Bahnstrecke Halle–Cottbus

Halle (Saale) Hbf–Cottbus–(Guben)
Streckennummer (DB):6345
Kursbuchstrecke (DB):209.43, 215, 219, 228
Streckenlänge:174,311 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4
Stromsystem:15 kV, 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:120 km/h
Zweigleisigkeit:Abzw Peißen–Torgau
Üst Torgau (Et)–Cottbus Hbf
von Leipzig Hbf
von Bebra und von Hann Münden
von Halle Thüringer Bf
-0,311Halle (Saale) Hbf
nach Halle (Saale) Gbf über Halle (Saale) Steintorbf
2,013Halle (Saale) Gbf
nach Halle (Saale) Abzw Ab und nach Abzw Peißen
nach Magdeburg Hbf und nach Vienenburg
nach Berlin Anhalter Bf
Halle–Vienenburg
2,846Halle (Saale) Betriebsbahnhof As
Magdeburg–Leipzig
4,950Peißen Wasserstation
Berlin–Halle
Gütergleis von Halle (Saale) Gbf
6,576Peißen (Abzw und Hp, ehem. Bf)
7,870Awanst Peißen Queis
Industriebahn Halle-Queis
Strategische Bahn von Hohenthurm
Abzw Zwebendorf
11,810Reußen
14,421Landsberg (b Halle/Saale) Süd früher Gollma
Landesgrenze Sachsen-Anhalt / Sachsen
18,374Klitschmar (Bk und Hp, ehem. Bf)
18,400Anst ARS Altmann
20,992Kyhna
22,790Delitzsch Südwest
Delitzscher Kleinbahn
zur Delitzscher Kleinbahn
25,500Delitzsch Gbf
nach Leipzig und Bitterfeld
26,818Delitzsch ob Bf (ehem. Bf)
Leipzig–Bitterfeld
32,665Hohenroda (ehem. Bf)
zur Delitzscher Kleinbahn
35,585Krensitz
41,347Kämmereiforst
Anst BayWa AG
44,200Awanst Cospa
44,520Bk Cospa
44,823Awanst Schanzberg
von Leipzig
Mühlgrabenbrücke
49,275Eilenburg
nach Pretzsch
Mulde
nach Wurzen
Staatsstraße 11
51,784Eilenburg Ost Bk Hp
58,058Doberschütz (Bk, Awanst und Hp, ehem. Bf)
Werkbahn nach Röcknitz
Anst Bundeswehrdepot
von Gneisenaustadt Schildau
63,458Mockrehna
69,736Bk Klitzschen (bis 2003 Hp, ehem. Bf)
von Belgern
77,016Torgau
nach Pratau
78,390Elbebrücke Torgau (345 m)
78,700Üst Torgau (Et) (Bft)
82,291Beilrode (Bk und Hp, ehem. Bf)
Landesgrenze Sachsen / Brandenburg
88,488Rehfeld (b Falkenberg/Elster)
95,070Falkenberg (Elster) (Röderau–Jüterbog / Węgliniec–Roßlau)
95,361Falkenberg (Elster) ob Bf Stw W 2
Verbindungsbahn nach Bft Falkenberg (Elster) unt Bf Stw W 17
Verbindungsbahn von Bft Falkenberg (Elster) unt Bf Pbf/Stw B 20
96,300Falkenberg (Elster) ob Bf
Verbindungsbahn von Bft Falkenberg (Elster) unt Bf Stw W 15
98,510Uebigau
Schwarze Elster
102,970Beutersitz
108,879Tröbitz
110,542Schönborn (b Doberlug) (ehem. Bf)
114,400Bk Schönborn Forst
Kleine Elster
Gewerbegebiet (ehem. Lausitzkaserne)
Verbindungsbahn nach Doberlug-Kirchhain ob Bf
117,546Doberlug-Kirchhain unt Bf (Berlin–Dresden)
Verbindungsbahn von Abzw Doberlug-Kirchhain Nord
120,580Abzw Hennersdorf West
122,200Hennersdorf
von Luckau
128,027Finsterwalde (Niederlausitz)
nach Senftenberg
135,032Abzw Lindthal
nach Großräschen
138,400Bk Rehain
142,164Gollmitz (Niederlausitz)
147,900Cabel
von Kamenz (Sachs)
149,976Calau (Niederlausitz)
nach Lübbenau (Spreew)
155,100Bk Jehschen
160,428Eichow
165,400Bk Glinzig
168,268Kolkwitz Süd (ehem. Bf)
von Berlin
von Großenhain
174,000Cottbus Hbf
nach Görlitz
nach Forst (Lausitz), nach Frankfurt (Oder),
nach Guben

Die Bahnstrecke Halle–Cottbus ist eine 176 Kilometer lange zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn, die in den Jahren 1871 und 1872 eröffnet wurde. Sie bildete die zentrale Strecke der Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft. Heute ist sie Teil einer Verbindung von Mitteldeutschland in Richtung Polen.

