Bahnstrecke Lyon–Marseille

Lyon–Marseille
Brücke über den Fluss Drac bei Saint-Georges-de-Commiers
Streckennummer (SNCF):	905 000
Streckenlänge:	444 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Lyon–Saint-Priest bis Str.-km 18,6: 1,5 kV =
Stromsystem:	km 18,6 bis Grenoble: 25 kV 50 Hz ~
Maximale Neigung:	25 ‰
Streckengeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	teilweise
510,9 0,0 Lyon-Perrache 174 m 0,3 A7 (30 m) 0,4 Rhone Lyon-Jean Macé 171 m von Lyon Part-Dieu 1,6 Lyon-Guillotière 4,0 Bahnstrecke Paris–Marseille 7,3 Vénissieux-Sud 7,7 Vénissieux-Voyageurs 186 m 9,7 Vénissieux-Nord 11,9 Saint-Priest 209 m Tramways de l’Ouest du Dauphiné 14,0 A46 17,9 Chandieu-Toussieu 242 m 18,6 Wechsel der Elektrifizierung: 1,5 kV = / 25 kV 50 Hz ~ 21,8 Heyrieux 273 m 24,7 Bahnstrecke Combs-la-Ville–Saint-Louis (LGV) v. Paris Gare de Lyon 26,1 Bahnstrecke Combs-la-Ville–Saint-Louis (LGV) nach Marseille-St-C. 26,2 Saint-Quentin-Fallavier 251 m 30,4 La Verpillière 232 m 33,6 Vaulx-Milieu 221 m 36,3 L’Isle-d’Abeau 227 m 37,8 Saint-Alban-La Grive 239 m 41,7 Bourgoin-Jallieu 254 m 48,1 Sérézin-de-la-Tour 48,5 A 48 50,6 Cessieu 309 m 55,6 A 43 56,7 La Tour-du-Pin 339 m 63,4 Saint-André-le-Gaz 409 m 63,5 Bahnstrecke Saint-André-le-Gaz–Chambéry nach Chambéry 71,5 Virieu-sur-Bourbre 406 m 79,5 Châbons 509 m 80,3 A 48 Chemins économiques du Nord (CEN) v. Vienne ü. Champier 84,6 Le Grand-Lemps 476 m CEN nach Charavines und Voiron (1891–1933) 91,3 Bahnstrecke Saint-Rambert-d’Albon–Rives v. St-Rambert-d’Albon 92,5 Beaucroissant 429 m 94,9 Rives (Isère) 411 m 96,1 Fure (263 m) 96,4 A 48 98,5 Tunnel du Château (81 m) 99,2 Réaumont-Saint-Cassien 103,1 Tunnel de Criel (581 m) Bahnstrecke Quatre-Chemins–Voiron (CEN) von Vienne/Charavines 105,2 Voiron 290 m Bahnstrecke Voiron–Saint-Béron (VSB) 106,5 Saint-Jean-de-Moirans 243 m 108,9 A 48 Bahnstrecke Valence–Moirans von Valence 112,1 Moirans 192 m 116,1 A 48 116,7 Tunnel de Voreppe (350 m) 117,4 Voreppe 200 m 118,0 Les Chartreux 124,3 Saint-Égrève-Saint-Robert 202 m 128,8 Buisserate-Brücke (A 48) 128,9 Brücke Pique-Pierre (Isère, 125 m) 130,5 Grenoble 212 m ~130,7 Tramway Grenoble–Villard-de-Lans 131,1 Estacade (Hochbahn, 462 m) 131,6 Bahnstrecke Grenoble–Montmélian (Alte Trasse) 133,7 Bahnstrecke Grenoble–Montmélian (Neue Trasse) nach Montmélian Ende der Elektrifizierung (25 kV 50 Hz ~) 136,9 Pont-de-Claix l’Étoile zur Straßenbahn Grenoble 138,1 Pont-de-Claix 245 m 142,3 Tunnel du Saut-du-Moine (101 m) 144,0 Jarrie-Vizille 270 m ~144,8 Bahnstrecke Jarrie–Bourg d’Oisans (VFD) n. Bourg d’Oisans nach Vizille-Terrasse 144,2 