Bahnstrecke La Plana - Picamoixons–Barcelona

La Plana - Picamoixons–Barcelona
Bahnstrecke zwischen Vilanova i la Geltrú und Sitges
Streckennummer:	200 (La Plana - Picamoixons–Barcelona) 254 (Aeroport–El Prat de Llobregat)
Streckenlänge:	96 km
Spurweite:	1668 mm (Iberische Spur)
Stromsystem:	3000 V =
Zugbeeinflussung:	ASFA
Zweigleisigkeit:	Sant Vicenç de Calders–Barcelona
Strecke von Lleida 68,6 0,0 La Plana - Picamoixons (Keilbahnhof) Strecke nach Tarragona über Reus 6,1 Valls 11,9 Nulles-Bràfim 14,0 Vilabella 19,9 Salomó ehem. Strecke von Reus 28,7 610,7 Roda de Berà 612,1 Roda de Mar Strecke von Tarragona 618,0 Sant Vicenç de Calders Beginn Strecke nach Barcelona über Martorell 622,3 Calafell 624,9 Segur de Calafell 627,0 Cunit 630,9 Cubelles 636,0 Vilanova i la Geltrú 637,6 Tunnel Punta Larga 638,6 Tunnel Punta Grande 639,4 Tunnel Punta de las Cuevas 643,3 Sitges 647,9 Vallcarca 648,2 Tunnel Vallcarca 649,5 Tunnel Castellot 651,8 Garraf 652,3 Tunnel Garraf 656,6 Platja de Castelldefels 658,9 Castelldefels Linienbeginn 662,7 Gavà 664,2 Viladecans Aeroport Terminal 1 0,0 Aeroport (Terminal 2) Linienbeginn SFS Madrid–Barcelona 6,7 670,0 El Prat de Llobregat Llobregat 673,8 Bellvitge 10 Metro del Baix Llobregat (FGC) ehem. nach L’Hospitalet de Llobregat von Tarragona über Martorell SFS Madrid–Barcelona 677,6 Barcelona-Sants Strecke nach Torre Baró Strecke nach Barcelona-França /El Clot-Aragó 09 09 09

Die Bahnstrecke La Plana - Picamoixons–Barcelona ist eine Bahnstrecke in der autonomen Gemeinschaft Katalonien in Spanien. Betreiber ist das staatliche spanische Eisenbahninfrastrukturunternehmen Adif.

Geschichte

Keilbahnhof La Plana-Picamoixons (im Hintergrund)

Streckenabschnitt an der Felsenküste bei Sitges

Im Jahr 1878 begannen die Planungen einer Bahnstrecke zwischen Valls und Barcelona, die entlang der Mittelmeerküste führen sollte. Sie war eine der zahlreichen neuen Bahnstrecken, die zum Ende des 19. Jahrhunderts rund um die katalanische Hauptstadt entstand. Die Eröffnung zwischen Barcelona-Morrot und Vilanova i la Geltrú erfolgte Ende 1881. Nachdem die gesamte Strecke durchgehend befahrbar war, wurde der provisorische Bahnhof Morrot aufgelassen, der sich am westlichen Stadtrand am Fuße des Montjuïcs befand. Das östliche Streckenende ist seitdem der frühere Hauptbahnhof Barcelonas, der Bahnhof França.^[2] 1975 wurde zwischen El Prat de Llobregat und dem Flughafen Barcelonas eine eingleisige Stichstrecke in Betrieb genommen.

Bedienung

Über den Küstenabschnitt zwischen Barcelona und Sant Vicenç de Calders–Barcelona verkehren einzelne Talgo-Züge nach Sevilla bzw. Alicante, die allerdings keine Unterwegshalte bedienen. Der übrige Fernverkehr wird seit Anfang 2020 komplett über die Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona abgewickelt. Zwischen Barcelona-França und Tortosa, Flix bzw. Lleida-Pirineus bestehen zudem einige Regionalexpress-Verbindungen (in Spanien Media Distancia genannt), die teilweise auch in Sitges bzw. Vilanova i la Geltrú halten.

Der Abschnitt zwischen La Plana - Picamoixons und Sant Vicenç de Calders wird von Regionalzügen bedient, zwischen Sant Vicenç de Calders und Barcelona fährt die Linie R2 Sud der Rodalies Barcelona, der S-Bahn Barcelonas. Den Flughafen Barcelonas verbindet die Linie R2 Nord im 30-Minuten-Takt mit dem Stadtzentrum.^[3][4]

Streckenbeschreibung

La Plana - Picamoixons–Sant Vicenç de Calders

Beginn der eingleisigen Bahnstrecke ist der Keilbahnhof La Plana - Picamoixons im Gemeindegebiet der Stadt Valls und trennt sich hier von der Bahnstrecke Tarragona–Lleida. Die Trasse führt durch das katalanische Vorküstengebirge der Comarca Alt Camp. Bei Roda de Berà beginnt die Ebene des Vorküstengebietes, schließlich wird am Bahnhof Sant Vicenç de Calders das Mittelmeer erreicht. Der wichtige Kreuzungsbahnhof der Gemeinde El Vendrell stellt eine Verbindung zur Bahnstrecke Barcelona–Martorell–Tarragona her.