Wurde die Strecke bis zur Jahrtausendwende auch von Schnellzügen befahren, spielt sie heute vorrangig eine Rolle im Regional- sowie im internationalen Güterverkehr.

Geschichte

Anfangszeit bis 1945

Halle (Saale) Hauptbahnhof

Am 1. Dezember 1871 eröffnete die Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft (HSGE) den Abschnitt CottbusFalkenberg/Elster, nachdem bereits zuvor die östliche Verlängerung in Richtung Guben im gleichen Jahr in Betrieb ging. Ein halbes Jahr später, dem 1. Mai 1872, verkehrten die Züge über Falkenberg bis nach Eilenburg, zwei weitere Monate später, am 30. Juni 1872 ging die Strecke bis nach Halle in Betrieb. Wie viele der damaligen preußischen Privatbahnen zeichnete sich die Strecke unter anderem dadurch aus, dass es keine niveaugleichen Einfädelungen in bestehende Bahnen gab, sondern vorwiegend kreuzungsfrei gequert wurde. So existieren die beiden Turmbahnhöfe in Doberlug-Kirchhain (Kreuzung mit der Berlin-Dresdener Bahn) und in Falkenberg/Elster (Kreuzung mit Strecken der ehemaligen Berlin-Anhaltischen Eisenbahn). In Delitzsch entstand ein eigener Bahnhof unabhängig vom bestehenden an der Strecke Trebnitz–Leipzig. Am 1. November 1874 wurde in Eilenburg die Anschlussstrecke nach Leipzig eröffnet.

Bis 1911 erfolgte der zweigleisige Ausbau der Strecke. Die Strecke war bis Ende des Zweiten Weltkrieges eine wichtige Verbindung aus Mitteldeutschland nach Schlesien. Es gab eine Reihe von Kurswagenverbindungen aus Westdeutschland. Auch Leipzig wurde mit Kurswagen über Eilenburg bedient.

Zwischen 1945 und 1990

Nach 1945 änderte sich die Rolle der Strecke. Durch die Oder-Neiße-Grenze nahm die Bedeutung für den Verkehr in Richtung Osten ab, dafür ergaben sich nach und nach neue Aufgaben im Personen- und Güterverkehr zu den wachsenden Industriestandorten in der Region, wie Cottbus, Guben oder Eisenhüttenstadt.

Das zweite Gleis, das nach 1945 als Reparationsleistung abgebaut worden war, wurde bereits vor 1970 beginnend wiederaufgebaut. Der Bereich über die Torgauer Elbebrücke blieb jedoch eingleisig, das änderte sich auch beim Neubau dieser Brücke 1997 nicht. Zwischen 1984 und 1989 erfolgte in mehreren Abschnitten die Elektrifizierung der Bahn.

Der Abschnitt Cottbus–Eilenburg und weiter in Richtung Leipzig wurde bis 1990 auch von einer Reihe von Fernverkehrszügen befahren. So beispielsweise die Relationen Frankfurt (Oder)Frankfurt (Main) und Cottbus–Erfurt. Ebenso gab es einen internationalen Schnellzug von Leipzig nach Kraków. Typische Fernzughalte waren Calau (Niederlausitz), Finsterwalde (Niederlausitz), Doberlug-Kirchhain, Falkenberg (Elster), Torgau und Eilenburg. Der Abschnitt Eilenburg–Halle diente dagegen spätestens seit 1945 vorrangig dem Regional- und Güterverkehr.

Nach 1990

1992 wurde das Schnellzugangebot auf der Strecke vertaktet, die Schnellzüge verkehrten seitdem alle zwei Stunden. Die Linie wurde 1995 in eine Interregiolinie umgewandelt, die Züge verkehrten von Cottbus, Leipzig weiter über Magdeburg und Schwerin nach Lübeck. 1999 wurde jeder zweite Zug und ein Jahr später alle Züge durch Regionalexpresszüge ersetzt. 2016 wurde das zweite Gleis zwischen Halle Hauptbahnhof und Peißen abgebaut.

Durch den Ausbau des Cottbusser Hauptbahnhofes und der Einrichtung eines elektronischen Stellwerkes soll die Strecke nach Leipzig auf Geschwindigkeiten bis 160 km/h ausgebaut werden. Zudem soll die Stellwerkstechnik digital angepasst werden.

Personenverkehr

Bahnhof Eilenburg, Empfangsgebäude

Zwischen Cottbus und Eilenburg und weiter nach Leipzig verkehren Regionalexpresszüge im Zweistundentakt. Sie werden zwischen Cottbus und Falkenberg durch Regionalbahnen und zwischen Falkenberg und Eilenburg durch die S4 (Markkleeberg-Gaschwitz–Leipzig–Hoyerswerda) der S-Bahn Mitteldeutschland ergänzt, sodass sich jeweils etwa ein Stundentakt ergibt.

