV =
Stromsystem:Montargis–St-Germain-des-Fossés: 25 kV, 50 Hz ~
Maximale Neigung:10 
Streckengeschwindigkeit:80–200 km/h
Zweigleisigkeit:ja
Bahnstrecke Paris–Marseille von Paris-Lyon
Bahnhof
66,8Moret-Veneux-les-Sablons 71 m
Abzweig geradeaus, nach links und von links
Bahnstrecke Paris–Marseille nach Marseille-St-Charles
Brücke
74,6Viaduc de Montigny (30 m)
Bahnhof
75,0Montigny-sur-Loing 82 m
Bahnhof
78,5Bourron-Marlotte-Grez 71 m
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
79,1Bahnstrecke Bourron-Marlotte-Grez–Malesherbes nach Malesherbes
Strecke mit Straßenbrücke
83,6A 6
Bahnhof
86,3Nemours-Saint-Pierre 62 m
Bahnhof
90,7Bagneaux-sur-Loing 63 m
Brücke über Wasserlauf
94,8Canal du Loing (30 m)
Brücke über Wasserlauf
95,0Loing (105 m)
U-Bahn-Strecke von linksKreuzung geradeaus untenU-Bahn-Strecke quer
Bahnstrecke Montereau–Château-Landon (Meterspur) von Montereau
U-Bahn-BahnhofBahnhof
96,8Souppes-Château-Landon 69 m
Strecke querAbzweig quer und nach rechtsAbzweig geradeaus und nach rechts
94,9Zuckerfabrik (ehem. Dreischienengleis) u. Montereau–Château-Landon
Strecke mit Straßenbrücke
99,6A 77
Grenze
~99,6Département Seine-et-Marne / Loiret
Brücke über Wasserlauf
100,7Betz (18 m)
Bahnhof
101,3Dordives 72 m
Brücke über Wasserlauf
104,6Cléry (30 m)
Bahnhof
107,3Ferrières-Fontenay 76 m
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
113,8Cepoy 88 m
Abzweig geradeaus und von rechts
116,9Bahnstrecke Villeneuve-Saint-Georges–Montargis v. Villeneuve-St-Georges
Abzweig geradeaus und ehemals von rechts
116,9Bahnstrecke Orléans–Montargis von Orléans
Bahnhof
117,7Montargis 89 m
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
118,1Bahnstrecke Montargis–Sens nach Sens
Brücke über Wasserlauf
120,9Loing (24 m)
Brücke über Wasserlauf
121,5Viaduc d’Amilly (Loing) (30 m)
Brücke über Wasserlauf
121,8Canal de Briare (30 m)
Grenze
123,6Systemtrennstelle 1,5 kV = / 25 kV, 50 Hz
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
129,0Solterre 105 m
BahnhofU-Bahn-Kopfbahnhof Streckenanfang
135,1Nogent-sur-Vernisson 125 m
StreckeU-Bahn-Strecke nach links (außer Betrieb)
Tramways du Loiret (T.L.) nach Châtillon-Coligny
Brücke
142,3A 77
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
142,5Les Choux-Boismorand 148 m
Abzweig geradeaus und von rechts
154,3Bahnstrecke Orléans–Gien von Orléans
Bahnhof
154,3Gien 161 m
Abzweig geradeaus und nach links
154,3Bahnstrecke Auxerre-Saint-Gervais–Gien nach Auxerre
Abzweig geradeaus und nach rechts
154,5Bahnstrecke Gien–Argent nach Argent
Brücke über Wasserlauf
158,7Vaudelle (10 m)
Bahnhof
164,0Briare 144 m
Brücke über Wasserlauf
164,9Canal de Briare (73 m)
Brücke über Wasserlauf
165,3Canal latéral à la Loire (23 m)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
169,3Châtillon-sur-Loire 157 m
ehemaliger Bahnhof
176,9Bonny 149 m
Grenze
~178,2Département Loiret / Nièvre
ehemaliger Bahnhof
182,3Neuvy-sur-Loire 142 m
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
191,0Myennes 146 m
Bahnhof
