Bahnstrecke Chartres–Bordeaux

Chartres–Bordeaux
Cubzac-les-Ponts, eine der letzten Stationen vor Bordeaux
Streckennummer (SNCF):	500 000[1]
Streckenlänge:	499 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	ab La Grave-d’Ambarès: 1,5 kV =
Stromsystem:	Saumur–Thouars sowie im Bau St-Mariens-St-Yzan –La Grave-d’Ambarès: 25 kV 50 Hz ~
Minimaler Radius:	700 m
Streckengeschwindigkeit:	220 km/h
Zweigleisigkeit:	Saintes–Bordeaux
Bahnstrecke Paris–Brest von Paris-Montparnasse 86,5 alte Strecke über Massy-Palaiseau 86,9 Viaduc Saint-Jean (134 m) 87,1 Chartres 142 m Bahnstrecke Chartres–Dreux nach Dreux Bahnstrecke Chartres–Orléans nach Orléans Bahnstrecke Paris–Brest nach Brest ~90,0 Route nationale 123 89,8 Lucé 157 m 96,0 Eure (26 m) 96,9 La Taye 146 m 102,9 Bailleau-le-Pin 175 m 107,8 Magny 171 m 110,0 ehem. Wasserschöpfstelle Illiers ▼48.3197222222221.2658333333333 112,1 Illiers-Combray 162 m 112,4 Loir (12 m) 115,5 Thironne (35 m) 116,5 A 11 118,0 Montigny 170 m Bahnstrecke Brou–La Loupe von La Loupe 124,4 Brou 153 m 125,0 Ozanne (20 m) 131,9 Le Bois-Mouchet 173 m Bahnstrecke Arrou–Nogent-le-Rotrou nach Nogent-le-Rotrou 137,8 Arrou 164 m 139,2 LGV Atlantique 140,5 Yerre (50 m) Bahnstrecke Thorigné–Courtalain von Thorigné-sur-Dué 140,9 Courtalain – Saint-Pellerin 156 m Bahnstrecke Courtalain–Patay nach Patay ~142,6 Département Eure-et-Loir / Loir-et-Cher 146,9 Droué 158 m 147,0 Egvonne (9 m) 148,9 LGV Atlantique 155,9 Boursay-Saint-Agil 178 m 159,2 Grenne (180 m) 162,8 Mondoubleau 118 m 163,5 Konzessionsende 170,6 Braye (28 m) 171,7 Sargé-sur-Braye 90 m ~170,8 D 357 (ehem. N 826) 174,x Regionsgrenze Centre/Pays de la Loire (2×) Bahnstrecke Sargé-sur-Braye–Vouvray nach Vouvray 177,0 Savigny-sur-Braye 83 m Bahnstrecke Bessé-sur-Braye–Saint-Calais von Saint-Calais 181,x Département Loir-et-Cher / Sarthe / Loir-et-Cher (2×) 184,0 Bessé-sur-Braye 71 m ~184,2 Route de la Gare (ehem. N 821) ~188,8 Département Sarthe / Loir-et-Cher 189,6 Lavenay 69 m 190,0 Tusson (8 m) ~191,5 D 917 (ehem. N 817) ~191,5 Département Loir-et-Cher / Sarthe Bahnstrecke Pont-de-Braye–Blois von Blois 192,4 Pont-de-Braye 63 m 196,7 Ruillé–Poncé 58 m 201,4 La Chartre-sur-le-Loir 57 m ~202,1 D 304 (ehem. N 823) 204,7 Chèvre (9 m) 206,7 Chahaignes 54 m 211,2 Marçon–Vouvray 52 m ~215,0 D 338 (ehem. N 158) 216,2 Bahnstrecke Tours–Le Mans von Tours 217,0 Château-du-Loir 50 m Bahnstrecke Tours–Le Mans nach Le Mans 219,2 Loir (64 m) 220,0 ehem. Wasserschöpfstelle Château-du-Loir ▼47.6644444444440.38777777777778 ~220,5 A 28 221,7 Saint-Aubin-La Bruère 52 m 229,1 Chenu 88 m 229,8 Viaduc de Chenu (212 m) ~231,5 Département Sarthe / Indre-et-Loire 232,7 Zementwerk 236,1 Château-la-Vallière 75 m ~236,1 D 959 (ehem. N 159) 243,1 Le Tanchet – Lublé 74 m ~244,8 Département Indre-et-Loire / Maine-et-Loire 247,4 Meigné-le-Vicomte 89 m 253,0 Noyant-Méon 83 m ~236,1 D 767 (ehem. Route nationale 767) 258,8 Linières-Bouton 59 m 266,3 Vernantes 57 m 273,6 Blou–Saint-Philbert 48 m 276,8 A85 277,4 Bahnstrecke La Flèche–Vivy von La Flèche ~277,9 A 85 ~276,0 D 347 (ehem. N 138) ~276,0 Vivy 30 m 280,5 Authion 37 m Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire von Angers, Beginn Elektr. ~284,8 D 347 (ehem. N 138) 285,6 Saumur-Rive-Droite 30 m 287,5 Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire nach Tours 288,0 Accès viaduc de Saumur (150 m + 50 m) 288,7 Viaduc de Saumur (Loire) (525 m) 289,0 Tunnel de Nantilly (1.056 m) Abzw. Saumur-Rive-Gauche 30 m 290,9 Nantilly-Saumur 41 m 293,3 Chacé-Varrains 40 m 297,1 Brézé-Saint-Cyr-en-Bourg 46 m 299,4 Dive (10 m) 307,2 Bahnstrecke Loudun–Angers-Maître-École von Angers ~284,8 Rue de Loudun (ehem. N 761) 307,2 Montreuil-Bellay 54 m Bahnstrecke Loudun–Angers-Maître-École nach Loudun ~313,0 Département Maine-et-Loire / Deux-Sèvres (3×) 313,0 Lernay 41 m 317,1 Brion-près-Thouet Bahnstrecke Les Sables-d’Olonne–Tours von Tours 325,1 Thouars Ende Elektrifizierung 87 m ~325,2 Av. Victor Hugo (ehem. N 138) ~326,7 D 759 (ehem. N 759) 327,0 Thouet (191 m) Bahnstrecke Les Sables-d’Olonne–Tours n. Les Sables-d’Olonne 331,0 Saint-Jean-de-Thouars 336,4 Viaduc de Conquenuche (Thouaret) (75 m) 337,5 Saint-Varent 343,5 Pont sur la Cendronne (34 m) 346,0 Viaduc d’Airvault (Thouet) (60 m) 347,6 Bahnstrecke Airvault-Gare–Moncontour von Moncontour-de-Poitou 347,6 Airvault-Ville 349,6 Airvault-Gare 352,9 Viaduc de Saint-Loup (Thouaret) (90 m) 353,6 Saint-Loup-Lamairé 360,0 Gourgé Bahnstrecke Neuville-de-Poitou–Bressuire von Bressuire 369,3 Thouet (Viaduc de Parthenay) (73 m) 370,2 Parthenay Bahnstrecke Neuville-de-Poitou–Bressuire nach Poitiers Viette (26 m) 381,0 Saint-Pardoux 385,4 Mazières-Verruyes 395,9 Champdeniers-Saint-Christophe 400,0 Cherveux 402,2 A 83 404,5 Viaduc d’Échiré (Sèvre Niortaise) (46 m) 405,6 Échiré 412,9 Lambon (6 m) 414,2 Bahnstrecke Saint-Benoît–La Rochelle-Ville von Poitiers 414,9 Niort Bahnstrecke La Possonnière–Niort nach La Possonnière, Bahnstrecke Saint-Benoît–La Rochelle-Ville nach La Rochelle 420,2 Aiffres 420,2 Bahnstrecke Aiffres–Ruffec nach Ruffec 422,3 A 10 425,7 Fors 430,1 Marigny (Deux-Sèvres) 434,2 Beauvoir-sur-Niort 437,6 Prissé-la-Charrière 440,0 ehem. Wasserschöpfstelle Villeneuve-la-Comtesse ▼46.108333333333-0.51027777777778 ~443,0 Deux-Sèvres / Département Charente-Maritime 444,1 Villeneuve-la-Comtesse ~448,3 D 150 (ehem. N 138) 450,6 Loulay 456,7 Saint-Denis-du-Pin Chemins de fer économiques des Charentes (CFEC) von Marans (1896–1950) 463,0 Saint-Jean-d’Angély CFEC nach Cognac und Rouillac (1889–1950) ~463,2 D 939 E2 (ehem. N 150) 463,7 Bahnstrecke