Bahnstrecke Landshut–Plattling

Landshut (Bay) Hbf–Plattling
Strecke der Bahnstrecke Landshut–Plattling
Streckennummer (DB):5634
Kursbuchstrecke (DB):931
Streckenlänge:62,921 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4
Stromsystem:15 kV, 16,7 Hz ~
Minimaler Radius:600 m
Höchstgeschwindigkeit:160 km/h
Zugbeeinflussung:PZB
Zweigleisigkeit:ehemals: Pilsting–Plattling
geplant: Wörth–Loiching
von München Hbf
von Rottenburg (Laaber)
von Neumarkt-St. Veit
0,000Landshut (Bay) Hbf 385 m
nach Regensburg Hbf
Ergolding (geplant)
6,425Altheim (Niederbay) 384 m
6,500Anschluss Wasserkraftwerk Altheim
11,395Ahrain 378 m
Anschluss Kernkraftwerk Isar
15,094Niederaichbach Kernkraftwerk Isar (Awanst)
17,415Wörth (Isar) 370 m
21,000Niederviehbach
24,666Loiching 364 m
25,823Dingolfing BMW Dynamikzentrum (Awanst)
27,637Dingolfing PA Scholz (Awanst)
Anschluss BMW-Werk
29,078Dingolfing 359 m
32,600Gottfrieding 353 m
37,810Schwaigen 347 m
von Mühldorf (Oberbay)
41,550Pilsting 342 m
45,268Landau (Isar) 338 m
nach Arnstorf (Niederbay)
52,912Wallersdorf 336 m
nach Münchshöfen
58,270Otzing (bis 2009)330 m
Plattling West (geplant)
Plattlinger Kurve (geplant)
von Obertraubling
62,921Plattling 323 m
nach Passau Hbf
nach Bayerisch Eisenstein
Quellen: [1][2][3][4][5][6]

Die Bahnstrecke Landshut–Plattling ist eine eingleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Niederbayern. Sie führt entlang der Isar von Landshut über Dingolfing und Landau nach Plattling und ist Teil der Verbindung von München nach Passau.

Geschichte

Die Strecke wurde am 15. Oktober 1875 zwischen Plattling und Pilsting und am 15. Mai 1880 zwischen Landshut und Pilsting fertiggestellt und sollte als südlicher Teil der bayerischen Waldbahn München mit Prag verbinden. Aufgrund der ungünstigen Trassierung durch das Gebirge des Böhmerwaldes kam es jedoch nie zu einem größeren grenzüberschreitenden Verkehr auf dieser Linie. Dieser wurde und wird bis heute über Regensburg und die Bahnstrecke Schwandorf–Furth im Wald geführt.

Der Abschnitt Pilsting–Plattling wurde zwischen 1901 und 1906 zweigleisig ausgebaut.[7] Dieses zweite Gleis wurde aber 1942 kriegsbedingt abgebaut und in die besetzten Gebiete überführt.

Der elektrische Betrieb wurde am 25. Mai 1976 aufgenommen, um die zeitraubenden und kostenintensiven Lokwechsel für die durchgehenden Züge München–Landshut–Plattling–Passau in Landshut und Plattling zu vermeiden. Hierzu wurden für 13 Millionen D-Mark (6,6 Mio. Euro) 83 km Strecke mit Fahrleitung ausgerüstet, drei Brücken neu gebaut, eine abgerissen und 1035 Fahrleitungsmasten aufgestellt.

Ausbaumaßnahmen

Für die gesamte Strecke wird ein zweigleisiger Ausbau gefordert. Mit dieser Maßnahme sollen durch Zugkreuzungen bedingte Aufenthalte und die daraus entstehenden Verspätungen entfallen. Vor allem der Abschnitt Landshut–Dingolfing ist durch den Güterverkehr von und zum BMW-Werk sehr stark ausgelastet.

Im Bundesverkehrswegeplan 2030 (BVWP 2030) wurde der Ausbau zunächst als potenzieller Bedarf aufgenommen.[8] Im September 2018 wurde der Ausbau in den vordringlichen Bedarf hochgestuft. Das Projekt umfasst einen 12 km langen zweigleisigen Abschnitt zwischen Wörth an der Isar und Dingolfing, in welchem sich die Personenzüge kreuzen, einen Ausbau des Bahnhofs Schwaigen, einen Wiederaufbau des Bahnhofs Otzing, ein Überholgleis im Bereich BMW-Verteilzentrum und eine Verbindungskurve bei Plattling für die Relation Dingolfing – Regensburg. Die Investitionssumme soll 66 Millionen Euro betragen.[9] In der Projektbeschreibung des BVWP 2030 wird der 12 Kilometer lange zweigleisige Abschnitt zwischen Wörth an der Isar und Dingolfing allerdings nicht erwähnt.[10]

Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts sind in Ergolding sowie Niederaichbach zusätzliche Gleise für den Güterverkehr unterstellt. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von insgesamt 61 Millionen Euro vorgesehen.[11][12]

Im Rahmen der „Stationsoffensive Bayern“ der BEG war 2015 ein Haltepunkt im Ortszentrum des Marktes Ergolding vorgesehen.[13][14] Dieser wurde nicht weiterverfolgt, da „die fahrplantechnische Machbarkeit für künftige Fahrplankonzepte nicht gegeben war“.[15]

Im Juni 2022 veröffentlichte die Bayerische Staatsregierung einen Bericht über die sogenannte MACH2-Initiative zur Stärkung des bayerischen Schienennetzes. Darin wird der zweigleisige Ausbau lediglich über sieben Kilometer von Wörth bis Loiching erwähnt;[16] die Zukunft des Abschnittes bis Dingolfing wird somit offengelassen.