195,1Cosne-sur-Loire 149 m
Brücke über Wasserlauf
195,9Nohain (24 m)
Abzweig geradeaus, ehemals nach links und ehemals von links
Bahnstrecke Laroche-Migennes–Cosne von Laroche-Migennes
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
198,3Bahnstrecke Saint-Germain-du-Puy–Cosne-Cours-sur-Loire nach Bourges
ehemaliger Bahnhof
200,3Villechaud 151 m
Bahnhof
204,7Tracy-Sancerre 153 m
ehemaliger Bahnhof
209,4Les Girarmes 157 m
Bahnhof
214,0Pouilly-sur-Loire 177 m
Strecke mit Straßenbrücke
214,8A 77
Haltepunkt / Haltestelle
219,9Mesves-Bulcy 169 m
Brücke
225,0A 77 (47 m)
Bahnhof
227,0La Charité 199 m
Haltepunkt / Haltestelle
231,7La Marche 178 m
Haltepunkt / Haltestelle
235,0Tronsanges 189 m
Haltepunkt / Haltestelle
240,1Pougues-les-Eaux 193 m
Bahnhof
244,0Garchizy 180 m
Bahnhof
246,6Fourchambault 172 m
Haltepunkt / Haltestelle
250,9Vauzelles 190 m
Betriebs-/Güterbahnhof StreckenanfangStrecke
E.P. de l’Air
Abzweig nach links und von linksKreuzung geradeaus untenStrecke von rechts
Betriebs-/Güterbahnhof Strecke bis hier außer BetriebAbzweig geradeaus und von linksAbzweig quer und nach linksStrecke quer
251,9Bahnstrecke Nevers–Chagny n. Chagny und Clamecy–Nevers n. Clamecy
000Dépôt de Nevers
Bahnhof
253,0Nevers 186 m
Brücke über Wasserlauf
253,7Eisenbahnbrücke Nevers (322 m)
Brücke über Wasserlauf
256,8Canal latéral à la Loire (10 m)
Betriebs-/Güterbahnhof Streckenanfang
Gimouille
Tunnel
262,5ehem. Tunnel de Sampanges (359 m)
Abzweig geradeaus, nach rechts und von rechts
262,9Bahnstrecke Vierzon–Saincaize von/nach Vierzon
Bahnhof
263,6Saincaize 182 m
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
273,7Mars (Nièvre) 188 m
Bahnhof
280,7Saint-Pierre-le-Moûtier 217 m
281,4
TunnelStrecke
282,1ehem. Tunnel de Saint-Pierre-le-Moûtier (651 m)
285,5
Haltepunkt / Haltestelle
289,9Chantenay-Saint-Imbert 201 m
Grenze
~296,1Département Nièvre / Allier
Haltepunkt / Haltestelle
299,6Villeneuve-sur-Allier 206 m
Bahnhof
313,1Moulins 222 m
Abzweig geradeaus und nach rechts
313,3Bahnstrecke Montluçon–Moulins nach Montluçon
Abzweig geradeaus und nach links
313,4Bahnstrecke Moulins–Mâcon nach Mâcon
Brücke über Wasserlauf
320,3Sanne (16 m)
Haltepunkt / Haltestelle
326,5Bessay 222 m
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
332,5La Ferté-Hauterive 234 m
Abzweig geradeaus und nach rechts
332,7Bahnstrecke La Ferté-Hauterive–Gannat nach Gannat
Haltepunkt / Haltestelle
341,4Varennes-sur-Allier 239 m
ehemaliger Bahnhof
347,8Créchy 253 m
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
351,1Billy-Marcenat 256 m
Bahnhof
354,4Saint-Germain-des-Fossés 256 m
Abzweig geradeaus, nach rechts und von rechts
355,7Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Nîmes-Courbessac nach
Gannat und Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Darsac nach Vichy
Grenze
Ende Oberleitung 25 kV, 50 Hz
ehemaliger Bahnhof
361,0Saint-Gérand-le-Puy-Magnet 290 m
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
371,7Lapalisse-Saint-Prix 319 m
Brücke über Wasserlauf