Saint-Jean-d’Angély–Taillebourg nach Taillebourg 463,8 Canal Saint-Euthrope (18 m) 464,0 Boutonne (53 m) 464,3 Nie (15 m) ~466,1 D 150 (ehem. N 138) 469,3 Asnières-la-Giraud 473,9 Saint-Hilaire-Brizambourg 478,5 Le Douhet-Écoyeux 480,9 Viaduc de la Thonne (89 m) 483,7 Fontcouverte 484,0 Viaduc de Fontcouverte (75 m) 485,6 Viaduc de Chaumet (Escambouille) (43 m) 485,9 Tunnel de Jérusalem (422 m) Bahnstrecke Nantes-Orléans–Saintes von Nantes CFEC von Burie 491,6 Saintes 11 m ~491,9 CFEC n. Marennes (1896–1947) u. Av Gambetta (ehem. N 137) ~492,2 Bahnstrecke Saintes–Royan nach Royan ~493,5 N 141 498,0 Chaniers 500,5 Charente (Viaduc de Beillant) (64 m) 501,2 Beillant (Keilbahnhof) Bahnstrecke Beillant–Angoulême nach Angoulême 507,3 Montils-Colombiers 510,5 Saint-Seurin-Lijardière ~514,9 Route de Cognac (ehem. N 732) Rue de Cognac (ehem. N 732) und CFEC von Archiac (1917–1939) ~515,4 D 700 (ehem. N 700) 515,7 Pons 517,0 Bahnstrecke Pons–Saujon nach Royan CFEC n. La Bergerie 521,1 Fléac-sur-Seugne 524,2 Seugne (40 m) 524,6 Mosnac-sur-Seugne 528,3 Clion-sur-Seugne ~534,9 D 699 (ehem. N 699) und CFEC La Bergerie–Archiac (1894–1947) 535,0 Jonzac 542,9 Fontaines-d’Ozillac 547,5 Tugéras-Chartuzac ~534,9 D 730 (ehem. N 730) Chemins de fer économiques des Charentes (CFEC) von Mirambeau (1894–1947) 555,9 Montendre D 730 (ehem. N 730) CFEC nach St-Augulin (1903–1934) 559,0 Livenne (2×) 564,0 Bussac ~565,3 Gleisanschl. Aérodrome de Bédenac-Bussac 572,0 Bahnstrecke Châteauneuf-sur-Charente–Saint-Yzan von Château sur Charente 572,3 Département Charente-Maritime / Gironde 572,7 Bahnstrecke Saint-Yzan–Blaye von Blaye 572,7 Saint-Mariens-Saint-Yzan Elektrifizierung für RER im Bau 576,5 Cavignac ~576,8 N 10 577,5 Bahnstrecke Cavignac–Coutras nach Coutras Bündelung mit LGV Sud Europe Atlantique 582,7 Gauriaguet 587,3 Aubie-Saint-Antoine LGV Sud Europe Atlantique nach Bordeaux 589,0 A 10 ~589,6 D 670 (ehem. N 670) 590,7 Saint-André-de-Cubzac 30 m ~591,1 Bahnstrecke Mirambeau–Saint-André-de-Cubzac nach Mirambeau (CDF Écon. Gironde) ~591,8 N 10 593,3 Cubzac-les-Ponts 23 m 594,8 Dordogne (Pont ferroviaire de Cubzac) (2.318 m) 598,2 La Grave-d’Ambarès Systemwechsel Elektrifizierung 8 m LGV Sud Europe Atlantique ehem. Streckenverlauf 599,0 Bahnstrecke Paris–Bordeaux von Paris-Austerlitz 601 A 10 602,7 Sainte-Eulalie-Carbon-Blanc 20 m 606,6 Tunnel de la Ramade (1.343 m) 608,1 579,6 Abzw. de Saintes von Paris-Austerlitz 579,9 Abzw. du raccordement circulaire 580,0 Cenon ehem. Avenue Thiers-Cenon 11 m alte Strecke von Paris 581,8 Bordeaux-Benauge 4 m Bahnstrecke Bordeaux-Benauge–La Sauvetat-du-Dropt n. Latresne 583,1 Neue Vorbrücke und Brücke (Garonne) (511 m) 583,8 Bordeaux-Saint-Jean 7 m Bahnstrecke Bordeaux–Sète nach Sète Bahnstrecke Bordeaux–Irun nach Irun