Romanche (60 m) Chemin de fer de La Mure 149,7 Saint-Georges-de-Commiers 316 m 150,3 Drac (121 m) 150,4 Tunnel du Drac (51 m) 151,1 Vif 320 m 151,2 A 51 151,3 Tunnel de Rivoire (120 m) 153,2 Viaduc Crozet-de-Vif (277 m) 153,5 A51 156,8 Tunnel du Grand-Brion (1176 m) 160,4 Viaduc de la Merlière (115 m) 163,7 Saint-Martin-de-la-Cluze 622 m 166,0 Tunnel des Cadorats (150 m) 168,2 +168,4 Tunnel de la Motte (2×) (106+152 m) 169,1 Tunnel de Vières (93 m) 173,0 Monestier-de-Clermont 847 m 173,3 Tunnel du Fau (603 m) 178,5 Saint-Michel-les-Portes (Alter Bahnhof) 819 m 179,5 Tunnel de Renaudy (203 m) 179,8 Tunnel de Côte-Rouge (98 m) 180,1 Viaduc des Portes (131 m) 180,6 Saint-Michel-les-Portes 801 m 180,7 Alter Tunnel Terrasses (aufgehoben) (62 m) 180,9 Tunnel de la Sorbière (148 m) 181,2 Tunnel de Rouzine (107 m) 181,5 Viaduc de Saint-Michel (163 m) 181,6 Tunnel de Thoranne (179 m) 185,0 Tunnel de Chauplanon (106 m) 185,2 Viaduc de Chalabaud (68 m) 186,0 Viaduc des Riperts (144 m) 186,6 Viaduc de l'Orbanne (199 m) 186,7 Tunnel de Clelles (628 m) 187,5 Clelles-Mens 831 m 190,4 Viaduc de Merdary (100 m) 192,4 Percy 867 m 193,5 Viaduc de Chabulière (44 m) 194,4 Viaduc de Casseyres (181 m) 196,8 Tunnel de la Renardière (200 m) 197,6 Saint-Maurice-en-Trièves 981 m 198,6 Tunnel de Saint-Maurice (291 m) 199,7 Viaduc de Bonson (100 m) 199,8 Tunnel de Larchat (141 m) 200,4 Tunnel de Pré-Fury (75 m) 201,3 Tunnel de Lalley (45 m) 201,4 Viaduc de Lalley (10 m) 201,6 Viaduc des Combes (52 m) 202,4 Tunnel de Deveys (87 m) 203,2 Tunnel de Deviras (67 m) 203,7 Tunnel du Bois-Noir (709 m) 204,5 Tunnel de la Croix-Haute (136 m) 205,2 Col de la Croix-Haute-Lalley 1165 m 205,3 Scheitelpunkt 209,7 Viaduc des Fauries (159 m) 211,8 Lus-la-Croix-Haute 1014 m 216,1 Buëch (24 m) 218,7 Saint-Julien-en-Beauchêne 922 m 218,9 +222,5 Buëch (2×) (43+32 m) 225,2 La Faurie-Montbrand 841 m 228,0 Galerie des Traverses (60 m) 228,3 Tunnel des Agnielles (203 m) 229,0 Buëch (44 m) Bahnstrecke Livron–Aspres-sur-Buëch von Livron 233,4 Aspres-sur-Buëch Keilbahnhof 761 m 233,9 Buëch (80 m) 234,9 Tunnel du Pignon (205 m) 236,0 244,1 Abzw. Poteau-Saint-Luc 240,0 Veynes-Dévoluy 814 m Bahnstrecke Veynes–Briançon nach Briançon 247,8 Chabestan 735 m 252,9 Pont de la Barque (Petit Buëch, 34 m) 253,6 Tunnel de la Fontaine (48 m) 254,7 Tunnel de Serres (270 m) 256,1 Serres 671 m 260,8 Montrond 631 m 261,7 Tunnel de Montrond (167 m) 266,3 Eyguians-Orpierre 603 m 271,6 Laragne 573 m 272,2 Pont sur la Véragne (29 m) 278,6 Mison 597 m 280,8 Canal EDF (41 m) 289,1 Viaduc de Sisteron (Buëch) (208 m) 289,2 Tunnel de