Bahnstrecke Edinburgh–Dundee

Edinburgh–Dundee
British Rail Class 170 bei der Forth Bridge in der Nähe vom Bahnhof Dalmeny
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
von London über die East Coast Main Line 0m 00ch Edinburgh Waverley 1m 19ch Edinburgh Haymarket nach London über die West Coast Main Line Straßenbahn Edinburgh nach Glasgow über Falkirk 4m 45ch South Gyle 5m 33ch Edinburgh Gateway von Linlithgow 9m 35ch Dalmeny Forth Bridge über den Firth of Forth 11m 22ch North Queensferry North Queensferry Tunnel Inverkeithing Tunnel 13m 12ch Inverkeithing 14m 51ch Dalgety Bay 17m 34ch Aberdour ehemaliges Trajekt von Granton 20m 10ch Burntisland Kinghorn Tunnel 22m 59ch Kinghorn 25m 70ch Kirkcaldy 14m 52ch Rosyth von Stirling über Alloa 16m 68ch Dunfermline Town 18m 36ch Dunfermline Queen Margareth 22m 42h Cowdenbeath 27m 67ch Lochgelly 30m 00ch Cardenden 34m 72ch Glenrothes with Thornton 33m 20ch Markinch 39m 04ch Ladybank 39m 09ch 0m 03ch 14m 10ch 44m 18ch 45m 66ch 149m 23ch von Glasgow über Stirling Moncrieffe Tunnel 151m 25ch Perth nach Inverness und nach Dundee über Errol 42m 26ch Springfield 44m 50ch Cupar 50m 68ch Leuchars Leuchars (alt) Tayport ehemaliges Trajekt nach Broughty Ferry East Newport West Newport Wormit Tay Bridge über den Firth of Tay von Perth über Errol 59m 14ch Dundee nach Aberdeen

Die Bahnstrecke Edinburgh–Dundee ist eine Eisenbahnstrecke in Schottland. Sie verbindet Edinburgh über die Forth Bridge mit der Region Fife und von dort weiter über die Tay Bridge nach Dundee. Sie ist damit Teil der Verbindung von London nach Aberdeen. Darüber hinaus besteht eine Zweiglinie nach Perth. In Fife wird ein Teil der Strecke als „Fife Circle“ im S-Bahn-Betrieb mit Edinburgh verbunden.^[1]

Geschichte

Im Jahre 1845 erhielt die „Edinburgh and Northern Railway“ die Erlaubnis für die Errichtung einer Verbindung von Edinburgh nach Perth und Dundee. Das System beruhte auf der Idee, den Firth of Forth und den Firth of Tay mittels Eisenbahnfähren zu überqueren; zunächst wurde daher nur eine Strecke von Burntisland zum Firth of Tay sowie die Abzweigung von Ladybank nach Perth errichtet. Daneben wurden am 30. Januar 1850 die weltweit ersten RoRo-Eisenbahnfähren in Betrieb gesetzt. 1871 wurde mit der Errichtung der ersten Brücke über den Firth of Tay begonnen, diese konnte im Jahre 1878 in Betrieb genommen werden. Allerdings stürzte diese erste Brücke in der berühmten Katastrophe am 28. Dezember 1879 ein, wobei 75 Personen ums Leben kamen. Sofort wurde mit der Konstruktion einer neuen Brücke begonnen, die heutige Tay Bridge konnte im Juni 1887 dem Verkehr übergeben werden. Am 4. März 1890 war dann auch die Forth Bridge über den Firth of Forth betriebsbereit; seither kann Dundee von Edinburgh aus direkt und ohne die Benutzung von Fähren erreicht werden.

Verlauf

Von Edinburgh Waverley verläuft die Linie zunächst in westlicher Richtung und führt in der Nähe des Flughafens Edinburgh vorbei. Seit dem 11. Dezember 2016 existiert in dessen Nähe die Haltestelle „Edinburgh Gateway“, an der in ein Tram zum Flughafenterminal umgestiegen werden kann. Bei Dalmeny überquert die Linie auf der imposanten Forth Bridge den Firth of Forth; die Brücke ist seit dem Sommer 2015 als UNESCO-Weltkulturerbe anerkannt. Am Nordufer, in North Queensferry, erreicht die Linie Fife. Nur gut drei Kilometer weiter, nach Inverkeithing teilt sie sich in zwei Äste auf: Der nördliche führt im Landesinnern über Dunfermline, während der südliche Ast der Küste des Firth of Forth folgt. Vor Markinch vereinigen sich die beiden Äste wieder. Auf diesen beiden Ästen wird unter dem Namen „Fife Circle“ ein S-Bahn-Betrieb aufrechterhalten. Bei Ladybank verzweigt sich die Linie erneut. Während der westliche Ast nach Perth führt, erreicht der östliche nach wenigen Kilometern Leuchars, und damit jenen Bahnhof, welcher am nächsten an der Stadt St Andrews liegt. Anschließend überquert der östliche Ast auf der Tay Bridge den Firth of Tay, wobei das Nordende der Brücke bereits auf dem Gebiet von Dundee liegt.

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  Bahnhof Edinburgh Waverley

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  Bahnhof Perth, 1989

Ausstattung

Die Linie ist, mit Ausnahme der Zweigstrecke von Ladybank nach Perth, durchgängig zweigleisig trassiert. Die Strecke ist Stand 2022 (mit Ausnahme des kurzen Abschnitts von Edinburgh Waverley nach Haymarket) nicht elektrifiziert. Im Juni 2022 starte die erste von insgesamt vier Phasen, um insgesamt 52 Kilometer im S-Bahn-Bereich „Fife Circle“ zu elektrifizieren.^[2] In Phase 1 wird der Abschnitt zwischen dem Bahnhof Edinburgh Haymarket and dem Bahnhof Dalmeny elektrifiziert. Die geschätzten Kosten dafür betragen 55 Millionen Pfund. Abschluss der Arbeiten in Phase 1 ist für Dezember 2024 geplant. Die Forth Bridge gestattet aufgrund zu niedriger Bauhöhen keine Oberleitung zu vertretbaren Kosten. Daher sollen mit Batterien ausgestattete Züge (BEMU's (Battery Electrical Multiple Unit's)) zum Einsatz kommen. In den drei folgenden Phasen sollen die Abschnitte zwischen den Bahnhöfen Kinghorn, Thornton, Ladybank and Lochgelly elektrifiziert werden.^[3]

Heutiger Betrieb

Während die Verwaltung der Infrastruktur der Network Rail obliegt, wird der planmäßige Personenverkehr von hauptsächlich von ScotRail durchgeführt. Daneben verkehren auf der Strecke einzelne Fernverkehrszüge (von und nach Aberdeen) von LNER, CrossCountry und Serco.

Literatur

• Mike Bridge: TRACKatlas of Mainland Britain, Platform 5, Sheffield 3. Aufl. 2017, ISBN 978-1-909431-26-3
• John Jackson: The Scottish Rail Scene in the Twenty-First Century, Amberley, Stroud 2019, ISBN 978-1-4456-8308-9
• David Spaven: The Railway Atlas of Scotland, two hundred years of history in maps, Birlinn, Edinburgh 2015, ISBN 978-1-78027-238-2.

Einzelnachweise