Die Bahnstrecke Chartres–Bordeaux ist eine französische Eisenbahnmagistrale, die 1911 fertiggestellt und seit 1938 von der Staatsbahn SNCF betrieben wird. Sie ist knapp 500 km lang und trägt die Streckennummer 500 000. Sie erhielt den großen Kurvenradius von 700 m und hatte auf der gesamten Länge nur wenige Bahnübergänge. Alle anderen Wegekreuzungen bestanden aus Betonbrücken, einem damals eher ungewöhnlichen Baumaterial. Die Strecke gehörte in ihrer Ausführung zu den zukunftsweisenden in Frankreich.^[2] Das größte Einzelbauwerk war die über 2 km lange Eisenbahnbrücke Cubzac-les-Ponts.^[3]

Die Strecke verläuft westlich der heutigen TGV-Hauptstrecke, der Bahnstrecke Paris–Bordeaux, und hat im Laufe der Zeit an Bedeutung verloren. Das ursprünglich angelegte zweite Gleis ist heute nur noch in Teilen vorhanden und wird nicht mehr betrieben. Entsprechend wird die Strecke nicht mehr durchgehend mit Zügen bedient. Nur wenige Teilabschnitte sind elektrifiziert.

Die Strecke wurde zwischen 1874 und 1911 erbaut und zunächst sowohl von Schnell- als auch von Schlafwagenzügen vollständig befahren. Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit wurden später Teile der Strecke aufgegeben. Mit Beginn der 1970er Jahre wurden einzelne Abschnitte überhaupt nicht mehr für den Personenzugverkehr angeboten, so ab April 1970 zwischen Château-du-Loir und Saumur, ab Oktober 1971 zwischen Courtalain und Château-du-Loir und ab September 1980 zwischen Thouars und Niort.^[4] Diese Gebiete sind dünn besiedelt und liegen am Rand der jeweiligen Region in Frankreich.

Eine Besonderheit bildet die an drei Stellen vorhandene Möglichkeit zur Wasseraufnahme während der Fahrt bei den Streckenkilometern (SK) 110 (bei Illiers), SK 220 (bei Château-du-Loir) und SK 400 km (bei Villeneuve-la-Comtesse). Mit Hilfe dieser Technik war es möglich, längere Strecken ohne zeitaufwändige Zwangsstopps zur Wasseraufnahme zu durchfahren. Diese Infrastruktur verdeutlicht die damalige Bedeutung der Strecke. Über mehrere hundert Meter lief in der Mitte der in diesem Abschnitt ohne Gefälle ausgestalteten Schienentrasse eine 60 cm breite und 15 cm tiefe wassergefüllte Rinne. Mit Hilfe eines langen Schöpfrüssels konnten Dampflokomotiven bei Geschwindigkeiten zwischen 40 und 80 km/h aus diesem Kanal das benötigte Wasser entnehmen. Dies ermöglichte es Anfang des 20. Jahrhunderts, Schnellzüge zwischen Chartres und Bordeaux ohne einen einzigen Halt auf 326 km durchfahren zu lassen.^[5] Eine weitere wichtige Strecke mit dieser Infrastruktur war die Bahnstrecke Mantes-la-Jolie–Cherbourg, die bis in die 1960er Jahre diese Technik nutzte.

