Bahnstrecke Kolbäck–Ludvika

Kolbäck–Ludvika
Bahnhof Hallstahammar
Streckenlänge:	110 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16 2⁄3 Hz ~
Västerdalsbanan von Vansbro 260,4 Björbo Västerdalsbanan nach Repbäcken 250,7 Salån 245,7 Skallberget 243,7 Kybäcksheden 236,4 Nyhammar 232,8 Grangärde 228,9 Stensbo 219,9 Brunnsvik 217,7 Sörvik Bergslagsbanan von Falun 212,7 Ludvika Bergslagsbanan nach Vansbro 207,4 Norsbro Nedra Hillen 203,0 Hagge 198,7 Morgårdshammar 196,4 Smedjebacken 191,9 Vanhäll 185,3 Söderbärke 181,9 Västerbyhytta Södra Barken – Drehbrücke, 23 m bewegliche Spannweite von 1899, feste Brücke seit 1988[1] 176,7 Vad (ehem. Bhf) 175,003 Finnhällan 167,2 Sembla 166,1 Fagersta Norra 165,9 Fagersta Bruk (bis 1947 Fagersta) Godsstråket genom Bergslagen von Frövi 163,7 Fagersta C (bis 1947 Västanfors) Godsstråket genom Bergslagen nach Avesta Krylbo 158,1 Sundbo Bahnstrecke Ängelsberg–Kärrgruvan 150,9 Ängelsberg 140,5 Virsbo (bis 1891 Nordanö) 133,9 Seglingsberg 129,2 26,8 Brattheden (ehem. Ramnäs / Ramnäs bruk / Pers.-Halt) Kolbäcksån, kombinierte Schienen-/Straßenbrücke Ramnäs bruk nach Tillberga (bis 1993) 24,0 Ramnäs (ehemals Ramnäs kyrkby, ab 1991) 17,1 Surahammar Surahammars Bruk 13,3 Klingbo ~8,5 Bultenområdet 6,3 Hallstahammar E18 Mälarbanan von Stockholm C Västerås C Dingtuna 0,0 130,2 Kolbäck Kolbäcksån Bahnstrecke Kolbäck–Oxelösund Mälarbanan nach Örebro Quellen: [2][3][4][5]

Die Bahnstrecke Kolbäck–Ludvika ist eine elektrifizierte, eingleisige, normalspurige Eisenbahnstrecke in Schweden. Sie zweigt bei Kolbäck von der heutzutage als Mälarbanan bezeichneten Strecke ab und trifft in Ludvika auf die Bergslagsbanan. Die Strecke wird von der schwedischen Transportbehörde Trafikverket als Bergslagspendeln bezeichnet. Der ursprünglich bis Vansbro führende nördliche Teil der Strecke ist zwischen Ludvika und Björbo abgebaut, der Abschnitt Björbo–Vansbro wird heute zur Västerdalsbanan gezählt.

Geschichte

Vorgeschichte

Um den gerade im Sommer beschwerlichen Transport des in der Region Bergslagen reichlich geförderten Eisenerzes zu den Häfen am Mälarsee zu erleichtern, wurde im 18. Jahrhundert der Strömsholm-Kanal gebaut und 1795 eröffnet. Dieser Kanal verband mehrere Seen im Verlauf des Flusses Kolbäcksån und ermöglichte den Transport per Schiff zwischen Smedjebacken am See Barken und dem Mälarsee bei Kolbäck. Oberhalb Smedjebackens war der Kolbäcksån nicht mehr schiffbar zu machen. Um auch die höher gelegenen Regionen besser zu erschließen, wurde daher im 19. Jahrhundert zwischen Ludvika und Smedjebacken eine der ersten Eisenbahnstrecken Schwedens, die Schmalspurbahn Wessman–Barkens Jernväg mit einer Spurweite von 1188 mm gebaut und 1860 eröffnet.

1857 wurde entschieden, die staatliche Bahnstrecke Västra Stambanan zwischen Stockholm und Göteborg nicht am nördlichen Ufer, sondern südlich des Mälaren zu bauen. Unter maßgeblicher Beteiligung der Städte Stockholm und Västerås wurde daher 1871 die private Eisenbahngesellschaft Stockholm-Westerås-Bergslagens Jernvägsaktiebolag (SWB, später SVB) gegründet, um die Städte nördlich des Mälarsees untereinander, mit der Region Bergslagen sowie mit Stockholm zu verbinden. Die SWB wählte als Ausgangspunkt für ihre Strecken den kleinen Ort Tillberga nördlich von Västerås, der sich damit schnell zu einem Eisenbahnknoten entwickelte. 1875 wurden zunächst die Strecken Tillberga–Köping und Tillberga–Sala eröffnet.

Streckenbau

1876 wurde der Abschnitt Tillberga–Ängelsberg über Ramnäs eröffnet, zeitgleich mit der Strecke Tillberga–Tomteboda, die über die damals Norra stambanan genannte Strecke die Verbindung nach Stockholm herstellte. In Ängelsberg wurde die Strecke mit der von der Gesellschaft Norbergs Nya Järnvägsaktiebolag betriebenen, ehemals schmalspurigen Bahnstrecke Ängelsberg–Kärrgruvan verbunden, die im Jahr 1876 auf Normalspur umgespurt wurde.