372,8Viaduc de Lapalisse (Besbre, 155 m)
ehemaliger Bahnhof
378,5Arfeuilles-Le Breuil 346 m
Brücke
379,1Viaduc de Montciant (116 m)
Brücke
Viaduc de Nérard (100 m)
Brücke über Wasserlauf
381,9Viaduc de la Feige (Jolan, 120 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
385,1Saint-Pierre-Laval 400 m
Grenze
~386,3Département Allier / Loire
Tunnel
386,4Tunnel de Saint-Martin-d’Estréaux(1383 m)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
388,5Saint-Martin-Sail-les-Bains 409 m
Brücke
391,2Viaduc des Sapins (137 m)
395,5ehem. Tunnel du Crozet (225 m)
ehemaliger Bahnhof
397,5La Pacaudière 368 m
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
400,4Changy 363 m
ehemaliger Bahnhof
407,7Saint-Germain-Lespinasse 334 m
Bahnhof
420,5Roanne 284 m
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
Embranchement du port de Roanne zum Hafen von Roanne
Brücke über Wasserlauf
422,2Loire (214 m)
Bahnhof
423,1Le Coteau 280 m
Abzweig geradeaus und nach linksAbzweig quer und von rechtsStrecke quer
423,2Bahnstrecke Le Coteau–Montchanin nach Montchanin
StreckeStrecke
Bahnstrecke Le Coteau–Saint-Germain-au-Mont-d’Or nach St-Germain
StreckeStrecke nach links
und ehemalige Streckenführung der Bahnstrecke Roanne–Andrézieux
ehemaliger Bahnhof
430,5Saint-Cyr-de-Favières 366 m
Tunnel
432,1Tunnel de Saint-Cyr-de-Favières (644 m)
Tunnel
433,4Tunnel de Malval (164 m)
Tunnel
434,9Tunnel du Col-Babe (766 m)
ehemaliger Bahnhof
430,5Vendranges-Saint-Priest 419 m
Tunnel
438,6Tunnel de Jourlin (395 m)
Tunnel
440,4Tunnel du Saut (231 m)
Haltepunkt / Haltestelle
441,8Saint-Jodard 402 m
Tunnel
446,0Tunnel de la Revoûte (396 m)
Brücke über Wasserlauf
446,5Viaduc de la Revoûte (106 m)
Strecke mit Straßenbrücke
449,0A 89
Abzweig geradeaus und ehemals von links
ehemalige Streckenführung der Bahnstrecke Roanne–Andrézieux
Bahnhof
452,1Balbigny 334 m
Bahnhof
461,4Feurs 345 m
Strecke querKreuzungAbzweig quer und von linksStrecke quer
472,6Bahnstrecke Lyon-Saint-Paul–Montbrison
Bahnhof
472,6Montrond-les-Bains (ehem. Keilbahnhof)
472,8
Brücke über Wasserlauf
479,0Coise (31 m)
Bahnhof
482,2Saint-Galmier-Veauche 383 m
Strecke mit Straßenbrücke
486,5A 72
Bahnhof
487,3Bouthéon 404 m
Abzweig geradeaus und von rechts
Bahnstrecke Clermont-Ferrand–Saint-Just-sur-Loire v. Clermont-Ferrand u.
Bahnstrecke Saint-Just-sur-Loire–Fraisses-Unieux v. St-Just-St-Rambert
ehemaliger Bahnhof
489,3Saint-Just-sur-Loire (ehem. Keilbahnhof)
Strecke mit Straßenbrücke
491,8A 72
Bahnhof
492,7La Fouillouse 407 m
Brücke über Wasserlauf
494,2Furan (14 m)
Strecke mit Straßenbrücke
494,4A 72
ehemaliger Bahnhof
496,8Villars (Loire) 452 m
Tunnel
497,6Tunnel de Villars (67 m)
Haltepunkt / Haltestelle
499,2Saint-Étienne-La Terrasse 481 m
Brücke über Wasserlauf
500,0Furan (Furens, 13 m)
500,1Bahnstrecke Saint-Étienne-La Terrasse–Saint-Étienne-Pont-de-l’Âne
GrenzeStrecke
Beginn Bahnstrom 1,5 kV =
Strecke querAbzweig geradeaus und von rechtsStrecke
501,8Bahnstrecke Saint-Georges-d’Aurac–Saint-Étienne-Châteaucreux