Streckenverlauf

Die Bahnstrecke ist in ihrem gesamten Verlauf am weiten Talboden nördlich der Isar geradlinig angelegt worden und benötigte daher kaum Kunstbauten.

Kurz nach dem Ausgangsbahnhof Landshut trennt sie sich von der Bahnstrecke München–Regensburg und führt nahezu geradlinig leicht nordostwärts über Dingolfing nach Landau, ehe nach einer Nordverschwenkung bei Wallersdorf der Gäuboden und somit auch kurz darauf Plattling erreicht wird. Weitgehend parallel dazu verläuft die Bundesautobahn 92.

Betrieb

Zwischen Landshut und Landau an der Isar existieren 35 Bahnübergänge (Bü) entlang der Strecke.

Verkehrsaufkommen

Auf dieser Strecke verkehrt im Personenverkehr derzeit ausschließlich der Donau-Isar-Express (RE 3), eine Regionalexpress-Linie, die im Stundentakt München mit Landshut, Plattling und Passau verbindet. Diese wurde im Ausschreibungsverfahren an DB Regio Bayern vergeben. Als Fahrzeuge werden Triebzüge der Baureihe 440, sowie Doppelstock-Wendezüge eingesetzt. Der Haltepunkt Otzing wurde mit Inbetriebnahme des Donau-Isar-Express Ende 2009 geschlossen.
Daneben verkehren Güterzüge zu verschiedenen Anschließern auf dieser Strecke. Größter unter diesen ist das BMW Group Werk Dingolfing. Als weiterer bedeutender Anschluss ist seit Herbst 2017 das Ersatzteil-Logistikzentrum von BMW in Wallersdorf an die Schiene angebunden.[17]

Zukunft des Personenverkehrs

Nachdem der Bahnhof Wörth an der Isar 2016 barrierefrei ausgebaut wurde, wird seit dem Fahrplan von 2018 jeder Halt zwischen Landshut und Plattling von allen Personenzügen bedient. Hierzu ist eine Systemkreuzung im Bahnhof Wörth nötig. Zuvor fanden diese Kreuzungen in der Regel im Betriebsbahnhof Loiching zwischen Wörth und Dingolfing statt.

Im Oktober 2020 hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) bekannt gegeben, dass die DB Regio Bayern die Ausschreibung für das Netz Donau-Isar gewonnen hat, zu dem auch der Donau-Isar-Express gehört. Der Betrieb über den neuen Bruttovertrag läuft von Dezember 2024 bis zum Fahrplanwechsel 2036. Zum Einsatz kommen dann Fahrzeuge des Typs Siemens Desiro HC.[18]

Quellen

  • Walther Zeitler: Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz. 2., erweiterte und überarbeitet Auflage. Buch&Kunstverlag Oberpfalz, Amberg 1997, ISBN 3-924350-61-2 (Erstausgabe: 1985).

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Landshut–Plattling – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Infrastrukturregister. In: geovdbn.deutschebahn.com. DB Netz AG, abgerufen am 17. Januar 2021.
  2. ↑ Trassenportal – Stammdaten (XLSX). In: dbinfrago.com. DB Netz AG, Dezember 2020, abgerufen am 17. Januar 2021.
  3. ↑ Karte der Bundesbahndirektion München 1984. In: blocksignal.de, abgerufen am 17. Januar 2021.
  4. ↑ Kosmas Lutz: Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines. R. Oldenbourg, München, Leipzig 1883, S. 486–501.
  5. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 11. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9.
  6. ↑ Das Projekt im Überblick. In: Ausbaustrecke Landshut–Plattling. DB Netz, abgerufen am 13. Januar 2023.
  7. ↑ Geschichte der Strecke. In: Ausbaustrecke Landshut–Plattling. DB Netz, abgerufen am 28. Dezember 2022.
  8. ↑ Bundesverkehrswegeplan 2030:Seite 174 Projekt 2-035-V01
  9. ↑ Passauer Neue Presse: Zweigleisiger Ausbau der Strecke Plattling-Landshut rückt näher, abgerufen am 26. September 2018
  10. ↑ Dossier. Abgerufen am 12. Oktober 2019.
  11. ↑ Marten Maier: Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner, 17. August 2021, S. 21, abgerufen am 19. August 2021 („2-00“, „Entwurf“).
  12. ↑ Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf. (PDF) In: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17. August 2021, S. 2, abgerufen am 19. August 2021 („Entwurf, Stand: 17.08.2021“).
  13. ↑ „Stationsoffensive“ für das Bahnland Bayern. Bayerische Eisenbahngesellschaft, archiviert vom Original am 6. Juni 2019; abgerufen am 9. Oktober 2022.
  14. ↑ Bahn frei für Ergolding: Hier sollen in Zukunft Züge halten. Abgerufen am 4. Juli 2020.
  15. ↑ Sachstand Stationsoffensive Bayern 2015. Antwort des Staatsministeriums für Wohnen, Bau und Verkehr vom 28. April 2022 auf die Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Annette Karl SPD vom 14. April 2022. In: Bayerischer Landtag. 18. Wahlperiode, Drucksache 18/22466, 20. Juli 2022, S. 3 (landtag.de [PDF; 450 kB; abgerufen am 13. Januar 2023]).
  16. ↑ Neue Initiative für zusätzliche Gleise und Begegnungsbahnhöfe in Bayern. Abgerufen am 21. November 2022.
  17. ↑ Teilelager bekommt Anschluss an die Bahn. In: Passauer Neue Presse. 12. Mai 2017, abgerufen am 7. Januar 2019.
  18. ↑ Bayerische Eisenbahngesellschaft: Vergabeverfahren Donau-Isar: Bayerische Eisenbahngesellschaft erteilt Zuschlag an DB Regio. Online auf beg.bahnland-bayern.de; abgerufen am 18. Oktober 2020.

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