Um den Knotenpunkt Tillberga zu entlasten und die zu dieser Zeit bedeutenden Industrieorte Surahammar und Hallstahammar anzubinden, wurde 1899 eine Verbindungsstrecke von Ramnäs nach Kolbäck eröffnet. Gleichzeitig wurde der Bau in nördlicher Richtung über Ängelsberg hinaus vorangetrieben, im Jahr 1900 wurde in Ludvika die seit 1875 bestehende Bergslagsbana erreicht. Zwischen Smedjebacken und Ludvika verlief die normalspurige SWB-Strecke nahezu parallel zur schmalspurigen Wessman-Barkens Järnväg. 1903 übernahm SWB die Schmalspurbahn und legte sie anschließend still. In den folgenden Jahren wurde die Strecke über Ludvika hinaus über Nyhammar und Björbo bis Vansbro verlängert. 1922 übernahm SWB die Norbergs Nya Järnvägsaktiebolag.

Verstaatlichung und Elektrifizierung

Im Jahr 1944 wurde die SWB verstaatlicht und ein Jahr später in die staatliche Eisenbahngesellschaft SJ eingegliedert. Bis 1956 wurde die Strecke Tillberga–Ludvika und die Zweigstrecke Ängelberg–Snyten elektrifiziert. Die Verbindungsstrecke Ramnäs–Kolbäck erhielt zunächst keinen Fahrdraht.

Stilllegungen

In den 1960er Jahren wurde der Gesamtverkehr auf dem Abschnitt Nyhammar–Björbo sowie der Personenverkehr auf den Abschnitten Ludvika–Nyhammar und Kolbäck–Ramnäs stillgelegt. 1985 folgte die Stilllegung des Güterverkehrs auf dem Abschnitt Ludvika–Nyhammar.^[6]

Wiederinbetriebnahme als Bergslagspendeln

Im November 1991 erfolgte unter Regie der regionalen Nahverkehrsgesellschaft Västmanlands Lokaltrafik die Wiederaufnahme des Personenverkehrs zwischen Ludvika und Västerås unter dem Namen Bergslagspendeln. Der Abschnitt Ramnäs–Kolbäck wurde dazu elektrifiziert und die Städte Surahammar und Hallstahammar erhielten erstmals seit den 1960er Jahren wieder Personenverkehr auf der Schiene. Die Züge mussten dabei zunächst jeweils in Kolbäck wenden, bis 1993 eine neue Verbindungskurve östlich von Kolbäck in Betrieb ging, die es erlaubte, von Hallstahammar aus direkt nach Västerås durchzufahren.

Heutiger Betrieb

Seit 2001 wird der Personenverkehr von der regionalen Eisenbahngesellschaft Tåg i Bergslagen organisiert. Gefahren wird mit Triebwagen des Typs Bombardier Regina und SJ X12. An Werktagen tagsüber verkehren Züge zwischen Ludvika und Fagersta im Zweistundentakt, ab Fagersta bis Västerås im Stundentakt. An Wochenenden und Feiertagen besteht Zweistundentakt auf der ganzen Strecke. Güterverkehr erfolgt hauptsächlich zu den Industriebetrieben entlang der Strecke, es fahren aber gelegentlich auch durchgehende Güterzüge, meist über Ängelsberg–Snyten nach bzw. von Avesta Krylbo.^[7]

Weblinks

Commons: Bergslagspendeln – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bergslagspendeln. trafikverket.se, abgerufen am 9. Juni 2022 (schwedisch). 

Einzelnachweise

1. ↑ Hugnorasundet. In: banvakt.se. Abgerufen am 9. Juni 2022 (schwedisch). 
2. ↑ Ludvika–Björbo–Vansbro. Bandel 241. In: banvakt.se. Abgerufen am 9. Juni 2022 (schwedisch). 
3. ↑ Ängelsberg–Fagersta/Västanfors–Ludvika. Bandel 240. In: banvakt.se. Abgerufen am 9. Juni 2022 (schwedisch). 
4. ↑ Tillberga–Ramnäs–Ängelsberg. Bandel 239. In: banvakt.se. Abgerufen am 9. Juni 2022 (schwedisch). 
5. ↑ Ramnäs–Surahammar–Kolbäck. Bandel 253, SJ-distrikt 31 bs. In: banvakt.se. Abgerufen am 9. Juni 2022 (schwedisch). 
6. ↑ (Västerås–) Kolbäck–Fagersta–Ludvika. Fakta & Historia. In: järnväg.net. Abgerufen am 28. September 2017 (schwedisch). 
7. ↑ (Västerås–) Kolbäck–Fagersta–Ludvika. Trafik. In: järnväg.net. Abgerufen am 4. Oktober 2017 (schwedisch).