Sisteron (847 m) 290,6 Sisteron 482 m 293,7 Jabron (105 m) 296,6 Peipin 455 m 298,3 A51 302,2 Château-Arnoux-Volonne 440 m Bahnstrecke Saint-Auban–Digne von Digne-les-Bains 306,9 Château-Arnoux-Saint-Auban 428 m 310,0 A51 311,0 Pont du Mardaric (40 m) 312,2 Peyruis-Les Mées 401 m 315,0 Ganagobie 385 m 319,9 Lurs 372 m 321,0 +324,2 A 51 (2×) 325,0 Canal de la Brillanne (25 m) 325,4 La Brillanne – Oraison 349 m 327,0 Lauzon (25 m) 327,7 Canal EDF (verrohrt) (48 m) 330,0 Villeneuve 334 m 332,2 Largue (27 m) Bahnstrecke Forcalquier–Volx von Forcalquier 332,9 Volx 335 m 335,3 Galerie de Saint-Clément (Canal EDF) (88 m) 339,9 Manosque-Gréoux-les-Bains 329 m 341,8 Canal EDF (58 m) 344,3 Canal de décharge EDF (2×) (33 + 40 m) 344,8 Sainte-Tulle 288 m 348,5 Corbières 272 m 355,1 Tunnel de Saint-Eucher (534 m) 359,9 Mirabeau 239 m 360,3 Tunnel de Mirabeau (285 m) 371,8 379,8 Pertuis Bf und Abzw zur Bahnstrecke Cheval-Blanc–Pertuis nach Cheval-Blanc 195 m 379,9 Durance (321 m) 380,2 A 51 (28 m) Bahnstrecke Meyrargues–Nizza nach Nizza-Ville 382,0 Meyrargues 207 m 382,9 Bahnstrecke Eyguières–Meyrargues (BdR) nach Arles 384,2 Canal EDF (45 m) 385,2 Tunnel de la Barraque (370 m) Reclavier 248 m 393,5 A 51 393,9 Venelles-Les Logissons 326 m Puyricard 298 m Bahnstrecke Salon-de-Provence–La Calade-Éguilles von Salon-de-Provence 400,6 La Calade-Éguilles 272 m 401,1 Tunnel des Figons (790 m) Pey-Blanc 236 m 407,7 Bahnstrecke Rognac–Aix-en-Provence von Rognac 407,5 +407,7 Couverture urbaine (2×) (85+262 m) 408,3 Aix-en-Provence 177 m Viadukt A 8 409,8 Arc (547 m) 411,3 Tunnel des Dés (263 m) 413,8 Tunnel du Logis Neuf (40 m) 414,9 Luynes 169 m 416,3 Galerie des Quatre-Tours (129 m) Bahnstrecke Carnoules–Gardanne von Carnoules 419,4 Gardanne 205 m 423,3 Simiane 207 m 426,7 Bouc-Cabriès 225 m Tramway Bouches-de-Rhône (1903–1948) 430,2 Septèmes 209 m 430,4 Tunnel de Septèmes (189 m) 431,0 Tunnel des Patrons (149 m) 431,8 Tunnel de Paragallo (48 m) 432,5 Galerie de la Redoute (32 m) 433,5 A 7 (70 m) 433,7 Canal de Marseille (48 m) 434,1 Galerie de la Gavotte (96 m) 434,9 Marseille-Saint Antoine 146 m 435,1 A 7 435,3 Viaduc des Aygalades (310 m) 435,5 Galerie de la Sappe (15 m) 436,4 Les Aygalades-Accates 126 m 437,5 Saint-Joseph-le-Castellas 109 m 438,0 Galerie de Rossolin (31 m) 439,4 Sainte-Marthe-en-Provence 82 m 440,4 Picon-Busserine 66 m ab hier elektrifiziert (1,5 kV =) 442,0 859,8 Bahnstrecke Paris–Marseille von Paris Gare de Lyon 860,3 nach Marseille-Blancarde und Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia von Marseille-Joliette 862,1 Marseille-Saint-Charles 49 m

