Bahnstrecke Clermont-Ferrand–Saint-Just-sur-Loire

Clermont-Ferrand–Saint-Just-sur-Loire
SNCF X 73500 in Montbrison, TER Rhône-Alpes, Mai 2011
Streckennummer (SNCF):	784 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	93, 94 (1959)[1]
Streckenlänge:	132 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	25 ‰
Cevennenbahn von St.-Germain-des-Fossés Bahnstrecke Eygurande-Merlines–Clermont-Ferrand von Eygurande-Merlines 419,3 Clermont-Ferrand ~0,5 Av. Edouard Michelin (ehem. N 89) 417,7 1,5 Cevennenbahn nach Nîmes ~1,8 N 89 4,0 A 71 5,1 Aulnat-Aéroport 8,3 A 711 ~9,9 D 2089 (ehem. N 89) 11,1 Pont-du-Château 11,5 Allier (141 m) 12,3 Pont-du-Château (Gleisanlieger) 14,9 D 997 (ehem. N 497) 15,1 Vertaizon Bahnstrecke Vertaizon–Billom nach Billom (Privatbahn) 19,8 Seychalles-Moissat 24,4 Lezoux 28,6 Saint-Jean-d’Heurs ~33,4 D 2089 (ehem. N 89) 33,5 Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Darsac von Arlanc 34,1 Pont-de-Dore 304 m 35,8 A 89 36,4 Dore (135 m) 36,9 Courty 296 m 36,6 Bahnstrecke Saint-Germain-des-Fossés–Darsac nach Vichy ~41,2 D 906 (ehem. N 106) 42,7 Tunnel des Graniers (204 m) 43,2 Tunnel de la Feuille (146 m) 44,1 D 400 (ehem. N 106) 44,8 A 89 ~45,1 D 400 (ehem. N 106) 45,9 Thiers 439 m 46,2 Tunnel de Thiers (606 m) 47,1 Tunnel de Tournaire (261 m) 47,6 Tunnel de Barbarin (331 m) 48,0 Viaduc du Grand-Tournant (82 m) 48,0 Tunnel de Croix-Rouge (153 m) 48,4 Tunnel de Granetias (84 m) 48,6 Viaduc de Granetias (59 m) 49,0 Tunnel de Château-Gaillard (100 m) 49,6 Tunnel de Chêne-Rond (129 m) 49,9 Tunnel du Martinet (61 m) 50,8 Durolle (20 m) 51,2 La Monnerie-Saint-Rémy 51,6 Durolle (17 m) 52,8 Tunnel de Gorces (68 m) 53,9 Durolle (13 m) 54,3 Celles-sur-Durolle 54,7 Durolle (15 m) 57,4 A 89 57,6 Durolle (13 m) 59,0 Chabreloche 62,6 Département Puy-de-Dôme/ Loire 64,1 A 89 67,3 Tunnel de Noirétable (174 m) und D 1089 (ehem. N 89) ~730 m 68,0 Noirétable 74,9 Saint-Julien-la-Vêtre 77,0 Tunnel des Ruines (78 m) 77,5 Tunnel du Bois des Ruines (54 m) 77,7 Tunnel de la Roue (160 m) 80,2 Saint-Thurin 81,9 Tunnel du Collet (362 m) 84,8 Tunnel de Colmy (77 m) 85,7 Tunnel des Buriches (46 m) 86,5 L’Hôpital-sous-Rochefort 90,4 Sail-sous-Couzan 90,7 Lignon du Forez (19 m) 94,0 Boën Chemins de fer départementaux de la Loire (CFDL) nach Roanne (1901–1938) 99,8 Marcilly-le-Pavé 106,5 Champdieu 111,2 Canal du Forez (33 m) 111,6 Montbrison Bahnstrecke Lyon-Saint-Paul à Montbrison nach Lyon-Saint-Paul 118,1 Saint-Romain-le-Puy 111,2 Canal du Forez (33 m) ~123,4 Mare (? m) 123,7 Sury-le-Comtal Bahnstrecke Bonson–Sembadel von Sembadel 126,5 Bonson 128,7 Bonson (50 m) 128,8 Entwässerungsgraben (50 m) 129,0 Loire (159 m) ~129,5 Hafenbahn 129,6 Andrézieux ~131,5 Bahnstrecke Saint-Just-sur-Loire–Fraisses-Unieux 131,5 Furan (25 m) 132,0 Saint-Just-sur-Loire (Keilbahnhof) ~510 m ~132,2 Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache von Moret nach Lyon-Perrache

Die Bahnstrecke Clermont-Ferrand–Saint-Just-sur-Loire ist eine eingleisige, 132 km lange, nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Frankreich, die heute nur noch zum Teil genutzt wird. Obwohl diese Bahnstrecke die kürzeste Verbindung der beiden wichtigsten Städte in der Region Auvergne-Rhône-Alpes ist, wird sie kaum frequentiert und ist zurzeit nicht durchgängig befahrbar. Im Mittelteil Thiers–Boën fanden in den Jahren 2017 und 2018 größere Instandsetzungsarbeiten statt.