von Saint-Georges
BahnhofStrecke
502,1Saint-Étienne-Châteaucreux 513 m
StreckeBetriebs-/Güterbahnhof Strecke bis hier außer Betrieb
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
503,8Saint-Étienne-Pont-de-l’Âne 508 m
Tunnel
504,2Tunnel de Terrenoire (1298 m)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
505,9Terrenoire 480 m
Brücke über Wasserlauf
506,1Janon (5 m)
Brücke über Wasserlauf
512,0Viaduc d’Izieux (Gier, 10 m)
Tunnel
513,1Tunnel de Saint-Chamond (131 m)
Bahnhof
513,5Saint-Chamond 376 m
Brücke über Wasserlauf
515,9Viaduc de Voron (Onzion, 65 m)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
518,1La Grand-Croix 313 m
Brücke über Wasserlauf
519,8Dorlay (16 m)
ehemaliger Bahnhof
520,5Lorette 279 m
Bahnhof
523,1Rive-de-Gier 245 m
Tunnel
523,6Tunnel de Couzon (553 m)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
524,7Couzon (Loire) 238 m
Tunnel
527,7Tunnel de Châteauneuf (122 m)
Grenze
~528,2Département Loire / Rhône
Tunnel
528,5Tunnel de Burel (163 m)
ehemaliger Bahnhof
528,8Trèves-Burel 212 m
Tunnel
529,0Tunnel de Bertarion (217 m)
Tunnel
529,4Tunnel de France (293 m)
Tunnel
530,2Tunnel de Chollet (69 m)
Tunnel
530,6Tunnel des Fléchettes (43 m)
Tunnel
531,3Tunnel de Bonnard (139 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
532,8Saint-Romain-en-Gier 189 m
Bahnhof
537,8Givors-Ville 159 m
Strecke querKreuzung geradeaus untenStrecke von rechts
Bahnstrecke Givors-Canal–Grezan nach Nîmes
Brücke über Wasserlauf
538,2Gier (57 m)
538,5A 47 (29 m)
Bahnhof
539,3Givors-Canal (Keilbahnhof)
Strecke querKreuzung links und rechts (Querstrecke außer Betrieb)Strecke quer
~539,9Bahnstrecke Paray-le-Monial–Givors-Canal von/nach Paray-le-Monial und
Bahnstrecke Givors-Canal–Chasse-sur-Rhône n. Chasse-sur-Rhône
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
540,2Badan-Triage (Rangierbahnhof) 160 m
Bahnhof
541,7Grigny-le-Sablon 159 m
ehemaliger Bahnhof
542,5Grigny-sur-Rhône 160 m
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
544,2La Tour-de-Millery 160 m
Haltepunkt / Haltestelle
546,1Vernaison 161 m
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
548,6Sellettes 162 m
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
549,9Irigny 162 m
Haltepunkt / Haltestelle
551,3Irigny-Yvours 163 m
Strecke mit Straßenbrücke
552,1A 450
Bahnhof
553,6Pierre-Bénite 164 m
Bahnhof
555,0Oullins 167 m
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
555,1Oullins 167 m
Brücke über Wasserlauf
555,1Yzeron (43 m)
Tunnel
556,1La Mulatière (305 m)
Brücke über Wasserlauf
556,6Viaduc de la Mulatière (Saône, 179 m)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
557,6Lyon-Perrache-Marchandises
ehemaliger Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
558,2Lyon-Perrache-MIN
Bahnhof
558,8Lyon-Perrache (Keilbahnhof) 174 m
Abzweig geradeaus und von rechts
559,1
510,4
Bahnstrecke Paris–Marseille von Marseille-St-Charles
Brücke über Wasserlauf
510,5Saône (126 m)
Bahnstrecke Paris–Marseille nach Bahnhof Paris-Lyon