Sant Vicenç de Calders–Barcelona França

Die ab hier zweigleisige Trasse verläuft zumeist entlang des Küstenstreifens der Costa del Garraf. Zwischen Vilanova i la Geltrú und Castelldefels führt die Strecke in felsiger Landschaft unmittelbar am Meer vorbei und wird durch zahlreiche Tunnel geführt. Ab Castelldefels biegt die Strecke ins Landesinnere ab. Vor Bellvitge mündet die Stichstrecke vom Flughafen Barcelona-El Prat ein, und ab dem unterirdischen Bahnhof El Prat de Llobregat erfolgt eine gemeinsame Trassierung mit der Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona, die jedoch meist unterirdisch geführt wird. Kurz vor dem heutigen Hauptbahnhof Sants endet der oberirdische Abschnitt. Hinter Sants führt die Trasse durch den Aragó-Tunnel bis zum Kopfbahnhof Barcelona-França.

Aeroport–El Prat de Llobregat

Zug im Flughafenbahnhof Aeroport (Terminal 2)

Der Haltepunkt Aeroport befindet sich nördlich des Terminal 2 des Flughafens Barcelona-El Prat. Er ist der Endpunkt der Rodalies-Linie R2 Nord aus Maçanet-Massanes. Der ehemalige zweigleisige Kopfbahnhof befindet sich 200 Meter nördlich des Terminal 2 und ist mit einer Fußgängerbrücke mit diesem verbunden. 2015 wurde der ehemalige Bahnhof auf ein Gleis zurückgebaut und um einen zweiten Bahnsteig ergänzt. Somit kommt auch hier die spanische Lösung zur Anwendung. Vor El Prat de Llobregat mündet die Stichstrecke in die Bestandsstrecke ein.

Planungen

Im Juli 2015 begannen die Bauarbeiten für eine zweigleisige, unterirdische Neubaustrecke zwischen dem Bahnhof El Prat de Llobregat und dem Terminal 1. Der 3 Kilometer lange Tunnel soll einen unterirdischen Halt am Terminal 2 erhalten und am Terminal 1 enden. Bereits seit dem 12. Februar 2016 verbindet die Metrolinie L9 Sud die beiden Terminals. Mit Inbetriebnahme dieses neuen Abschnittes soll die oberirdische Trasse denn aufgelassen werden. Für die Ausfädelung zum Flughafen wurden bereits die beiden Außengleise in El Prat als Vorleistung errichtet.^[5]

Sonstiges

• am Bahnhof Vilanova i la Geltrú befindet sich das Eisenbahnmuseum von Katalonien.
• in Platja de Castelldefels ereignete sich am 23. Juni 2010 eines der schwersten Eisenbahnunfälle Spaniens mit 13 Toten (Eisenbahnunfall von Castelldefels).

Weblinks

Commons: Bahnstrecke La Plana - Picamoixons – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ CRONOLOGÍA BÁSICA DEL FERROCARRIL ESPAÑOL DE VÍA ANCHA. (PDF; 450 kB) http://www.docutren.com/, abgerufen am 27. April 2017 (spanisch, Chronik der Streckeneröffnungen der spanischen Eisenbahn). 
2. ↑ EL FERROCARRIL COMO ELEMENTO ESTRUCTURADOR DE LA MORFOLOGÍA URBANA: EL CASO DE BARCELONA 1848-1900. http://www.ub.edu/, abgerufen am 6. Juli 2016 (spanisch). 
3. ↑ Xarxa Ferroviària Integrada. (PDF) http://atm.cat/, abgerufen am 6. Juli 2016 (katalanisch, Liniennetzplan Barcelona). 
4. ↑ Fahrplanauszug Sommerfahrplan 2016. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) http://www.gencat.cat/, archiviert vom Original am 6. Juli 2016; abgerufen am 6. Juli 2016 (spanisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/rodalies.gencat.cat 
5. ↑ Pastor asiste al inicio de las obras de la lanzadera ferroviaria al Aeropuerto de Barcelona-El Prat. (Nicht mehr online verfügbar.) adif.es, archiviert vom Original am 24. März 2016; abgerufen am 16. März 2016 (spanisch, Pressemitteilung des spanischen Eisenbahninfrastruktunternehmens Adif).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/prensa.adif.es