Die Bahnstrecke Lyon–Marseille ist eine normalspurige, teils zweigleisige, 444 Kilometer lange Eisenbahnstrecke im Süden von Frankreich. Sie wird unterschiedlich stark frequentiert, ist mit vier unterschiedlichen Signalsystemen ausgestattet, nur im nördlichen Teil mit zwei unterschiedlichen Stromsystemen elektrifiziert und wird von mehreren Verkehrsträgern benutzt. Eigentümer der Strecke ist die SNCF.

Die Strecke ist teils sehr gewunden und führt an der Grenze zwischen Dauphiné-Alpen und Dauphiné-Voralpen am Übergang der beiden Départements Isère und Drôme bis auf eine Höhe von 1167 Metern. Sie besitzt entsprechend viele Kunstbauwerke. Der längste Tunnel, der Tunnel du Grand-Brion, ist 1175 Meter lang. Zwischen Grenoble und Sisteron verläuft sie weitgehend parallel zur ehemaligen N75, heute D1075.

Eine erste Konzessionierung für eine Teilstrecke erfolgte für die Compagnie du chemin de fer de Lyon à Avignon, die am 2. Januar 1847 eigens dazu gegründet worden war,^[1] am 10. Juni 1846. Zuvor war per Gesetz vom 16. Juli 1845 der Bau einer Eisenbahnlinie von Lyon nach Avignon mit Abzweigung nach Grenoble genehmigt worden.^[2] Die Konzession sollte 50 Jahre betragen.^[3] Details zur Streckenführung erscheinen heute unwichtig, doch sie zeigen, welche Schwierigkeiten in den Anfangsjahren des Eisenbahnbaus vorherrschten. Erwogen wurde eine Direktverbindung zwischen Lyon und Grenoble über La Tour-du-Pin, eine Verbindung von Lyon südlich nach Valence mit einer Stichstrecke nach Grenoble oder eine Gabelung bei Saint-Rambert-d’Albon, die eine Streckenreduzierung um 93 km bedeutet hätte. Diese letztgenannte Strecke wurde begonnen, aber nicht zur Hälfte vollendet.

Das Unternehmen war der Hausse, ausgelöst durch extensive Eisenbahnbauprojekte, nicht gewachsen. Schon in der zweiten Jahreshälfte 1852 wurde es von dem Wettbewerber Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée übernommen.^[4]

Im Januar 1855 wurde die Strecke erneut ausgeschrieben und an die Gesellschaft Compagnie des chemins de fer du Dauphiné vergeben, die im Februar 1854 gegründet worden war und im Dezember 1857 in der PLM aufging. Zum 1. Juli 1858 konnte mit dem letzten 39 km langen Teilstück von Rives bis Grenoble die Gesamtstrecke von Lyon in Betrieb genommen werden.

Auf dem Weg von Lyon nach Grenoble missfiel der Umweg über St. Rambert und es wurde eine Direktverbindung in südöstlicher Richtung projektiert. Sie verlief, wie in einem der Alternativvorschläge geplant, über La Tour-du-Pin und konnte bis Weihnachten 1860 fertiggestellt und eröffnet werden.

Ab 1857 gab es von Süden her erste Verbindungen von Avignon beziehungsweise Aix-en-Provence in Richtung Gap. In vielen kleinen Schritten folgten Teilstreckeneröffnungen und Stichbahnverbindungen, bis schließlich am 15. Oktober 1877 die Gesamtstrecke über Sisteron und Pertuis eröffnet werden konnte. Das Verbindungsgleis, um den Bahnhof Pertuis zu umgehen, wurde erst 1950 gelegt.

