Bahnstrecke Kil–Torsby

Kil–Torsby
Regionalzug Torsby – Karlstad nördlich von Västra Ämtervik
Regionalzug Torsby – Karlstad nördlich von Västra Ämtervik
Streckennummer:90 / Bandel 661
Streckenlänge:82,3 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:Bandel 661
(Kil)–Torsby: 90[1] km/h
Värmlandsbanan von Karlstad
Bergslagsbanan von Borlänge
0,000Kil 99 m ö.h.
Vänerbanan nach Göteborg
Värmlandsbanan nach ArvikaOslo
5,1Gunnita 88 m ö.h.
Norsälv (117 m)
7,158Trångstad 74 m ö.h.
9,935Tolita 774 m ö.h.
16,148Frykåsen 91 m ö.h.
20,322Bäckebron 91 m ö.h.
24,6Svensbyäng 115 m ö.h.
27,973Västra Ämtervik 84 m ö.h.
33,519Öjervik 69 m ö.h.
36,010Rottneros 71 m ö.h.
39,695Kolsnäs
40,907Sunne 68 m ö.h.
41,2Fryken (ehemalige Drehbrücke)
46,040Ingmår 86 m ö.h.
48,590Edsbjörke 68 m ö.h.
52,260Lappnässätra 72 m ö.h.
55,490Ivarsbjörke 68 m ö.h.
58,673Öjenäs 70 m ö.h.
61,908Lysvik 77 m ö.h.
66,2Stallberg 78 m ö.h.
67,966Badabruk 89 m ö.h.
Badaälven
70,419Ängarna 84 m ö.h.
73,8Blåberget 70 m ö.h.
76,616Oleby 73 m ö.h.
79,262Åstbyholm 81 m ö.h.
Ljusnan
81,722Stjerneskolan 104 m ö.h.
82,304Torsby 96 m ö.h.

Die Bahnstrecke Kil–Torsby (schwed. historisch als Fryksdalsbanan,[2] aber von Trafikverket als Frykdalbanan[3] bezeichnet) ist eine Eisenbahnstrecke in Schweden. Sie führt in überwiegend süd-nördlicher Richtung über 82 km von Kil nach Torsby. In Kil schließt die Strecke an die Värmlandsbahn, die von Oslo nach Karlstad und weiter in Richtung Stockholm verläuft, sowie an die Bergslagsbanan, die Göteborg mit Falun verbindet, an. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und hat einen einfachen technischen Standard; die höchste zulässige Geschwindigkeit beträgt 90 km/h.

Geschichte

Die ursprünglich private Kil-Fryksdals-Järnväg, (KFJ) wurde in drei Etappen eröffnet. Am 1. August 1913 fuhren die Züge zunächst bis Sunne. Am 1. Oktober 1914 ging die Strecke bis Oleby in Betrieb und im Februar 1915 folgte das Reststück bis Torsby. Mitte der 1960er Jahre sollte der Personenverkehr eingestellt werden, jedoch regte sich in der Region Fryken starker Widerstand in der Bevölkerung gegen diese Bestrebungen, so dass eine Stilllegung politisch nicht durchgesetzt werden konnte.

Aktuell ist die Bahnstrecke wieder verstärkt in der öffentlichen Diskussion präsent, da das Nahverkehrsunternehmen Värmlandstrafik die meisten Halte (bis auf den Schülerzug) auf vielen kleineren Zwischenstationen gestrichen hat, um die Reisezeit zu verkürzen. Dies betrifft vor allem die Stationen Stjerneskolan, Oleby, Badabruk, Ivarsbjörke, Edsbjörke, Ingmår, Kolsnäs, Rottneros, Öjervik, und Trångstad.

Streckenverlauf

Die Bahnlinie verläuft parallel des dreigeteilten Fryken (Nedre Fryken, Mellanfryken und Övre Fryken) zuerst am westlichen, nach der Überquerung in Sunne am östlichen Ufer.

Verkehr

Auf der Bahnstrecke wird sowohl Personen- als auch Güterverkehr durchgeführt. Im Personenverkehr ist der auf Karlstad ausgerichtete Nah- und Berufsverkehr bestimmend. Zu den größeren Orten Sunne und Torsby gibt es zudem regen Schülerverkehr. Die meisten Regionalzüge, die vom Juni 2004 bis Dezember 2010 von der Gesellschaft merresor im Auftrag von Värmlandstrafik gefahren wurden und seither ebenfalls im Auftrag von Värmlandstrafik durch Tågkompaniet (seit 24. April 2019 Vy Tåg) betrieben werden, verkehren von und ab Karlstad. Eingesetzt werden Dieseltriebwagen vom Typ Bombardier Itino Y31. merresor setzte zuvor noch ältere FIAT-Triebwagen des Typs Y1 ein.