Auf der Strecke fanden 1900 zwischen Chartres und Thouars Versuchsfahrten mit der Thuile-Lokomotive statt, die mit einer Entgleisung und dem Tod ihres Konstrukteurs endeten.^[6]

Die Eisenbahnstrecke beginnt im Norden im Bahnhof von Chartres, wo sie auf Streckenkilometer 87,1 von der Bahnstrecke Paris–Brest nach Süden abzweigt. Zunächst führt sie mehr in südwestliche, ab Sargé-sur-Braye immer mehr in südlicher Richtung. Der erste Eisenbahnknoten Courtalain – Saint-Pellerin an SK 140,9 wird nach etwa 50 Kilometern erreicht, dessen sonstigen Verkehrsarme seit 1990 stillgelegt sind. Danach findet heute kein Verkehr mehr statt; die Gleise sind über weite Strecke abgebaut worden. Der zweite Knoten war bei SK 217 Château-du-Loir, dessen verkehrliche Bedeutung als Umsteigebahnhof heute noch gegeben ist.

In Saumur an der Loire stößt die Strecke auf die Hauptstrecke Tours–St. Nazaire, die Anfang der 1980er Jahre, als die Streckenreduzierung im vollen Gange war, gerade elektrifiziert wurde. Bis Thouars ist auch die Bahnstrecke Chartres–Bordeaux in dieser Maßnahme mit elektrifiziert worden, offensichtlich, weil dieser Abschnitt vollständig in der Region Pays de la Loire liegt. Auch der Knoten Parthenay (SK 370) ist heute reine Durchgangsstation, weil die Querverbindungen gekappt wurden. Erst mehr als 100 km später in Saintes (SK 492) existiert wieder ein richtiger Eisenbahnknoten, der die Verbindung nach Nordwesten nach Nantes, Nordosten (Orléans) und Westen (Royan) herstellt.

Erst kurz vor Bordeaux fädelt sich von links kommend die Parallelstrecke von Paris hinzu, wo heute die schnellen TGV- und Corail-Züge verkehren.

Auf drei Abschnitten findet heute noch Eisenbahnverkehr statt:^[7]

1. Die Betreibergesellschaft TER Centre-Val de Loire ist für den Streckenabschnitt Chartres–Courtalain-Saint-Pellerin verantwortlich. Für die 53 km lange Strecke benötigen die Züge etwa 50 Minuten (werktags acht, sonntags vier Zugpaare, die durch Busverkehre verstärkt werden).
2. Güterzüge verkehren zwischen Chartres und Mondoubleau, also 22 km über Courtalain – Saint-Pellerin hinaus
3. TER Nouvelle-Aquitaine ist verantwortlich für die Destinationen Saumur–Thouars (40 km, 35 min.), die als einzige elektrifiziert ist, und Niort–Saintes (77 km, 70 min.), beide eingleisig, sowie für die Strecke La Rochelle–Saintes–Bordeaux, die zweigleisig ist.

Im Rahmen des RER Bordeaux ist ab 2030 eine Linie von St-Mariens-St-Yzan bis Langon (Richtung Sète) geplant, für die aber Fahrzeuge für den Betrieb unter zwei Arten von Oberleitungsspannung sowie feste Fahrplantrassen durch den Bahnhof St-Jean zur Verfügung stehen müssen.

• Die neuen Linien im RER-Netz Bordeaux (französisch)

1. ↑ Fascicule Gares et lignes du nord herausgegeben durch die COPEF (Cercle Ouest Parisien d’Études Ferroviaires) 1985.
2. ↑ La construction de la ligne Chartres–Bordeaux
3. ↑ Kurzbeschreibung mit vielen historischen Fotos
4. ↑ Patricia Laederich, Pierre Laederich, Marc Gayda et al.: Histoire du réseau ferroviaire français. Valignat 1996, ISBN 2-906575-22-4, Seite 191.
5. ↑ Roland Hamel: La prise d’eau sans arrêt
6. ↑ The Thuile Cabforward. In: Unusual Steam Locomotives. Abgerufen am 25. November 2021. 
7. ↑ Portal Regionalverkehr nach Regionen