Die Bahnstrecke ist von Lyon kommend im ersten Abschnitt bis zum Abzweig Montmelian (km 133,7) zweigleisig, dann über mehr als 100 km bis zum Trennungsbahnhof Aspres-sur-Buëch eingleisig. Bis Veynes-Dévoluy, wo die Strecke nach Briançon abzweigt, ist sie für wenige Kilometer zweigleisig, dann bis St. Antoine wieder für annähernd 200 km eingleisig mit wenigen Begegnungsmöglichkeiten. Insbesondere dieser Streckenabschnitt ist wegen des bergigen Streckenprofils mit vielen Kunstbauwerken versehen, mit bis zu 25 ‰ Steigung.

Das Stadtgebiet von Lyon, und damit das Tal der Rhone, wird südwestwärts über einen breiten, flachen Geländerücken Richtung Tal der Bourbre verlassen. Bei Saint-Quentin-Fallavier besteht dabei eine Verknüpfung mit der LGV Rhin-Rhône. Die Bahntrasse hält sich südlich der Boubre bis La Tour-du-Pin, wo ein nördlich ausholender Bogen des Flusses südlich im Hinterland leicht abgekürzt und bei Saint-André-le-Gaz an seiner westlichen Talflanke wieder erreicht wird. Nun geht es südwestlich weiter bis zum Talschluss, wo bei Le Grand-Lemps in der natürlichen Kerbe (eines Höhenrückens) auf die Plaine de Bièvre (Ebene des Bibers) gelangt wird. Schnurgerade wird die Ebene nun bis kurz vor Beaucroissant südwärts durchmessen, wo in nahezu rechtem Winkel ostwärts abgebogen wird, um nun kurvenreich und mit einer Kehrschleife in Voiron im hügeligen Gelände in das Tal der Isère bei Moirons abzusteigen. Bis Grenoble verbleibt nun die Linie, geradlinig gebaut, am nördlichen Talboden und tritt in die eigentlichen Westalpen ein. In Grenoble wird die Isère vor dem Bahnhof noch überbrückt.

Im Tal des Drac geht es geradlinig im Becken von Grenoble südwärts, dem Fluss wird weiter wird bis Jarrie – Vizille gefolgt, dort die Romanche südwärts überbrückt und am Fuße des Beauplat bis Saint-Georges-de-Commiers gefahren, wo westwärts nach Vif ins Tal der Gresse gewechselt wird. Hier beginnt nun die eigentliche Bergstrecke, indem die Montagnes du Petit et du Grand Brion, Westflanke der Gewässerfurche, über Vif mit 2 hintereinander geschalteten Kehrschleifen bergan gestiegen wird und anschließend in Hanglage bis Monestier-de-Clermont gelangt wird, seit Grenoble wurden bereits über 600 Höhenmeter bewältigt. Der Col du Fau wird im gleichnamigen Tunnel hoch in Seitengräben über dem Ébron, eines Oberlaufs des Drac, an Ostabhängen des Vercors hin unterfahren; bis Clelles bleibt die Strecke dafür mit zahlreichen Kunstbauten in etwa 800 m Seehöhe, hernach steigt sie – wiederum in ständiger Hanglage – aufwärts ins Massif du Diois, um über den Col de la Croix-Haute auf 1167 m Seehöhe ins Tal des Buëch überzutreten. Hier geht es kontinuierlich deutlich unspektakulärer als an der Nordseite bergab bis Aspres-sur-Buëch, wo in das Tal des Petit Buëch westwärts nach Veynes gewechselt wird. Von Veynes aus, spitzkehrenartig, geht es nun weiter entlang der Petit Buëch wieder ins Haupttal des Buëch nördlich von Serres, dem nun an seiner Ostseite gefolgt wird. Vor Sisteron wird der Höhenzug zum Tal der Durance überfahren und in Sisteron, am Zusammenfluss des Buëch und der Durance, die Cluse de la Baume (Klause der Baume) passiert.