Wichtigster Kunden im Güterverkehr ist das Rottneros-Werk sowie Tetrapak in Sunne. Der Güterverkehr von den Gesellschaften Green Cargo (mit Dieselloks der Reihe T44), Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab) (mit Dieselloks vom Typ TMY) durchgeführt. Bis zu deren Insolvenz im August 2007 fuhr zudem Inlandsgods AB Güterzüge.[4]

Aufgrund von Mängeln an der alten Brücke über den Ljusnan wurde der Güterverkehr zwischen Sunne und Torsby 1994 eingestellt. Seit dem Neubau der Brücke 2005 verkehren wieder Holzzüge nach Torsby.

Zukunftsplanungen

Trafikverket will die Geschwindigkeit und die Verkehrssicherheit an Bahnübergängen erhöhen. Es werden Bahnübergänge geschlossen und die verbleibenden gesichert werden. Außerdem müssen Kurven begradigt werden. Das Projekt wurde in zwei Phasen unterteilt: Kil–Sunne und Sunne–Torsby. Die Strecke Kil–Sunne wird im Sommer 2020 abgeschlossen werden, für den Abschnitt Sunne–Torsby sind die Planungen weit fortgeschritten, die Baumaßnahmen werden 2020 beginnen und voraussichtlich 2022 beendet.[5]

Stationsgebäude

Die Strecke ist besonders für ihre ungewöhnlichen Stationsgebäude bekannt. Die vom Architekten Yngve Rasmussen geplanten Gebäude sind – mit Ausnahme von Sunne – in Holz errichtet und weisen starke englische und amerikanische Einflüsse auf. Im Wesentlichen sind dabei drei Formen zu unterscheiden: Die Gebäude von Torsby, Oleby, Lysvik, Västra Ämtervik, Bäckebron und Tolita repräsentieren den Normaltypus mit großem Dienstraum, Wartesaal, Gepäckraum, Güterabfertigung sowie einer Dienstwohnung im ersten Obergeschoss. Die Gebäude sind in den Farben gelb und weiß gehalten. Die Stationsgebäude von Ivarsbjörke, Rottneros, und Gunnita stellen eine kleinere Variante dar; der Dienstraum ist etwas kleiner und die Dienstwohnung im Obergeschoss fehlt. Zu diesem Typ gehörten auch die mittlerweile abgebrochenen Gebäude in Badabruk und Frykåsen.

Edsbjörke, Ingmår und Öjervik gehören zur kleinsten Kategorie in den für Schweden typischen Farben falunrot-weiß. Das Gebäude in Ingmår ist weitgehend im Originalzustand erhalten, während in Öjervik und Edsbjörke teils größere Änderungen durchgeführt wurden.

Bis auf die Gebäude in Torsby, Sunne und Rottneros, die noch zur Betriebsabwicklung benötigt werden, befinden sich die Gebäude in Privatbesitz.[6]

Wissenswertes

Während einer Bahnfahrt von Torsby nach Sunne an einem Wintertag 1972 regte die eindrucksvolle Morgendämmerung über dem Fryken Astrid Lindgren zum Schreiben des Buches Die Brüder Löwenherz an.

Literatur

  • Svante Forsaeus: Fryksdalsbanan. (= Svenska järnvägsklubbens skriftserie. nr 65). Stockholm 1996, ISBN 91-85098-81-7. (schwedisch)

Weblinks

Einzelnachweise

  1. TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2021-07-07. trafikverket.se, 7. Juli 2021, S. 142, abgerufen am 7. Februar 2022 (schwedisch).
  2. Beschreibung der Kil–Fryksdalens Järnvägsaktiebolag bei historiskt.nu (schwed.)
  3. Beschreibung bei Trafikverket
  4. Kil-Sunne-Torsby. Fryksdalsbanan. In: jarnvag.net. Abgerufen am 28. August 2018 (schwedisch).
  5. Höjd kapacitet och ökad säkerhet på Fryksdalsbanan. In: trafikverket.se. Abgerufen am 11. August 2020 (schwedisch).
  6. Hans-Olof Boström: Fryksdalsbanans stationshus. In: På värmländsk räls. Järnvägar i Värmland under 150 år. Uppsala 1996, ISBN 91-7266-138-0, S. 119–138. (schwedisch)

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Bombardier Itino im Bahnhof Torsby. Bombardier Itino train in Torsby, Sweden.
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Güterzug im Bahnhof Rottneros. Freight train at Rottneros, Sweden.
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Stationsgebäude in Ingmår

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Länståg Torsby - Karlstad nördlich von Västra Ämtervik. Train between Torsby - Karlstad, Sweden.