Geschichte

Streckenende in Andrézieux vor dem Bau der Brücke über die Loire, 1857

Altes Bahnhofsgebäude Clermont-Ferrand, 1908

Bahnhof Clermont-Ferrand

Viaduc du Grand-Tournant und Tunnel de Barbarin

Stillgelegte Bahnstation Celles-sur-Durolle

Die Anfänge der Strecke gehen auf die erteilte Konzession vom 26. Februar 1823 zurück, in der der Streckenbau der Bahnstrecke Saint-Étienne–Andrézieux genehmigt wird^[2], den östlichsten Teil der Strecke. Es ging bereits am 30. Juni 1827 in Betrieb und ist die älteste Bahnstrecke in Festlandeuropa. Konzessionärin und Betreiberin war die Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire. Seit 1844 wurden die bis dahin eingesetzte Pferdetraktion durch Dampflokomotiven ersetzt. Einige Änderungen in Firmenbeteiligungen führten ab 1853 zu der Betriebsführung durch die Compagnie du chemin de fer du Grand Central, die ein halbes Jahr später schließlich zur Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) umfirmierte.

Mit der Gründung der PLM erstarkte der Drang, die Strecke jenseits der Loire weiterzuführen. Bereits am 11. April 1857 wurde eine Konzession für den Bau bis Montbrison erteilt.^[3] Am 14. Juni 1861 wurde ein weiteres Konzessionsgesuch für den Weiterbau der Strecke zwischen Montbrison und Clermont-Ferrand gestellt^[4], der bewilligt und dessen Bau am 11. Juni 1863 freigegeben wurde.^[5]

Um den Bahnbau über Montbrison hinaus fortsetzen zu können, entschied man sich bei der Streckenführung für die beiden Täler von Lignon du Forez und Durolle. Der Scheitelpunkt beider Täler liegt im Tunnel de Noirétable auf zirka 750 Höhenmetern, für dessen Erreichen von beiden Seiten mit Steigungen von bis zu 20 ‰ trassiert wurde.

Über die Strecke wurden über viele Jahrzehnte auch Schnell- und Nachtzüge aus Paris über Lyon nach Toulouse geführt. Alle Regionalzüge auf der Destination Clermont-Ferrand–Saint-Just-sur-Loire liefen immer bis Saint-Étienne. 1951 gab es zwei Zugpaare, die über die Gesamtstrecke liefen und dafür bestenfalls 2:48 h benötigten.^[6], bis 1992 konnte die Fahrzeit auf 2:08 verbessert werden. Bis Anfang der 2000er Jahre konnte die Fahrzeit durch Wegfall einzelner Stationen noch weiter auf 1:55 h verbessert werden. Seitdem kommt es durch stetige Reduzierung des Streckenunterhalts wieder zu verlängerten Fahrzeiten von zweieinhalb Stunden. Der schlechte Zustand zwischen Thiers und Montbrison zwang die SNCF, zum 1. Juni 2016 dort den Verkehr einzustellen.

Konzessionsübersicht

• 26. Februar 1823: Andrézieux–Saint-Just-sur-Loire
• 11. April 1857: Montbrison–Andrézieux
• 1. Mai 1863: Clermont-Ferrand–Montbrison

Streckeneröffnungen

• 30. Juni 1827: Andrézieux-La Fouillouse (Erste Streckentrassierung)
• 16. Juni 1864: Andrézieux-Saint-Just-sur-Loire (Zweite Streckentrassierung)
• 12. Juli 1866: Montbrison-Andrézieux
• 10. Mai 1869: Clermont-Ferrand-Pont-de-Dore
• 15. Mai 1872: Pont-de-Dore-Thiers
• 15. Mai 1872: Boën-Montbrison
• 20. August 1877: Thiers-Boën
• 9. Dezember 2018: Boën-Montbrison (Wiedereröffnung Reiseverkehr)

Streckenschließungen

• 16. Juni 1864: Andrézieux–Saint-Just-sur-Loire (Erste Streckentrassierung)
• 1. Juni 2016: Thiers–Boën (Gesamtverkehr) und Boën–Montbrison (Reiseverkehr)

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Clermont-Ferrand–Saint-Just-sur-Loire – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ S.N.C.F. Région du sud-est. Carnet de Profils et schémas, 1959
2. ↑ Ordonnance du Roi relative à l’établissement d’un Chemin de fer de la Loire au Pont de l’Ane sur la rivière de Furens, par le territoire houillier de Saint-Étienne, département de la Loire. In: Bulletin des lois de la République française Paris 1823, Seite 193–197
3. ↑ Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857, entre le ministre de l’Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et les Compagnies des chemins de fer de Paris à Lyon, et de Lyon à la Méditerranée: 19 juin 1857. In: Bulletin des lois de l’Empire Français, Paris 1857, Staatsdruckerei, Serie XI, Band 10, Nr. 522, Seite 275–327.
4. ↑ Décret impérial qui déclare dutilité publique létablissement dun chemin de fer de Clermont à Montbrison, passant par ou près Thiers. In: Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d’État, Jahrgang 1861, Seite 437.
5. ↑ Convention entre le ministre de l’agriculture du commerce et des travaux publics, d’une part; et la société anonyme établie à Paris sous la dénomination de Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditeraanées, d’autre part. In: Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d’Etat, Jahrgang 1863, Seite 676.
6. ↑ Maurice Wolkowitsch: Le Massif Central est-il une région enclavée? Peut-il devenir un espace de transit? In: Annales de géographie, Nr. 574, Jahrgang 1993, Seite 582