Bahnstrecke Leipzig-Wahren–Leipzig-Engelsdorf

Leipzig-Wahren – Leipzig-Engelsdorf[1]
Ausschnitt der Streckenkarte Sachsen 1915
Streckennummer:	6369; sä. ESch
Kursbuchstrecke (DB):	-
Streckenlänge:	17,828 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	CM4, D4
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	13,9 ‰
Minimaler Radius:	325 m
von Magdeburg Hbf 0,000 Leipzig-Wahren Gbf früher Wahren nach Leipzig Hbf Abzw L (von Leipzig-Leutzsch) 4,834 Wiederitzsch 125 m EÜ Viaduktweg Viadukt Wiederitzsch (Rietzschkeniederung) EÜ Delitzscher Straße nach Leipzig Messe und Abzw Leipzig Messe Süd Leipzig Hbf–Bitterfeld EÜ Maximilianallee (Bundesstraße 2) von Bft Leipzig Messe Nord von Eltersdorf 7,441 Leipzig-Mockau 125 m EÜ Essener Straße nach Leipzig Hbf von Leipzig Hbf EÜ Friedrichshafner Straße EÜ Mockauer Straße EÜ Beuthstraße EÜ An der Parthe Partheaue EÜ Sternbachstraße EÜ Theklaer Straße 10,699 Leipzig-Thekla 125 m nach und von Eilenburg Hammerwerkbrücke (SÜ Leupoldstraße) SÜ Torgauer Straße (Bundesstraße 87) 13,395 Leipzig-Schönefeld früher Schönefeld Pr.Stb. 125 m EÜ Permoserstraße nach Leipzig Eilenburger Bf Infrastrukturgrenze Pr.Stb.–K.S.Stb. (bis 1920) Leipzig–Dresden und Leipzig–Geithain von Leipzig-Stötteritz von Leipzig Hbf 16,733 Leipzig-Engelsdorf 17,828 Engelsdorf Ost nach Dresden-Neustadt

Die Bahnstrecke Leipzig-Wahren – Leipzig-Engelsdorf ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Sachsen, die Teil des nördlichen Leipziger Güterrings ist. Sie dient vornehmlich der Abwicklung des West-Ost-Güterverkehrs im Eisenbahnknoten Leipzig. In Betrieb ist nur noch der Abschnitt von Wiederitzsch nach Leipzig-Engelsdorf, der Abschnitt zwischen dem Rangierbahnhof Leipzig-Wahren und Abzw L wurde 2004 infolge der Wiederinbetriebnahme der Bahnstrecke Leipzig-Wahren–Leipzig Hbf aufgelassen. Durch die Verlegung des Reiseverkehrs auf diese Verbindung und den Abschnitt Gröbers – Flughafen Leipzig/Halle – Leipzig Hbf war es möglich, die ehemaligen Reisezuggleise für die Verbindung Wiederitzsch–Wahren und die Güterzuggleise für Wiederitzsch–Leutzsch zu nutzen.

Geschichte

Die Strecke wurde von der Preußischen Staatsbahn und den Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen im Zuge der Umgestaltung des Eisenbahnknotens Leipzig nach der Jahrhundertwende erbaut. Der Abschnitt von Leipzig-Wahren bis Schönefeld entstand in Regie der Preußischen Staatsbahn, der restliche Abschnitt bis Engelsdorf gehörte zu den Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen. Eröffnet wurde die gesamte Strecke am 1. Mai 1906.

Kurz vor dem Ersten Weltkrieg wurde die Strecke bis Leipzig-Schönefeld elektrifiziert. Die Eröffnung des elektrischen Zugbetriebs erfolgte am 1. Mai 1914. Kriegsbedingt wurde der elektrische Betrieb schon bald wieder aufgegeben und die Fahrleitung abgebaut.

Am 1. April 1920 ging die Gesamtstrecke an die Deutsche Reichsbahn über. Der ehemals preußische Teil wurde von der Reichsbahndirektion Halle, der sächsische von der Reichsbahndirektion Dresden verwaltet. Nach einer Korrektur der Direktionsgrenzen 1934 gehörte dann die Gesamtstrecke zur Reichsbahndirektion Halle.

Die Wiederelektrifizierung der Strecke erfolgte bereits kurz nach dem Ersten Weltkrieg. Ab 25. Januar 1921 fand wieder elektrischer Zugbetrieb bis Schönefeld statt. Der elektrische Betrieb auf der Gesamtstrecke bis Engelsdorf wurde am 8. Oktober 1922 aufgenommen. Damit war erstmals eine ehemals sächsische Eisenbahnstrecke elektrifiziert worden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg kam es erneut zum Abbau der Fahrleitungsanlagen. Am 31. März 1946 endete der elektrische Zugbetrieb und alle Anlagen wurden kurz darauf als Reparationsleistung für die Sowjetunion abgebaut. Seit dem 29. Mai 1959 wird die Strecke wieder elektrisch betrieben.

Zwischen Leipzig-Wahren und Wiederitzsch besteht nur noch die Strecke Magdeburg – Leipzig Messe Süd, über die nun der Güterverkehr von und nach Leipzig-Wahren abgewickelt wird. Mit dem Ausbau der Weichen der bisherigen Abzw L wurde sie zum Streckenwechsel, an dem die Güterringstrecke in die Strecke 6381 zur Abzw S und weiter nach Leipzig-Leutzsch übergeht.^[1] Im Februar 2016 wurde ein Auftrag zum Umbau des Bahnhofs Leipzig-Mockau und der Erneuerung mehrerer Eisenbahnbrücken vergeben.^[2] Der Neubau der Brücken zwischen Leipzig-Mockau und Thekla erfolgte vom Herbst 2016 bis Ende 2019, die Bauzustände bezogen die parallele Strecke Leipzig–Eilenburg mit ein. Durch die in dieser Zeit eingerichtete Bauabzweigstelle Thekla-West konnten in diesem Abschnitt, von kurzzeitigen Vollsperrungen beim Wechsel von Bauzuständen abgesehen, immer zwei von drei Gleisen befahren werden. Für den Bau des Haltepunktes Mockauer Straße mussten die Streckengleise in diesem Bereich leicht nach Norden verschoben werden. Die zusätzliche Bahnsteigkante am Richtungsgleis Leipzig-Mockau–Leipzig-Thekla kann allerdings erst genutzt werden, wenn das Kreuzungsbauwerk der Strecke Leipzig–Eilenburg mit den Strecken Trebnitz–Leipzig und Eltersdorf–Leipzig neugebaut wurde.

Literatur

• Erich Preuß, Reiner Preuß: Sächsische Staatseisenbahnen. transpress Verlagsgesellschaft, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0. 

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Leipzig-Wahren–Leipzig-Engelsdorf – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Überlieferung zur Bahnstrecke Leipzig-Wahren - Leipzig-Engelsdorf im Bestand der Reichsbahndirektion Halle im Landesarchiv Sachsen-Anhalt, Abteilung Dessau
• Ostkorridor – Abschnitt Mitte Projektwebsite der DB Netz
• Streckensinnbild auf sachsenschiene.de

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Schweers und Wall, Eisenbahnatlas Deutschland, Ausgabe 2008/09, ISBN 978-3-89494-136-9, S. 131
2. ↑ Deutschland-Frankfurt am Main: Bau von Eisenbahnbrücken. Dokument 2016/S 035-056905 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union. 19. Februar 2016, abgerufen am 20. Februar 2016 (deutsch).