Bahnstrecke Krasne–Odessa

Krasne–Odessa

Blick auf die Bahnstrecke bei Chmelnyzkyj

Streckenlänge:

590 km

Spurweite:

1520 mm (Russische Spur)

Stromsystem:

25 kV 50 Hz ~

		von Lemberg
	0	Krasne (Красне)
		nach Sdolbuniw
	12	Skwarschawa (Скваржава)
	17	Knjasche (Княже)
	26	Solotschiw (Золочів)
	34	Sarwanyzja (Зарваниця)
	41	Pluhiw (Плугів)
		Strypa
	48	Sboriw (Зборів)
	51	Tustoholowy (Тустоголови)
	55	Jartschiwzi (Ярчівці)
	65	Oserna (Озерна)
	71	Zebriw (Цебрів)
	77	Kuriwzi-Ternopilski (Курівці-Тернопільські)
	81	Hlybotschok-Welykyj (Глибочок-Великий)
		Seret
	86	Bila (Біла)
		nach Schepetiwka
	90	Ternopil (Тернопіль)
		nach Kopytschynzi und Stryj
	93	KM 1338 (1338 КМ)
	97	Haji Welyki (Гаї Великі)
	100	Dytschkiw (Дичків)
		Hnisna
	104 0	Welyki Birky (Великі Бірки)
		Zweigstrecke nach Hrymajliw
	24	Skalat (Скалат)
	33	Hrymajliw (Гримайлів)
	109	Romaniwka (Романівка)
	112	Stryjiwka (Стриївка)
	121	Maxymiwka-Ternopilska (Максимівка-Тернопільська)
	124	Huljajpole (Гуляйполе)
	127	KM 1304 (1304 КМ)
	132	Bohdaniwka-Kamjanka (Богданівка-Кам'янка)
	136	Supraniwka (Супранівка)
	140	Pidwolotschysk (Підволочиськ)
		Sbrutsch
		Lwiwska Salisnyzja Piwdenno-Sachidna Salisnyzja
	146	Wolotschysk (Волочиськ)
	152	Losowa (Лозова)
	156	Harnyschiwskyj Perejisd (Гарнишівський Переїзд)
	157	Harnyschiwka (Гарнишівка)
	164	Wijtiwzi (Війтівці)
	167	Kryschtopiwka (Криштопівка)
	171	Trytelnyky (Трительники)
	174	Bahlaji (Баглаї)
	177	Narkewytschi (Наркевичі)
	186	Tschornyj Ostriw (Чорний Острів)
	189	Martyniwka (Мартинівка)
	192	Wyschnewyj Sad (Вишневий Сад)
	195	Hrusiwzi (Грузівці)
		nach Schepetiwka

	201	Hretschany (Гречани)
		nach Kelmenzi
		Ploska
	203	Hretschanskyj Perejisd (Гречанський Переїзд)
	204	Retschowyj Rynok (Речовий Ринок)
	205	Kamjanezkyj Perejisd (Кам'янецький Переїзд)
	208 0	Chmelnyzkyj (Хмельницький)
		Samez
	5	Rakowe (Ракове)
	10	Kopystyn (Копистин)
	11	Bohdaniwzi (Богданівці)
	16	Werchnja Diljanka (Верхня Ділянка)
	20	Massiwzi (Масівці)
		Wowk
	26	Korschiwzi (Коржівці)
	31	Litky (Літки)
		Wowtschok
	36	Deraschnja (Деражня)
	45	Woloske (Волоське)
	49	Nowa Huta (Нова Гута)
	53	Korytschenzi (Кориченці)
	58	Komariwzi (Комарівці)
	63	Radiwzi (Радівці)
	66	Hryschky (Гришки)
	69	Wasjutynzi (Васютинці)
	73	Stodulzi (Стодульці)
	79	Serbyniwzi (Сербинівці)
	82	Dubky (Дубки)
	84	Lopatynynzi (Лопатиниці)
		Riw
	87	Meschyriw (Межирів)
		von Bălți und Mohyliw-Podilskyj
	95	Schmerynka-Podilska (Жмеринка-Подільська)