An der rechten (westlichen) Talseite nutzt die Bahnstrecke südwärts teils den Hangfuß, teils die Hochterrassenkante, um in östlich von Pertuis am Talboden Richtung Süden in die Westausläufer des Massif du Concors abzudrehen. Hierbei benutzt die Trasse die Gewässerfurche des Grand Vallat bis kurz vor Venelles, überfährt westwärts das Plateau von Puyricard und tritt, neuerlich südwärts angelegt, unter einem Höhenzug im Tunnel des Figons in das Becken von Aix-en-Provence ein, dessen Bahnhof nach Abstieg im urbanisierten Areal erreicht wird. Weiter geht es dann unter Umfahrung des Westrandes eines Geländerückens entlang der Luynes nach Gardanne, von dort aus an den Nordabhängen des Massif de l’Étoile, das bei Septèmes-les-Vallons überwunden wird. Von hier aus geht es an den Abhängen des Küstengebirges bergab bis zum Bahnhof Marseille-Saint-Charles.

Die größtenteils eingleisige Strecke wurde bis zur Einführung der Block-Manuel-Signalisation 1954 im Handbetrieb bedient. 1968, also noch vor den Olympischen Winterspielen desselben Jahres, wurden auf der Bahnstrecke Grenoble–Montmélian die Formsignale von Lichtsignalen abgelöst, auf der übrigen Strecke erst schrittweise 1977 bis 1984.

Ab 1979 wurde eine umfangreiche Verbesserung der Trassierung einschließlich einer Vergrößerung des Lichtraumprofils begonnen mit dem Ziel, eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und die Elektrifizierung des Streckenabschnitts Lyon–Grenoble zu erreichen. Im Sommer 1984 konnten diese Arbeiten abgeschlossen werden.

Ein bekannter Zug war der Alpazur, dessen Vorgänger erstmals am 10. Juni 1959 ab Genf verkehrte. Die Triebwagen befuhren die Strecke auf dem Abschnitt von Grenoble bis Château-Arnoux-Saint-Auban, wo sie kopfmachten, um nach 22 km Digne zu erreichen. Dort stiegen die Fahrgäste in einen ebenso bezeichneten Triebwagen der meterspurigen Bahnstrecke Nizza–Digne-les-Bains nach Nizza um. Da kaum Zwischenhalte bedient wurden, war dies die schnellste Bahnverbindung zwischen Grenoble und Nizza. Am 23. September 1989 wurde der Alpazur eingestellt.

So wie auch die Geschichte der Eigentümer sehr wechselvoll war, ist heute wieder der Betrieb in unterschiedlicher Hand. Zwischen Lyon und Grenoble ist die beste Verkehrsbedienung sowohl mit dem TGV als auch dem TER (TER Rhône-Alpes) realisiert. Zwischen Grenoble und Veynes fahren täglich nur wenige Züge des TER. Von Gap kommend laufen auf der Bahnstrecke Veynes–Briançon weiter gen Süden bis Aix-en-Provence im Winterfahrplan 2017/18 nur zwei Zugpaare, unterstützt von einigen weiteren Verstärkerbussen. Ab Aix ist der Verkehr wieder weiter verdichtet.

1. ↑ Collection complète des lois, décrets d’intérêe général, traités internationaux, arrêtés, circulaires, instructions, etc, Band 47, Verlag Recueil Sirey, 1847, S. 17–18.
2. ↑ Bulletin des lois de la République française. Titre II, Article 3: Chemin de fer de lyon à Avignon, Bibliothèque nationale de France, 1845/07 (SER9,T31,N1215 )-1845/12 (SER9,T31,N1268).
3. ↑ Friedrich Wilhelm von Reden: Die Eisenbahnen Frankreichs: Statistisch-geschichtliche Darstellung ihrer Entstehung, ihres Verhältnisses zu der Staatsgewalt, so wie ihrer Verwaltungs- und Betriebs-Einrichtungen. Mittler 1846, S. 295.
4. ↑ Auguste-François de Laveleye: Histoire financière des chemins de fer Français. Seite 43

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• Verlegung Pont de Claix (französisch)