Bahnstrecke Mailand–Bologna

Mailand–Bologna
Die Strecke bei Secugnago
Streckennummer (RFI):	35 (Mailand–Piacenza) 82 (Piacenza–Bologna)
Kursbuchstrecke (IT):	45
Streckenlänge:	219 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:	200 km/h
Milano Centrale 139 m siehe Mailänder Ringbahn (seit 1931) von Turin von Chiasso Milano Centrale (alter Bahnhof, bis 1931) Bivio Acquabella nach Venedig Passante Südliche Gürtelbahn 208,751 (9,586) Milano Rogoredo Endstation 108 m nach Genua A1 206,609 San Donato Milanese seit 2004[1] Doppio Bivio San Donato 204,543 Borgolombardo seit 1991[2] 202,610 San Giuliano Milanese 93 m 197,912 Melegnano 98 m Lambro Bivio Sordio 193,916 San Zenone al Lambro 88 m (23,474) Bivio/P.C. Melegnano SFS nach Bologna (28,095) 190,409 Tavazzano 84 m 182,685 Lodi Endstation 79 m Straßenbahn Lodi–Sant’Angelo Lodigiano (bis 1918) 170,775 Secugnago 68 m von Pavia 163,832 Casalpusterlengo 65 m 158,959 Codogno 60 m nach Cremona 154,885 Santo Stefano Lodigiano (ehem. Bahnhof) 53 m SFS Mailand–Bologna 150,721 P.M. Piacenza Ovest A1 – E35 Po A21 – E70 von Alessandria 146,823 Piacenza Übergang zur SIFT (bis 1967) 53 m nach Cremona Nure 137,995 Pontenure 64 m 131,864 Cadeo bis 2012 Bahnhof[3] 66 m Arda 125,212 Fiorenzuola 79 m 118,168 P.M. Alseno bis 2005 Bahnhof[4] 76 m Stirone von Salsomaggiore / von Cremona 111,754 Fidenza 74 m nach Fornovo Parola 102,150 Castelguelfo 64 m A15 – E33 Taro von La Spezia 89,741 Parma 58 m nach Brescia / nach Suzzara 78,871 Sant’Ilario d’Enza 55 m 72,871 Villa Cadè bis 2013[5] 46 m von Ciano d’Enza und von Guastalla 61,435 Reggio nell’Emilia 53 m nach Sassuolo 49,585 Rubiera 53 m Secchia A 1 – E 35 von Verona 36,932 Modena 34 m nach Mirandola nach Sassuolo nach Ferrara Panaro 25,008 Castelfranco Emilia 41 m SFS von Mailand 21,640 Deviatoio Interconnessione AV/AC 17,130 Samoggia bis 2006 Bahnhof[6] 47 m 12,735 Anzola dell’Emilia 41 m P.M. Anzola 9,522 P.M. Lavino bis 2007 Bahnhof[7] 48 m Güterumfahrungsbahn Bologna A 14 – E 45 von Pistoia / von Verona Reno 4,158 P.M. Santa Viola von Padua 0,000 Bologna Centrale 45 m nach Portomaggiore / nach Florenz / nach Ancona

Die Bahnstrecke Mailand–Bologna ist eine 219 Kilometer lange Eisenbahnstrecke im Eisenbahnnetz Italiens. Die Strecke wurde 1861 eröffnet und bildet seither einen Teil der wichtigen Nord-Süd-Achse zwischen der Grenze zur Schweiz und Süditalien.

Betrieb

Derzeit weist die Strecke eine Kapazität von 244 Zügen pro Tag auf. Durch die Eröffnung der neuen Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna im Dezember 2008 wurde die Kapazität zwischen den zwei Städten auf 500 Züge pro Tag erhöht. Durch die neue Strecke verlor die alte an Bedeutung und dient nun hauptsächlich dem Regional- und Güterzugverkehr.

Streckenverlauf

Die Linie beginnt am Bahnhof Milano Centrale und bildet gemeinsam mit der Bahnstrecke Mailand–Venedig und der Bahnstrecke Mailand–Genua die Mailänder Gürtelbahn durch die Bahnhöfe Milano Lambrate und Milano Rogoredo, wo nicht nur der Genueser Ast, sondern auch die Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna ausfädeln. In der Regel in langen Geraden trassiert, gelangt die Strecke über Melegnano nach Lodi (Lombardei) an der Adda, von wo aus der südöstliche Kurs wieder deutlicher Richtung Piacenza – im Norden der Stadt erfolgt die Verknüpfung mit der Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna sowie die Querung des Po – eingehalten wird. Hier mündet die Bahnstrecke Alessandria–Piacenza und beginnt Piacenza–Cremona. Über Fidenza geht es nach Parma entlang des Apennin-Nordrands in der Norditalienischen Tiefebene, dem Korridor der antiken Via Emilia entsprechend. In Parma erfolgt die Einfädelung mit der Ferrovia Pontremolese von La Spezia und die Anbindung der Bahnstrecke Brescia–Parma. Über Modena (Anbindung an die Ferrovia Verona-Mantova-Modena) wird die Bündelung mit der Schnellfahrstrecke bei Castelfranco Emilia bis zum Bahnhof Bologna Centrale erreicht.

Siehe auch

• Italienische Centralbahn

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Mailand–Bologna – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ San Donato, finalmente! In: I Treni Nr. 255 (Januar 2004), S. 7.
2. ↑ Notizie flash. In: I Treni Oggi Nr. 117 (Juli-August 1991), S. 4.
3. ↑ Notizie flash. In: I Treni Nr. 348 (Mai 2012), S. 8.
4. ↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 272 (Juli-August 2005), S. 8.
5. ↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 359 (Mai 2013), S. 8.
6. ↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 285 (September 2006), S. 6.
7. ↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 298 (November 2007), S. 6.