		nach Kiew
	99	Schmerynka (Жмеринка)
	104	Schukiwzi (Жуківці)
	108	Budky (Будьки)
	111	Schtschutschenzi (Щученці)
	115	Mytlaniwka (Митланівка)
	119	Jaroschenka (Ярошенка)
		ehem. Industriebahn zum Zuckerwerk Derebtschyn
	128	Krasniwka (Краснівка)
	134	Buschynka (Бушинка)
		ehem. Industriebahn zum Zuckerwerk Schpykiw
	140	Rachny (Рахни)
	152	Schpykiw (Шпиків)
	156	Jurkiwka (Юрківка)
	164	Schura (Шура)
	172	Schurawliwka (Журавлівка)
		Piwdenno-Sachidna Salisnyzja Odeska Salisnyzja
		ehemalige Schmalspurstrecke Wapnjarka–Jampil
	180	Wapnjarka (Вапнярка)
		ehem. Industriebahn zum Zuckerwerk Kapustjany
		nach Snamjanka
	190	Knjaschewe (Княжеве)
	202	Kryschopil (Крижопіль)
	210	Kryklywez (Крикливець)
		Schmalspurstrecke nach Hajworon
		ehem. Stichstrecke nach Stawky
	218	Rudnyzja (Рудниця)
		ehem. Industriebahn zum Zuckerwerk Tschornomyn (Чорномин)
	224	Popeljuchy (Попелюхи)
		ehem. Bahnstrecke nach Camenca
	232	Honoriwka (Гонорівка)
	236	1250 KM
	243	Kodyma (Кодима)
	247	1271 KM
	253	Lobuschna (Лобушна)
	260	Abamelykowe (Абамеликове)
	266	1290 KM
		von Bălți
	272	Slobidka (Слобідка)
	278	Dibrowka (Дібровка)
	282	Schkilna (Шкільна)
	284	Borschtschi (Борщі)
		nach Charkiw
	288	Borschtschiwka (Борщівка)
	291	Pobereschschja (Побережжя)
	293	Mykolajiwka (Миколаївка)
	296	Nowe delo (Нове депо)
	298	Podilsk (Подільськ)
	305	1329 KM
	310	Tschubiwka (Чубівка)
	317	Petriwka (Петрівка)
	328	Mardariwka (Мардарівка)
	334	1358 KM
	340	Perekrestowe (Перекрестове)
	346	1370 KM
	353	Satyschschja (Затишшя)
	361	1385 KM
	364	Torossowe (Торосове)
	372	Iwaniwka (Іванівка)
	382	Wesselyj Kut (Веселий Кут)
	389	1413 KM
		nach Rauchiwka
	405	Myhajewe (Мигаєве)
	407	1431 KM
	408	Rosdilna-Sortuwalna (Роздільна-Сортувальна)
		nach Iași
	413	Rosdilna (Роздільна)
	421	1445 KM
	425	Buzeniwka (Буценівка)
	431	Kusmenkowe (Кузьменкове)
		ehem. Güterbahn zur Tongrube bei Male
	433	Jeremijiwka (Єреміївка)
	439	Karpowe (Карпове)
	443	Lenselyschtsche (Ленселище)
		Güterbahn zum Kernkraftwerk Odessa
	449	Wyhoda (Вигода)
	457	1481 KM
	464	Datschna (Дачна)
	472	Ussatowe (Усатове)
	473	1497 KM
	475	Nowodepowskyj (Новодеповський)
		nach Ismail und Basarabeasca
	477	Odessa-Sastawa I (Одеса-Застава I)
		von Bachmatsch
	478	Straßenbrücke Dalnyzkyj (Дальницький переїзд)
		nach Ismail und Basarabeasca
	480	1504 KM
		nach Bachmatsch

	482	Odessa-Pojisna (Одеса-Поїзна)
	482	Odessa-Towarna (Одеса-Товарна – Güterbahnhof)

	484	Odessa-Mala (Одеса-Мала)
	486	Odessa-Holowna (Одеса-Головна)

Die Bahnstrecke Krasne–Odessa ist eine Hauptbahn in der Ukraine. Sie verläuft von Krasne über Ternopil, Chmelnyzkyj, Schmerynka, Wapnjarka und Podilsk nach Odessa im Süden der Ukraine. Die elektrifizierte Strecke ist in Breitspur (1.520 mm) ausgeführt. Der Betrieb der Strecke wird von den Ukrainischen Bahnen gewährleistet, der Abschnitt von Krasne bis Pidwolotschysk wird von den Lwiwska Salisnyzja, ab Wolotschysk bis Wapnjarka wird von der Piwdenno-Sachidna Salisnyzja, die restliche Strecke nach Odessa durch die Odeska Salisnyzja geführt.

