Bahnstrecke Glauchau-Schönbörnchen–Gößnitz

Glauchau-Schönbörnchen–Gößnitz
Streckennummer:	6265; sä. SG
Kursbuchstrecke (DB):	540
Kursbuchstrecke:	145n (1934) 172c (1946)
Streckenlänge:	12,343 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	10 ‰
Minimaler Radius:	398 m
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
von Dresden Hbf 0,031 Glauchau-Schönbörnchen 257 m nach Werdau Bogendreieck 0,193 EÜ Weststraße (10 m) 0,860 EÜ Wirtschaftsweg (12 m) 2,634 Dennheritz (bis 2011) 281 m 2,950 Dennheritz 3,520 EÜ Meeraner Straße (11 m) 5,760 EÜ Hans-Sachs-Straße (18 m) 5,977 EÜ Brüderstraße (18 m) 6,528 (11 m) 6,707 Meerane 251 m 10,776 Pleißebrücke (31 m) 10,932 Flutbrücke (12 m) 11,086 Flutbrücke (20 m) 11,212 Flutbrücke (8 m) von Hof Hbf 12,374 Gößnitz 208 m nach Leipzig Bayer Bf nach Gera Hbf

Die Bahnstrecke Glauchau-Schönbörnchen–Gößnitz ist eine eingleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Sachsen und Thüringen, die ursprünglich durch die sächsische Westliche Staatsbahn erbaut und betrieben wurde. Die Strecke ist ein wichtiges Teilstück der überregionalen Fernverbindung zwischen dem westsächsischen Industriegebiet und Westdeutschland (Mitte-Deutschland-Verbindung). Sie zweigt in Glauchau-Schönbörnchen aus der Bahnstrecke Dresden–Werdau ab und führt über Meerane nach Gößnitz.

Als die Fortsetzung der Chemnitz-Riesaer Bahn nach Westen geplant wurde, wurden mehrere Möglichkeiten der Anbindung an die Bahnstrecke Leipzig–Hof (Sächsisch-Bayerische Eisenbahn) untersucht. Diskutiert wurde die Anbindung in Zwickau, Crimmitschau oder Gößnitz. Eine Verbindung nach Gößnitz oder Crimmitschau hätte vor allem den Weg von Chemnitz nach Leipzig verkürzt, eine Streckenführung nach Zwickau bot wegen des wichtigen Kohleverkehrs Vorteile. Letztlich wurde die Strecke in Richtung Zwickau geführt. (vgl. Bahnstrecke Dresden–Werdau) Zusätzlich wurde eine kurze Verbindungsbahn von Glauchau nach Gößnitz projektiert. Deren Bau begann am 25. Juni 1855. Eröffnet wurde sie am 15. November 1858.

Zwischen 1908 und 1912 wurde die Strecke zweigleisig ausgebaut.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das zweite Gleis 1946 als Reparationsleistung für die Sowjetunion abgebaut.

Mitte der 1980er Jahre wurde die Strecke elektrifiziert. Der elektrische Zugbetrieb wurde am 1. Juni 1984 aufgenommen.

Im Bundesverkehrswegeplan ist der Wiederaufbau des zweiten Gleises als „weiterer Bedarf“ aufgeführt. Die letzte Bedarfsplanüberprüfung im November 2010 empfiehlt allerdings den Verzicht auf das zweite Gleis, da Fernverkehr auf dieser Relation als nicht wirtschaftlich erachtet wird und das zweite Gleis somit weiterhin entbehrlich bliebe.^[1]

Am 28. Februar 2011 begann der Ausbau der Strecke für Neigetechnikzüge und eine Streckengeschwindigkeit von 140 km/h, wofür das Gleis zwischen Glauchau-Schönbörnchen und Gößnitz voll gesperrt wurde. Während der Bauarbeiten wurden alle Zugleistungen im Schienenersatzverkehr mit Bussen abgewickelt. Neben der Erneuerung von Ober- und Unterbau wurden auch die Fahrleitungsanlagen sowie die Leit- und Sicherungstechnik völlig erneuert. Der Bahnhof Meerane wurde grundlegend umgestaltet. Insgesamt investierte die Deutsche Bahn 20 Millionen Euro in den Ausbau der 13 Kilometer langen Verbindung.^[2][3] Der Zugverkehr wurde am 11. Dezember 2011 wieder aufgenommen^[4].