Die Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache ist eine zweigleisige elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Frankreich. Im südlichen Abschnitt der Strecke begann das Eisenbahnzeitalter in Frankreich. Die allererste 1827 in Frankreich eröffnete Eisenbahn liegt zwischen Andrézieux und Saint-Étienne, die ab 1831 – ebenfalls erstmals – auch für den Reiseverkehr genutzt wurde. Östlich und westlich schließen sich die beiden Strecken Saint-Étienne–Lyon und Roanne–Andrézieux an. Damit war eine zentralfranzösische Verbindung zwischen den beiden schiffbaren Flüssen Rhône und Loire hergestellt.

Neben der Aufgabe, Nahverkehr abzuwickeln, ist sie heute vor allem die kürzeste Verbindung zwischen Paris und Clermont-Ferrand.

Geschichte

Streckenverlauf
ETG 1009 im Bahnhof Nevers, 1989
Nordkopf des Bahnhofs Roanne mit einfahrendem RTG-Turbotrain, 1987
Blick vom neuen Bahnsteig auf das alte Bahnhofs­gebäude von Oullins, Blickrichtung Lyon (Nord), 2014

Diese drei Strecken wurden von unterschiedlichen Gesellschaften gebaut und am 30. September 1853 unter der Compagnie des chemins de fer de jonction du Rhône à la Loire vereinigt,[1] doch in dem extrem lebhaften Markt schon drei Monate später an die Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France (CCGF) weiterveräußert.

Bis 1858 wuchs die Strecke von Süden nach Norden bis Roanne, ab 1860 wurden die noch fehlenden 110 km von Moret-Veneux-les-Sablons bis Montargis gebaut und die Gesamtstrecke war fertiggestellt. Der neue Eigentümer der Strecke, die CCGF, hatte sich finanziell übernommen und musste aufgelöst werden. Die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (P.O.), die schon angrenzende Strecken besaß, hatte großes Interesse an dieser zentralen Strecke und konnte – zusammen mit zwei weiteren Strecken – im April 1857 für sie die Konzession erwerben.

In der Folge siedelten sich zahlreiche Fabriken entlang der Strecke an, die dadurch attraktive Verkehrsverbindungen genossen. Im Personenverkehr gab es ab 1871 Schnellzüge, die 100 km/h erreichten. Zahlreiche internationale Verbindungen – wie zum Beispiel ein Nachtzug Bordeaux–Genf – wurden betrieben. In den 1930er Jahren fuhren auf der Destination Paris–Clermont-Ferrand Bugatti-Triebwagen mit einer Spitzengeschwindigkeit von 130 km/h, während Dampflokomotiven 120 km/h nicht überschreiten durften.

Mit der Verstaatlichung der P.O. 1938 und der Übernahme durch die SNCF sowie den Beeinträchtigungen durch den Zweiten Weltkrieg verschlechterte sich das Angebot im Personenverkehr. Von Paris aus dauerte im Sommer 1938 die Fahrt nach Nevers 2:23 (3:25), Moulins 3:20 (4:54) und nach Clermont-Ferrand 4:20 (7:50), zehn Jahre später eine Stunde und mehr länger. Die durch die deutschen Truppen zerstörte Brücke über den Canal du Loing bei Souppes konnte erst 1951 wieder eröffnet werden.[2] In den 1960er Jahren wurden die Dampflokomotiven von Diesellokomotiven des Typs BB 67000 abgelöst. Es fanden Versuchsfahrten mit einem Prototyps des Gasturbinenzugs SNCF ETG auf einem Abschnitt dieser Strecke statt, der danach weiter hier eingesetzt wurde.

In den 1970er Jahren wurde die Strecke ertüchtigt, wie es seit den 1940er Jahren gewünscht wurde, um den Verkehr auf der Strecke zu beschleunigen. Durch zahlreiche Maßnahmen wie Ausrichtungskorrekturen, Austausch der elektrischen Einrichtungen, Erneuerung der Gleise mit langen, geschweißten Schienen und dem Einsatz neuen Rollmaterials wie beispielsweise der CC 72000 konnten die Fahrzeiten um 30 bis 60 Minuten verkürzt werden. In den 2000er Jahren wurden weitere Verbesserungen durchgeführt wie das Entfernen einiger Bahnübergänge und zusätzliche Sicherungsmaßnahmen in den Bahnhöfen. Seitdem können Geschwindigkeiten bis 200 km/h erreicht werden; Züge im Nahverkehr können mit bis zu 160 km/h verkehren.

