Bahnstrecke Montevideo–Paso de los Toros
| Montevideo–Paso de los Toros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 265 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | F2 bzw. P5 nach TSI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | Montevideo–Progreso: 80 km/h Progreso–Paso de los Toros: 60 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | ETCS Level 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | Montevideo–Progreso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Montevideo–Paso de los Toros ist eine Eisenbahnstrecke in Uruguay. Sie führt von der Hauptstadt Montevideo nördlich entlang der Straße Ruta 5 (Uruguay) zur am Río Negro liegenden Stadt Paso de los Toros. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und zum größten Teil eingleisig.
Geschichte
Die im Jahr 1866 gegründete Compañía del Ferrocarril Central del Uruguay eröffnete am 1. Januar 1869 den 17 Kilometer langen Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Bella Vista und Las Piedras als erste Eisenbahn in Uruguay. Die Strecke wurde im Jahre 1871 südwärts bis nach Montevideo verlängert; in den 1880er Jahren durch die Central Uruguay Railway auch nordwärts.[1]
Projekt Ferrocarril Central
Das Projekt wurde im August 2017 präsentiert. Das uruguayische Verkehrs- und Bauministerium (MTOP) hat mit der Grupo Vía Central, einem Konsortium (spanisch Consorcio Constructor Ferrocarril Central, CCFC) bestehend aus der französischen NGE, der spanischen Sacyr und den uruguayischen Unternehmen Berkes und Saceem, einen Vertrag über den Bau und die Instandhaltung der Strecke über 21 Jahre im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft geschlossen. Die Grundsteinlegung fand am 23. Mai 2019 statt[2]. Die Bauarbeiten begannen im Februar 2020,[3] wurden Ende 2023 abgeschlossen und der Bahnbetrieb wurde im April 2024 aufgenommen.[4] Durch die Umfahrung von Santa Lucía und kleinere Änderungen wurde die Streckenlänge von 273 auf 265 Kilometer verkürzt.
Der Ausbau der Strecke für Güterzüge mit einer Achslast von 22,5 Tonnen steht im Zusammenhang mit dem Bau des zweiten Zellstoffwerks der finnischen UPM-Kymmene in Paso de los Toros und dem damit verbundenen Transportbedarf von jährlich zwei Millionen Tonnen Zellstoff zum Hafen von Montevideo. In der Gegenrichtung werden Heizöl, Schwefelsäure und Natronlauge in Kesselwagen zum Werk transportiert. UPM hat 2020 mit einem Konsortium bestehend aus der uruguayischen Christophersen, der spanischen Cointer Concesiones und der DB International, einen 25-Jahres-Vertrag über den Betrieb des Güterverkehrs und die Instandhaltung des Rollmaterials abgeschlossen. Zum Einsatz kommen sieben Diesellokomotiven des Typs Euro 4001 von Stadler Rail durchgeführt, die sich im Besitz von Portren befinden.[5]
Die Strecke Montevideo–Paso de los Toros ist auf den ersten 26 km bis Progreso zweigleisig, der Rest ist eingleisig mit 12 Kreuzungsbahnhöfen.[5] Die Strecke ist als erste Strecke in Uruguay, die mit ETCS Level 1 ausgerüstet ist.[6] Ein Konsortium bestehend aus CAF Signaling und dem spanischen Ingenieurbureau Revenga Smart Solutions lieferte 10 elektronische Stellwerke, 20 Objektsteuereinheiten, 175 Bahnübergangssysteme, lokale Bedienpunkte, eine Betriebsleitstelle, sowie die Fahrzeugausrüstung der Lokomotiven.[5]
Die Kosten für das gesamte Projekt werden auf 2 Mrd. US-Dollar geschätzt. Die Finanzierung erfolgt teilweise durch die Interamerikanische Entwicklungsbank, die ein Finanzierungspaket von 536 Mio. US-Dollar im Jahr 2019 und weitere 250 Mio. US-Dollar im Jahr 2020 bereitgestellt hat.[5]
Stillgelegter Endbahnhof Estación Central General Artigas in Montevideo (2010)
Einfahrt von Triebwagen des Typs Y1 aus 25 de Agosto in den neuen Endbahnhof Montevideo Nueva Terminal (2019)
Bahnhof Colón (2011)
Bahnhof Canelones (2019)
Gleisarbeiten in Sayago (2023)
Einzelnachweise
- ↑ Geschichte der Eisenbahn in Uruguay
- ↑ Lok-Report vom 24. Mai 2019
- ↑ Vossloh AG: Vossloh erhält Auftrag aus Uruguay für die Lieferung von Schienenbefestigungssystemen. Abgerufen am 26. Mai 2024 (deutsch).
- ↑ Resolution S/N/023 zur Vertragsänderung zwischen der Republik östlich des Uruguay und der UPM Pulp Oy vom 22. August 2023
- ↑ a b c d Uruguay celebrates opening of Central Railway. In: International Railway Journal. Mai 2024, S. 6 (englisch).
- ↑ Unife (Hrsg.): The deployment of ERTMS in Latin America. Nr. 26, 6. Juni 2021 (ertms.net [PDF]).
Weblinks
Auf dieser Seite verwendete Medien
Gleisanschluss
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Der alte Hauptbahnhof von Montevideo (Uruguay), gesehen vom Antel-Turm aus
Autor/Urheber: Falk2, Lizenz: CC BY-SA 3.0 de
Einer der zwei täglichen Personenzüge von 25 de Agosto bei der Einfahrt in den neuen Bahnhof von Montevideo hinter dem Wegübergang Calle Colombia, Nachschuss bei der Fahrt in das teilweise besetzten Bahnsteiggleis 1, das allerdings problemlos vier Triebwagen aufnimmt.
Die Triebwagen sind schwedische Y1 von Fiat (oder Kalmar Verkstad), fünf wurden 2013 nach Uruguay verkauft. Sie laufen weiterhin mit den schwedischen Nummern und mit wegen der Schneeverhältnisse hochgesetzten Bremsschläuchen, zusätzlich erhielten sie die typischen südamerikanischen Zugaben wie Gitter vor den Front- und Sicherheitsscheiben an den Seitenfenstern als Schutz gegen Steinewerfer. Zum Ausgleich der dadurch behinderten Lüftung wurden Klimaanlagen eingebaut, die etwas rustikal aus der Seitenwand herausragen.
Autor/Urheber: Falk2, Lizenz: CC BY-SA 3.0 de
Von Santa Lucía und 25 de Agosto, die Weichen machen mit Federschienezungen, Klinkenverschlüssen, elastischer Backenschienenverspannung und Stützbockradlenkern einen erstaunlich modernen Eindruck. Die mechanische Sicherungstechnik ist dagegen mit Fühlschienen ziemlich archaisch, obwohl die Leitungen Doppeldrahtzugleitungen sind. Der senkrecht stehende Bock auf der linken Seite ist ein Zwischenriegel, die Bauart des Weichensignals rechts ist für Uruguay ausgesprochen typisch.
Autor/Urheber: JacobinoWunsh, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Obras del Ferrocarril Central en Sayago, Montevideo.
Autor/Urheber: Hoverfish, Lizenz: CC BY-SA 3.0
The Train Station of Colón, Montevideo, Uruguay.
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