Ausgehend vom Haltepunkt Glauchau-Schönbörnchen zweigt die Bahnstrecke Glauchau-Schönbörnchen–Gößnitz in Richtung Westen von der nach Süden verlaufenden Bahnstrecke Dresden–Werdau ab. Nachdem Oberschindmaas südlich umfahren wurde, führt die Trasse in einem Gleisbogen nach Norden am westlich der Strecke gelegenen Ort Dennheritz vorbei. Nach dem Unterqueren der Bundesautobahn 4 verläuft die Bahnstrecke durch das Stadtgebiet von Meerane. Seit der Auflassung des Haltepunkts Dennheritz ist der Bahnhof Meerane der einzige Unterwegshalt der Bahnstrecke. Nördlich von Meerane überquert die nun nach Nordwesten verlaufende Bahnstrecke im Tal des Meerchens die Landesgrenze zu Thüringen. In einem Gleisbogen in Richtung Norden wird in Gößnitz im Bahnhof der Stadt die Bahnstrecke Leipzig–Hof erreicht.

Glauchau-Schönbörnchen ⊙50.821812.5017

Der Haltepunkt Glauchau-Schönbörnchen (bis 1931: Schönbörnchen) besteht seit dem 1. November 1885. Vorher bestand hier nur eine Abzweigstelle. Spätestens mit dem Umbau auf ESTW-Technik wurde die zeitweise als Bahnhof geführte Betriebsstelle in einen Haltepunkt mit Abzweigstelle umgewandelt.

Dennheritz ⊙50.81556412.469001

Der Haltepunkt Dennheritz wurde am 1. Juni 1897 eingerichtet. Aufgrund zu geringer Fahrgastzahlen wurde er zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 aufgelassen.

Meerane ⊙50.85098412.457259

Der Bahnhof Meerane ist die bedeutendste Unterwegsstation der Strecke, an der auch heute noch Zugkreuzungen stattfinden. Die ehemals umfangreichen Güterverkehrsanlagen wurden im Jahr 2000 aufgegeben und schließlich im Jahr 2010 gänzlich abgebaut. Im Zuge der Streckenerneuerung im Jahr 2011 wurde auch der Bahnhof modernisiert und eine barrierefreie Schnittstelle zum Überlandbusverkehr errichtet. Die Steuerung der Signale und Weichen erfolgt seitdem über einen örtlichen ESTW-Stellrechner von der Betriebszentrale Leipzig aus.

Das ursprüngliche, klassizistische Empfangsgebäude stammte von 1858. Es wurde in den Jahren 1940/41 grundlegend umgebaut, wobei entsprechend dem damaligen Zeitgeschmack jeglicher Fassadenschmuck entfernt wurde.^[5] Es wurde im Jahr 2011 abgerissen und durch einen einfachen Funktionsbau mit Fahrkartenautomat und Fahrradabstellplätzen ersetzt.

Gößnitz ⊙50.89281212.429479

Der Bahnhof Gößnitz ist Verknüpfungspunkt mit den Strecken Leipzig–Hof und Gößnitz–Gera. Er besteht als Teil der Bahnstrecke Leipzig–Hof seit 1844. Das neobarocke Empfangsgebäude wurde 2010 abgerissen. Betriebliche Besonderheit ist der 603,50 Meter lange Inselbahnsteig, an dem bis zu vier Züge gleichzeitig halten können. Nach Angaben der Deutschen Bahn AG handelte es sich bis zum im Jahr 2024 laufenden Komplettumbau des Bahnhofes um den längsten Bahnsteig Deutschlands.

• Erich Preuß, Reiner Preuß: Sächsische Staatseisenbahnen. transpress Verlagsgesellschaft, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0. 

Commons: Bahnstrecke Glauchau-Schönbörnchen–Gößnitz – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Beschreibung sächsischer Bahnstrecken
• Informationen und Bilder vom Umbau der Strecke (Memento vom 10. Mai 2012 im Internet Archive) auf baustellen-doku.info

1. ↑ Bedarfsplanüberprüfung des Bundesverkehrswegeplans vom 11. November 2010 (Memento vom 16. Juli 2011 im Internet Archive) (PDF; 34,9 MB)
2. ↑ eisenbahn-magazin 6/2011, S. 17
3. ↑ Bahn investiert 20 Millionen Euro zwischen Glauchau und Gößnitz. In: www.freiepresse.de. 28. Februar 2011, abgerufen am 1. Dezember 2011. 
4. ↑ Deutsche Bahn nimmt erneuerte Streckenabschnitte in Westsachsen in Betrieb. Deutsche Bahn, 12. Dezember 2011, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 21. Januar 2012.@1@2Vorlage:Toter Link/www.deutschebahn.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) 
5. ↑ Aktuelles, Bahnhof Meerane. In: meerane.de. 18. April 2008, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. April 2016; abgerufen am 20. November 2011.