Streckenverlauf

Paris – Nevers

Im Bahnhof Moret-Veneux-les-Sablons der Bahnstrecke Paris–Marseille zweigt die Bahnstrecke am linken (nördlichen) Ufer des Loing ab und verläuft bis etwa Nemours auf dem Plateau des Gâtinais bzw. von Fontainebleau. Anschließend hält sie sich weiter an den linken (bis Souppes-sur-Loing) bzw. hernach den rechten (östlichen) Talboden bis Montargis, wo die Trassierung das Loingtal verlässt und südwestwärts nach Gien im Loiretal unter geradliniger Durchmessung der Landschaft des „Gâtinais pauvre“ (des armen Gâtinais) gelangt. Mit der Loire geht es dann südostwärts stets an ihrer rechten Talseite bis Nevers, wobei teils der Talboden, aber auch der Hangfuß oder aber das zum Morvan aufsteigende Nivernais genutzt werden. Vor Nevers kürzt die Trasse eine südwärts gerichtete Flussschleife zwischen Fourchambault und Nevers selbst geradlinig im flachen Hinterland ab.

Nevers – Roanne

Die Loire wird dann südwärts mit der Eisenbahnbrücke Nevers gequert und ins Tal des Allier an seiner Ostseite eingebogen, indem eine Geländeformation im Zwickel zwischen Loire und Allier umfahren wird. Nun geht es im weiten Alliertal südwärts bis Moulins, wobei nächst Saint-Pierre-le-Moûtier ein Geländerücken zum Fluss hin durchschnitten und nicht umfahren wird. Südlich von Moulins ist weiterhin eine sehr gestreckte Trassenführung in der weiten Flussebene bis zum Trennungsbahnhof Saint-Germain-des-Fossés möglich, wo die Bahnstrecke ostwärts ins Tal der Besbre bei Lapalisse übersetzt, indem sie die Montagne Bourbonnaise durchmisst. Südostwärts geht es dann bergan im letztgenannten Tal bzw. in einer Seitenfurche, der des Barbenan, um im Tunnel de Saint-Martin-d’Estréaux einen Kulminationspunkt der Streckenführung auf etwa 400 m Seehöhe zu erreichen: Damit werden die Monts de la Madeleine als nördliche Ausläufer des Zentralmassivs durchschnitten und in weiterer Folge an deren Ostabdachung in das Becken von Roanne abgestiegen.

Roanne – Lyon

Nach Querung der Loire in der Stadt steigt die Bahnstrecke wieder kurvenreich auf (etwas über 400 m Seehöhe), diesmal hinein in die westlichen Ausläufer der Landschaft Beaujolais, um die Gorges de la Loire zwischen Villerest und Balbigny östlich zu umgehen. Bei Balbigny ist der Boden der Ebene von Forez erreicht und es geht geradlinig südwärts über Feurs Richtung Andrézieux-Bouthéon. Nun schwenkt die Bahnstrecke ins Tal des Furan (Fluss) südostwärts ein und gelangt so ins Becken von Saint-Étienne auf etwas über 500 m Seehöhe. Nach Überwechseln in die Gewässerfurche des Janon wird ab Saint-Chamond das Tal des Gier benutzt und diesem nordöstlich bis Givors im Rhonetal gefolgt. Von Givors aus gelangt man dann entweder über die linksufrige Bahnstrecke Paris–Marseille oder fährt rechtsufrig am Talflankenfuß über Vernaison und Oullins bis Bahnhof Lyon-Perrache.

Commons: Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Décret impérial portant autorisation de la Société anonyme née à Paris sous la dénomination de Compagnie de Chemins de [fer] de jonction du Rhône à la Loire. In: Bulletin des Lois. Partie Supplémentaire, Nr. 49. Imprimerie nationale, Paris 1854, Seite 813–831
  2. Transports; Service d’études techniques des routes et autoroutes (SETRA); Centre technique des ouvrages d’art (CTOA) (1888–1975). Archives nationales (France), Pierrefitte-sur-Seine 1982, Seite 23

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Turbotrain class T1000 (ETG) set T1009 is seen at Nevers between workings on 26 August 1989. The incoming service was train E5872, 09:41 Lyon Perrache to Nevers. A couple of hours later it would form train E5983, 15:01 Nevers to Dijon Ville.
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Bahnhof Roanne, Nordkopf mit RTG-Triebzug