Geschichte

Bahnhofsgebäude in Pidwolotschysk um 1900

Die Bahnstrecke ist eine der ältesten Bahnverbindungen in der Region, der östliche Teil lag damals im Russischen Kaiserreich während der westliche ein Teil des österreichischen Galizien war. Die Strecke zwischen Odessa und Podilsk wurde 1865 durch die Odessa-Parkany Eisenbahn, später ein Teil der Odessaer Eisenbahnen, eröffnet. 1870 folgte dann der Weiterbau der Strecke von Schmerynka nach Podilsk durch die Kiew-Baltaer Eisenbahn, 1871 dann noch die Verlängerung über Chmelnyzkyj nach Wolotschysk an die damalige russische Grenze durch die Kiew-Brester Eisenbahn.^[1]

Der im damaligen Galizien gelegene Teil der Bahn wurde in mehreren Schritten durch die Galizische Carl Ludwig-Bahn eröffnet. Die als Zweigstrecke zur Bahn nach Brody erbaute Linie Krasne–Złoczów wurde am 12. Juli 1869 eröffnet, am 22. Dezember 1870 folgte die Verbindung Złoczów–Tarnopol und am 4. Oktober 1871 die Reststrecke Tarnopol–Podwołoczyska mit Anbindung an das russische Netz. Da die Galizischen Carl Ludwig-Bahn in der in Österreich üblichen Normalspur erbaut wurde, konnten keine durchgehenden Zugläufe erfolgen. Handelswaren mussten deshalb in Pidwolotschysk umgeladen werden und Reisende umsteigen. Ein großer Umlade- und Umsteigebahnhof entstand. Die Konzessionierung der Strecke erfolgt bereits am 15. Mai 1867^[2].

Die Zweigstrecke nach Hrymajliw wurde erst am 12. August 1897 als Lokalbahn Borki Wielkie–Grzymałów eröffnet, die Betriebsführung wurde von der Österreichischen Staatsbahn übernommen. Die Konzessionierung dieser Lokalbahnstrecke erfolgte bereits am 23. März 1896.^[3] Die Lokalbahn bestand in ihrer eigenständigen Form bis 1932, als sie durch die Polnischen Staatsbahnen übernommen wurde.^[4]

Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges kam der westliche Teil der Bahn bis Pidwolotschysk/Wolotschysk zu den Polnischen Staatsbahnen, der östliche Teil ging an die Sowjetische Eisenbahn. Die Direktverbindung nach Russland wurde unterbrochen, der Verkehr endete an der Grenzstation.

Durch die Besetzung Ostpolens durch die Sowjetunion kurz dem Beginn des Zweiten Weltkrieges 1939 kam der westliche Teil der Strecke auch in den Besitz der Sowjetischen Eisenbahnen, diese begannen sofort mit der Umspurung einzelner Strecken auf Russische Breitspur (1520 mm), dies wurde aber nach dem Überfall Deutschlands auf die Sowjetunion 1941 rückgängig gemacht und die Strecken der Ostbahn unterstellt. Die Strecke Lemberg—Krasne—Tarnopol—Podwoloczyska bekam die Nummer 535.^[5], gleichzeitig wurde auf der bisher eingleisigen Strecke aus strategischen Gründen ein 2. Gleis verlegt. Nach dem Ende des Krieges wurde die Strecke wieder durch die Sowjetischen Bahnen in Besitz genommen, diese spurte die gesamte Strecke wieder auf Breitspur zurück und gliederte sie in ihr Netz ein, dieses wurde 1991 durch die Ukrainischen Bahnen übernommen.

Durch die Aufwertung der Verbindung nach Lemberg wurde der Abschnitt Krasne-Ternopil-Chmelnyzkyj-Schmerynka-Wapnjarka zwischen 1995 und 1998 vollständig elektrifiziert. Bereits 1989 erfolgte die Elektrifizierung der Verbindung von Odessa nach Wapnjarka.