Bahnstrecke La Oroya–Huancavelica

La Oroya–Huancavelica
Bahnhof La Oroya
Streckenlänge:	252 km
Spurweite:	914 mm / 1435 mm
Maximale Neigung:	35 ‰ / 15 ‰
Minimaler Radius:	80 m
Zweigleisigkeit:	nein
Bahnstrecke Lima–La Oroya Bahnstrecke La Oroya–Cerro de Pasco 221,5 La Oroya 3726 m 231,2 Huanchan 242,5 Huari 24300 Pardo-Tunnel 255,8 Chacapalpa 262,5 0,0 Pachacayo 1,1 La Granja 4,3 Canchayllo 3604 m 12,2 Chauchayllo 18,5 Taucar 21,2 Jatunpampa 25,0 Kilómetro 25 29,9 Mesapata 32,5 Chalhuacocha 40,7 Azulcocha 45,7 Chuquipita 4524 m 57,7 Calancho 4555 m 64,7 Capillayoc 4575 m 74,5 Contadera 4585 m 80,0 0,0 Chaucha 4575 m Materialseilbahn 14,5 Yauricocha 4733 m 266,5 Rocroa 274,7 Llocllapampa 3467 m 280 Matachico 284,2 Malpaso 284,5 Río-Mantaro-Brücke (70 m) 286,2 Parco 293,6 Paccha 29600 Tunnel No. 65 (88 m) 299,0 Tambo 301,3 Jauja 3355 m 306,5 Ataura 308,1 Huamalí 3332 m 311,0 Mantaro 313,9 San Lorenzo 316,5 Apata 32000 Matahuasi-Brücke (97 m) 320,1 Matahuasi 3265 m 324,5 Concepción 3252 m 327,0 Orcotuna / Balsas 330,6 San Jerónimo de Tunán 3254 m 335,0 Cajas-Hualhuas 3246 346,0 Huancayo alter FCCA-Bahnhof, 3261 m Ehem. Dreischienengleis Huancayo–Chilca[1] 0 Huancayo neuer Huancavelica-Bahnhof 2 Chilca alter Endbahnhof der FCHH[2] 5 Huacán 12 Huayucachi 22 Chanca 25 Retama 32 Ingahuasi 38 Parco 44 Manuel Tellería[Anm. 1] 50 Aguas Calientes 56 Larmenta 61 Izcuchaca 74 Taraino 78 La Mejorada (Mariscal Cáceres) 96 Habas Chacra 99 Acoria 104 Llaocán 111 Amabato 114 Yauli 123 Accomarca 128 Huancavelica 129 Sub-Estación Huancavelica 133 Sacsamarca 147 Lachoc aufgelassene Baustelle Quellen: [3]

Die Bahnstrecke La Oroya–Huancavelica ist eine normalspurige Bahnstrecke in Peru. Sie entstand 2011, als die Umspurung der Schmalspurbahn von Huancayo nach Huancavelica auf Normalspur abgeschlossen war und damit in Huancayo an die Strecke der Ferrocarril Central Andino S. A. nach La Oroya angeschlossen werden konnte. Sie ist eingleisig und 252 km lang.

Von La Oroya folgt die Strecke dem Lauf des Río Mantaro und verbindet die wichtigsten dort gelegenen Städte. Beim Bahnhof Cajas-Hualhuas befindet sich der tiefste Punkt der Strecke in einer Höhe von 3246 m ü. M.^[4]

Die Strecke entstand historisch aus zwei Abschnitten:

• dem Abschnitt La Oroya–Huancayo und
• dem Abschnitt Huancayo–Lachoc.
• Angeschlossen war weiter die Bahnstrecke Pachacayo–Chaucha, auch als Yauricocha-Bahn bezeichnet.

Nachdem Peru den Salpeterkrieg gegen Chile verloren hatte, musste das Land alle seine Eisenbahnen an die Gläubiger der peruanischen Staatsanleihen übereignen. Sie organisierten die Peruvian Corporation, die ab 1890 zunächst den Bau der Bahnstrecke Lima–La Oroya beendete und 1907 einen Vertrag mit dem peruanischen Staat schloss, um auch die Fortsetzung nach Huancayo fertigzustellen. Am 8. September 1908 wurde diese Verlängerung, die wie die vorangegangene Strecke in Normalspur gebaut war, für den Verkehr freigegeben^[5] und bis Ende 1971 von der Peruvian Corporation betrieben. Während der Militärregierung von Präsident Juan Velasco Alvarado (1968–1975) wurden die peruanischen Eisenbahnen 1971 faktisch verstaatlicht (offiziell bezeichnet als: „Beschlagnahme gegen einen säumigen Schuldner im Interesse des Volkes“). Als Staatsbahn wurde am 1. Dezember 1972 die Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENAFER) gegründet, die zum 1. Januar 1973 die meisten Eisenbahnen und auch die Strecke La Oroya–Huancayo übernahm. Hyperinflation und die Wirtschaftskrise unter der ersten Regierung Alan García führten die Bahngesellschaft in die Insolvenz. ENAFER stellte den Betrieb Mitte Juli 1999 ein.

Am 20. September 1999 gingen die Strecken der ehemaligen Zentralbahn in die Hände neuer Eigentümer über, die das Unternehmen Ferrovías Central Andina S.A. (FCCA) nannten. Die FCCA erhielt eine Konzession für 30 Jahre.

