Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Toul

Culmont-Chalindrey–Toul
Bahnhof Toul um 1900
Streckennummer (SNCF):	032 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	ehem. 15
Streckenlänge:	114 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Maximale Neigung:	9 ‰
Zweigleisigkeit:	durchgehend
Bahnstrecke Paris–Mulhouse von Paris 307,6 Culmont-Chalindrey 307,9 Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Gray nach Gray 307,9 Bahnstrecke Is-sur-Tille–Culmont-Chalindrey von Dijon 310,3 Tunnel de Torcenay (1115 m) 311,6 0,0 Bahnstrecke Paris–Mulhouse nach Mulhouse 0,2 Chaudenay Montlandon (P.N.) 10,7 Celsoy-Plesnoy 11,8 Bahnstrecke Langres–Andilly von Langres 11,8 Andilly 18,4 Avrecourt 21,6 Meuse-Montigny-le-Roi 21,7 Maas (11 m) 25,5 Lécourt (P.N.) 30,4 Merrey 31,3 Bahnstrecke Merrey–Hymont-Mattaincourt nach Mirecourt 34 A 31 36,4 Breuvannes 42,6 Levécourt Hâcourt-Graffigny Brainville (P.N.) 49,8 Bourmont Goncourt 59,2 Grenze Département Haute-Marne/Vosges 56,5 Maas 2×(5 m + 75 m) 58,3 Harréville-les-Chanteurs 59,8 Maas 2×(8 m + 87 m) 63,2 Bazoilles-sur-Meuse 67,7 Maas (75 m) Bahnstrecke Bologne–Pagny-sur-Meuse von Chaumont Bahnstrecke Nançois-Tronville–Neufchâteau 70,3 Maas (86m) 70,9 Neufchâteau Bahnstrecke Neufchâteau–Épinal nach Épinal Bahnstrecke Bologne–Pagny-sur-Meuse nach Pagny-s/M 76,1 Soulosse 77,2 Viaduc de Brancourt (128 m) Brancourt (P.N.) 85,1 Ruppes 88,6 Punerot 89,6 Grenze Département Vosges/Meurthe-et-Moselle 94,9 Bahnstrecke Barisey-la-Côte–Frenelle-Puzieux v. Vézelise 95,0 Barisey-la-Côte Bagneux-Allain 100,9 Bulligny-Crézilles 102,9 Blénod-lès-Toul Charmes-la-Côte (P.N.) 106,6 Toul-Umgehungsstrecke nach Blainville-Damelevières 108,0 Domgermain 108,5 Toul-Umgehungsstrecke n. Blainville-D. Choloy (P.N.) 110,4 Bahnstrecke Paris–Strasbourg von Paris-Est 114,0 Toul Mosel Bahnstrecke Paris–Strasbourg nach Nancy Bahnstrecke Toul–Blainville-Damelevières n. Blainville-D.

Die Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Toul ist eine fast in Nord-Süd-Richtung verlaufende zweigleisige Verbindung der beiden Bahnstrecken Paris–Strasbourg und Paris–Mulhouse mit einer Länge von 114 Kilometern. Im Süden durchschneidet die Strecke die Hügel der Landschaft Bassigny und folgt dann nordwärts weitgehend dem Tal der oberen Maas, bei Merrey trennt sich die Strecke über Mirecourt nach Nancy. Viele der einstigen Stationen werden inzwischen nicht mehr bedient, sodass sich die Fahrtzeit heute halbiert hat.

Geschichte

Der erste Abschnitt dieser Strecke wurde von Toul bis Barisey-la-Côte gebaut. Nach Erteilung der Konzession im Jahr 1872 an die Eisenbahngesellschaft Parent-Pécher et Cie dauerte es trotz lokalem Interesse acht Jahre, bis die Linie von Toul nach Colombey-les-Belles (über Barisey) begonnen werden konnte. Nach dem Tod des Gründers, des Unternehmers und Bankiers Nicolas Parent-Pécher wurden der Gesellschaft im Jahr 1880 die Rechte entzogen. Der Streckenbau wurde nun von der Compagnie des Chemins de fer de l’Est (EST) vollzogen und ein Jahr später eröffnet.

Rund um Toul wurde aus strategischen Gründen der Verkehr kreuzungsfrei konzipiert, dass den Bau etlicher Überwerfungsbauwerke erforderte. Größtes Einzelbauwerk war der 1,1 km lange, schnurgerade Tunnel de Torcenay.^[1] Der südliche Abschnitt zwischen Chalindrey und Neufchâteau wurde per Gesetz am 15. Juni 1878 als öffentliche Versorgungsaufgabe erklärt und ebenfalls von der Französischen Ostbahn gebaut und im Herbst 1884 eröffnet.

Verkehr

Der Güterverkehr ist für die Region Lothringen von sehr wichtiger Bedeutung, der Personenverkehr dagegen mit weniger als 3.000 Passagieren täglich zwischen Toul und Culmont im Jahr 1993 eher gering. Die Fahrgäste benutzen vor allem die Fernverkehrszüge (TGV oder Corail), die regionalen Fahrten mit dem schienengebundenen TER sind wenige.

Bis 2018 wird sie als Strecke 1501 Teil des europäischen Korridor C Antwerpen–Basel/ Lyon werden^[2], der mit ETCS Level 1 ausgestattet sein wird.^[3]

Einzelnachweise

1. ↑ Datenblatt des Tunnels. Inventaire des tunnels ferroviaires de France
2. ↑ Bahnnetz SNCF, Stand April 2014@1@2Vorlage:Toter Link/www.rff.fr (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2018. Suche in Webarchiven.)
3. ↑ @1@2Vorlage:Toter Link/front-prod.rff.lbn.frNational Rail Network Statement, 2009 timetable (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Februar 2016. Suche in Webarchiven.), Stand 6. Dezember 2013 (englisch)