Bahnstrecke Montevideo–Paso de los Toros
| Montevideo–Paso de los Toros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 265 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | F2 bzw. P5 nach TSI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | bis 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | ETCS Level 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | Montevideo–Progreso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Montevideo–Paso de los Toros ist eine Eisenbahnstrecke in Uruguay. Sie führt von der Hauptstadt Montevideo nördlich entlang der Straße Ruta 5 (Uruguay) zur am Río Negro liegenden Stadt Paso de los Toros. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und zum größten Teil eingleisig.
Geschichte
Das im Jahr 1866 gegründete Eisenbahnunternehmen Ferrocarril Central del Uruguay eröffnete am 1. Januar 1869 den 17 km langen Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Bella Vista und Las Piedras als erste Eisenbahn in Uruguay. Die Strecke wurde im Jahre 1871 südwärts bis nach Montevideo verlängert; in den 1880er Jahren auch nordwärts.[1]
Projekt Ferrocarril Central
Das Projekt wurde im August 2017 präsentiert. Das uruguayische Verkehrs- und Bauministerium (MTOP) schloss für den Bau und den Unterhalt der Strecke im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft einen Vertrag mit der Grupo Vía Central, einem Konsortium (spanisch Consorcio Constructor Ferrocarril Central, CCFC) aus der französischen NGE, der spanischen Sacyr und den uruguayischen Unternehmen Berkes und SACEEM. Der Grundstein wurde am 23. Mai 2019 gelegt[2]. Die Bauarbeiten starteten im Februar 2020[3]. Die Arbeiten sollen Mitte 2023 fertiggestellt sein. Durch die Umgehung von Santa Lucía und kleineren Änderungen wird sich die Streckenlänge von 273 auf 265 Kilometer verkürzen.
Die Ertüchtigung der Strecke für Güterzüge mit einer Achslast von 22,5 t steht in Zusammenhang mit dem Bau eines Zellstoffwerkes der finnischen UPM-Kymmene in Paso de los Toros und dem dadurch entstehenden Transportbedarf zum Hafen von Montevideo.
Die Bahnstrecke Montevideo–Paso de los Toros wird die erste mit ERTMS ausgestattete Strecke in Uruguay sein.[4]
Einzelnachweise
Weblinks
Auf dieser Seite verwendete Medien
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Der alte Hauptbahnhof von Montevideo (Uruguay), gesehen vom Antel-Turm aus
Gleisanschluss
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Einer der zwei täglichen Personenzüge von 25 de Agosto bei der Einfahrt in den neuen Bahnhof von Montevideo hinter dem Wegübergang Calle Colombia, Nachschuss bei der Fahrt in das teilweise besetzten Bahnsteiggleis 1, das allerdings problemlos vier Triebwagen aufnimmt.
Die Triebwagen sind schwedische Y1 von Fiat (oder Kalmar Verkstad), fünf wurden 2013 nach Uruguay verkauft. Sie laufen weiterhin mit den schwedischen Nummern und mit wegen der Schneeverhältnisse hochgesetzten Bremsschläuchen, zusätzlich erhielten sie die typischen südamerikanischen Zugaben wie Gitter vor den Front- und Sicherheitsscheiben an den Seitenfenstern als Schutz gegen Steinewerfer. Zum Ausgleich der dadurch behinderten Lüftung wurden Klimaanlagen eingebaut, die etwas rustikal aus der Seitenwand herausragen.
Autor/Urheber: Falk2, Lizenz: CC BY-SA 3.0 de
Von Santa Lucía und 25 de Agosto, die Weichen machen mit Federschienezungen, Klinkenverschlüssen, elastischer Backenschienenverspannung und Stützbockradlenkern einen erstaunlich modernen Eindruck. Die mechanische Sicherungstechnik ist dagegen mit Fühlschienen ziemlich archaisch, obwohl die Leitungen Doppeldrahtzugleitungen sind. Der senkrecht stehende Bock auf der linken Seite ist ein Zwischenriegel, die Bauart des Weichensignals rechts ist für Uruguay ausgesprochen typisch.
Autor/Urheber: Hoverfish, Lizenz: CC BY-SA 3.0
The Train Station of Colón, Montevideo, Uruguay.