Zwischen Halle und Eilenburg fahren seit Dezember 2017 Züge als Linie S9 der S-Bahn Mitteldeutschland alle ein bis zwei Stunden. Zuvor wurde diese Linie als Regionalbahn (Linie 118, zuletzt 75) betrieben.

Fahrzeugeinsatz

182 001 der DB mit einem RE 10 im Bahnhof Eilenburg

Für die S9 Eilenburg–Halle setzt DB Regio Südost dreiteilige Triebwagen vom Typ Bombardier Talent 2 ein. Zuvor kamen hier Regio-Shuttle und modernisierte DR-Doppelstockwendezüge mit Lokomotiven der Reihe 143 zum Einsatz.

Seit der Betriebsaufnahme der S-Bahn Mitteldeutschland verkehrt die S4 mit drei- oder vierteiligen Triebzügen Talent 2. Diese ersetzten die vorher auf der Linie RE 11 (Leipzig–Hoyerswerda) und RB 115 (Leipzig–Eilenburg Ost) eingesetzten Doppelstockwendezüge aus modernisierten DR-Wagen und Lokomotiven der Baureihe 143.

Der Züge der Linie RE 10 Leipzig–Cottbus werden standardmäßig aus einem vier- und einem zweiteiligen Talent 2 gebildet. Aufgrund von Verzögerungen im Zulassungsverfahren[1] kamen zuvor ersatzweise Wendezuggarnituren aus ehemaligen Interregio-Wagen (umgebaute DR-Schnellzugwagen) mit Lokomotiven der Baureihe 182 zum Einsatz.

Güterverkehr

Kesselwagenganzzug mit einer Lokomotive der Reihe 482 der SBB am Abzweig Hennersdorf West (2009)

Die Strecke wird von Güterzügen, unter anderem aus Richtung Falkenberg/Elster und denjenigen, die in Eilenburg gebildet werden, zum Güterzentrum in Halle (Saale) befahren. Außerdem hat sie zunehmend Bedeutung im Güterverkehr von und nach Osteuropa, deren Verkehrsachse in Falkenberg über Hoyerswerda nach Węgliniec in Polen abzweigt (Bahnstrecke Węgliniec–Roßlau).[2] Nach Fertigstellung der Bauarbeiten zwischen Horka und Hoyerswerda wird der Verkehr laut Bahn-Angaben von heute 40 auf bis zu 160 Güterzüge täglich im Abschnitt Falkenberg–Eilenburg–Halle/Leipzig ansteigen, die Strecke damit zu einer wichtigen internationalen Gütermagistrale.

Die BLG Logistics Group gab im Mai 2011 bekannt, im Bahnhof Falkenberg 10 Millionen Euro in 20 der 40 Gleise zu investieren und diesen als Verschiebebahnhof inklusive Werkstatt für Autotransportgüterzüge von und nach Osteuropa auszubauen. Die Züge verkehren zwischen den Werkstandorten und den Häfen von u. a. Bremerhaven und Cuxhaven.[3]

Weblinks

Commons: Halle–Cottbus railway line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Rolf Bartonek: Nächster Talent-Termin für Cottbus. In: Lausitzer Rundschau. 7. Januar 2012, abgerufen am 21. Mai 2012.
  2. Harry Müller: Niederschlesische Magistrale liegt weiter auf Eis. In: Lausitzer Rundschau. 20. Januar 2006, abgerufen am 4. September 2018.
  3. Frank Claus: Hightech-Nachbar fürs Museum. In: Lausitzer Rundschau. 13. Mai 2011, abgerufen am 23. Mai 2011.

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Kreuzung unten
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ehem. Betriebsbahnhof Strecke gerade in Betrieb
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Kreuzung oben
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ehem. Betriebsstelle Strecke gerade in Betrieb
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Gleisanschluss
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ex Kreuzung unten
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Gleisanschluss
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Brücke über Wasser geradeaus (mittel)
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Betriebsstelle Strecke gerade in Betrieb
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Brücke über Wasser geradeaus (groß)
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Verlauf der Bahnstrecke Halle–Cottbus
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Gleisanschluss
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Turmbahnhof unten, gerade in Betrieb, quer in Betrieb)
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Eilenburg (Bahnhof Mitte)
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Bombardier Traxx 482 der SBB mit Kesselwagenzug auf der Strecke Halle (Saale) – Cottbus nahe Doberlug-Kirchhain
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ABZweig geradeaus, links und rechts (mit exakten Kreisen)
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Hauptbahnhof Halle (Saale)