Bahnstrecke Glöwen–Havelberg

Glöwen–Havelberg
Regelspurstrecke (1890–1947)
Kursbuchstrecke:110n (1944), 100c (1936)
Streckenlänge:9,24 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Strecke – geradeaus
Berlin-Hamburger Bahn von Berlin
Bahnhof, Station
0,0Glöwen
   
Berlin-Hamburger Bahn nach Hamburg
   
1,8Forst Friedrichswalde
   
4,0Nitzow
   
7,1Toppel
   
9,3Havelberg
Schmalspurstrecke (1948–1971)
Kursbuchstrecke:804 (DR)
Streckenlänge:9,30 km
Spurweite:750 mm (Schmalspur)
Maximale Neigung:10 ‰
Minimaler Radius:290 m
   
0,0Glöwen (Anschluss zur Berlin-Hamburger Bahn
und zur Strecke Glöwen–Viesecke)
BSicon exSTR.svg
   
4,0Nitzow
   
5,5Dahlen
   
7,1Toppel
   
9,3Havelberg

Die Bahnstrecke Glöwen–Havelberg war eine Eisenbahnstrecke in Brandenburg und Sachsen-Anhalt. Sie führte von Glöwen nach Havelberg.

Geschichte

Schon bei der Projektierung der Berlin-Hamburger Bahn in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts strebte man in Havelberg nach einem Eisenbahnanschluss, allerdings verlief die Strecke später fernab der Stadt. Erst mit dem Bau der Stichstrecke Glöwen–Havelberg erhielt die Stadt doch noch einen Bahnanschluss. Die Strecke wurde am 15. Februar 1890 als Regelspurstrecke von der Preußischen Staatsbahn eröffnet. Zwischenstationen entstanden in Nitzow und Toppel, eine zunächst geplante Streckenverlängerung Richtung Süden wurde nicht mehr umgesetzt.[1]

Im Zweiten Weltkrieg entstand eine Anschlussbahn zu einem Munitionslager mit militärischen Produktionsstätten nördlich von Nitzow. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Bahnstrecke im Herbst 1947 als Reparationsleistung demontiert. Es verkehrten zuletzt fünf Personenzugpaare täglich, die die 2. und 3. Klasse führten.

Um vor allem die Kleinstadt Havelberg wieder an das Bahnnetz anzuschließen, beschlossen die VVB Landesbahnen Brandenburg, den Abschnitt wiederaufzubauen. Am 3. September 1948 wurde die Strecke als 750-mm-Schmalspurbahn wiedereröffnet. Der Oberbau der Schmalspurbahn stammte von der eigens dafür abgebauten Schmalspurbahn Kreuzweg–Viesecke und dem Abschnitt Dahme–Görsdorf der ehemaligen Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen. Am 5. April 1971 stellte die Deutsche Reichsbahn den Güterverkehr auf der Strecke ein, während sie den Reiseverkehr noch bis zum 26. September 1971 fortführte. Anschließend wurde die Strecke stillgelegt und abgebaut.

Obwohl die Schmalspurbahn Glöwen–Kreuzweg die gleiche Spurweite hatte, gab es im Bahnhof Glöwen keine Gleisverbindung zur Strecke Glöwen–Havelberg, die normalspurige Berlin-Hamburger Bahn lag dazwischen. Der Fahrzeugaustausch geschah über normalspurige Transportwagen. So musste auch eine eigene Rollwagengrube gebaut werden und eine Rampe zum Beladen der Transportwagen.

Bei der Betriebsaufnahme 1948 kamen von der Deutschen Reichsbahn die Lokomotive 99 791 (Erstbesetzung), ab 1957 als 99 4712 bezeichnet, auf die Strecke, außerdem fabrikneu die spätere 99 1401. Beide Lokomotiven tauschte die Deutsche Reichsbahn nach Übernahme des Betriebes durch schwächere Lokomotiven der DR-Baureihe 99.450. Es kamen aber auch 99 4511 und 99 4701 nach Havelberg zum Einsatz.

Literatur

  • Wolf-Dietger Machel: Ein unbekanntes Eisenbahnbauunternehmen in der Westprignitz / Aus der Geschichte der Firma F. & I. Heinke. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter, 35. Jahrgang, Heft 1 (Januar/Februar 2008), S. 1–10, Heft 2 (März/April 2008), S. 44–47.
  • Ludger Kenning: Kleinbahnreise durch die Prignitz, Verlag Kenning, Nordhorn 2013, ISBN 978-3-933613-60-8
  • Klaus Kieper, Reiner Preuß: Schmalspurbahnarchiv. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1980, S. 160

auch als Lizenzausgabe unter dem Titel: Klaus Kieper, Reiner Preuß: Schmalspur zwischen Ostsee und Erzgebirge, Alba Buchverlag, Düsseldorf 1980. ISBN 3-87094-069-7, S. 160

Weblinks

Einzelnachweise

  1. ↑ Kleinbahnreise durch die Prignitz, S. 181