Die Bahnstrecke Huancayo–Huancavelica wurde im Anschluss an die Strecke La Oroya–Huancayo errichtet. Die Bahn wurde 1907 durch ein Gesetz ermöglicht. Ziel war ursprünglich eine Verbindung zum südlichen peruanischen Eisenbahnnetz bei Cusco, wo sie an die Bahnstrecke Cusco–Puno angeschlossen hätte.^[6] Der Bau begann so 1908 in Normalspur, verlief allerdings sehr schleppend und wurde 1911 eingestellt, nachdem 16 km Gleis und 28 km Oberbau fertiggestellt waren. Es dauerte bis 1916, bevor die Regierung die Peruvian Corporation und deren Tochtergesellschaft, die Ferrocarril Central del Peru, damit beauftragte, die fertiggestellten 16 km auch zu betreiben. Das war offensichtlich so unrentabel, dass die Bahngesellschaft das schon nach weniger als einem Jahr aufgab. 1918 nahm der Staat die Bauarbeiten wieder auf.^[7] 1919 fiel dann die Entscheidung, den Bau zwar fortzusetzen, aber aus Kostengründen eine Schmalspurbahn in der Spurweite von 3 (englischen) Fuß (914 mm) zu errichten. Die bisher gebaute Strecke wurde dazu umgespurt, die ersten 50 km gingen 1922 in Betrieb^[8], Huancavelica wurde 1926 erreicht. In Richtung Chonta wurde weiter gebaut aber das Projekt blieb 1933 in Lachoc aufgrund technischer und finanzieller Schwierigkeiten stecken. Wiederholte Erdrutsche führten dazu, dass die Arbeiten eingestellt wurden. Der Weiterbau wurde bis in die 1950er Jahre diskutiert, fand aber nie statt.^[9] So blieb zunächst der Bahnhof Lachoc an Streckenkilometer 147 die Betriebsspitze. Diese war aber schon in den 1970er Jahren nach Huancavelica zurückverlegt.^[10]

Die Bahngesellschaft, die die Strecke betrieb, firmierte unter der Bezeichnung Ferrocarril Huancayo–Huancavelica (FCHH).^[11] Die schmalspurige Strecke war technisch nicht sehr anspruchsvoll. Die 38 Tunnel waren alle recht kurz, der längste maß 152 m. An Ingenieurbauten gab es weiter 15 längere Brücken. Die längste war die Chanchas-Brücke mit 193 m.

Die Strecke dient der Grundversorgung der Bevölkerung im Personen- und im Güterverkehr. Der Personenverkehr war lange Zeit viel bedeutender als der Güterverkehr, der Betrieb der Strecke hing aber immer von staatlichen Zuschüssen ab.^[12] Vor der Umspurung benötigte ein lokbespannter Zug mindestens sechs Stunden, ein Dieseltriebwagen 3:30 Stunden für die Strecke. Die ursprünglich eingesetzten Dampflokomotiven wurden ab den 1960er Jahren langsam von Diesellokomotiven abgelöst, die aber auch in den 1970er Jahren noch in größerer Zahl verkehrten.^[13] Erst gegen Ende der 1970er Jahre wurden automatische Bremsen eingebaut, bis dahin mit Bremsern gearbeitet, die auf einzelnen Wagen des Zuges stationiert waren.^[14]

Im Juni 2006 stimmte die Regierung von Peru dem Vorhaben zu, die Strecke Huancayo–Huancavelica auf Normalspur umzuspuren. Für die Arbeiten wurde eine Bauzeit von 16 Monaten und Kosten in Höhe von 33 Mio. US-Dollar eingeplant. Das Projekt finanzierten der Staat und die Andean Development Corporation gemeinsam. Im Zuge der Umspurung kam es abschnittweise auch zu Neutrassierungen. Am 5. Dezember 2011 ging die Strecke normalspurig wieder in Betrieb. Damit entstand eine durchgehend normalspurige Strecke La Oroya–Huancavelica.^[15]

Die Bahnstrecke Pachacayo–Chaucha, auch: Yauricocha-Bahn, zweigte in Pachacayo von der Hauptstrecke ab und führte bis Chaucha. Hier endete eine 14,5 km lange Materialseilbahn, die von dem Kupferbergwerk Yauricocha bis hierher führte. Im Zuge des Zweiten Weltkriegs wurde der Bau der Anlagen begonnen. Da kriegsbedingt Eisenbahningenieure nicht zur Verfügung standen, wurden Eisenbahn und Seilbahn ab 1942 von Ingenieuren der Cerro de Pasco Copper Corporation errichtet. Die Bahn ging 1946 in Betrieb. Betrieben wurde die Strecke von der Ferrocarril Cerro de Pasco.^[16] 2000 wurde sie stillgelegt, 2005 abgebaut.^[17]

Seit 2003 verkehrt zwischen April und November zwei Mal im Monat ein Touristenzug zwischen Lima und Huancayo, wobei er auch den nördlichen Teil der Bahnstrecke La Oroya–Huancavelica befährt.^[18][19]

• Peter Berger, Hanspeter Fellmann, Bernhard Studer: Der „Tren Macho“ nach Huancavelica. In: Eisenbahngeschichte 119 (August/September 2923), S. 70–82.
• Donald Binns: The Central Railway of Peru and the Cerro de Pasco Railway. Skipton: Trackside Publications, 1996. ISBN 1-900095-03-3
• Robert D. Whetham: Railways of Peru. Volume 2: The Central and Southern Lines. Trackside Publications, Bristol 2008. ISBN 978-1-900095-37-2

• Nora Teichert: Mit der Eisenbahn über 4.781 Metern: Eine Bahnfahrt im Ferrocarril Central Andino von Lima nach Huancayo auf info-peru.de; abgerufen am 11. September 2023.

1. ↑ Benannt nach dem Ingenieur Manuel Tellería, der zunächst die Kommission zum Bau der Strecke und dann die Arbeiten an dem Abschnitt Huancayo–Huancavelica 1919 bis 1921 selbst leitete (Berger u. a.: Tren Macho, S. 73f).