Bahnstrecke Chabówka–Nowy Sącz

Chabówka–Nowy Sącz[1]
Ausschnitt Streckenkarte Galizien (um 1900)
Streckennummer:	104
Kursbuchstrecke:	136
Streckenlänge:	76 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Chabówka–Rabka Zdrój, Marcinkowice–Nowy Sącz: 3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
von Zakopane von Sucha Beskidzka 0,577 Chabówka 488 m 1,939 Rabka Zdrój 482 m 5,593 Rabka Zaryte 453 m 8,500 Raba Niżna 428 m 13,381 Mszana Dolna Marki 397 m 14,951 Mszana Dolna 402 m nach Podłęże (geplant) 23,393 Kasina Wielka (ehem. Bf) 570 m 25,959 Skrzydlna 605 m 30,840 Dobra koło Limanowej (ehem. Bf) 493 m 37,160 Tymbark 400 m von Podłęże (geplant) 40,040 Piekiełko 380 m 43,200 Łososina Górna 363 m 47,017 Limanowa 415 m 52,458 Pisarzowa (ehem. Bf) 499 m 56,377 Męcina Podgórze 435 m 59,480 Męcina (ehem. Bf) 384 m 61,979 Chomranice 343 m 64,384 Klęczany 298 m Anschluss Steinbruch 64,459 Klęczany Kss 297 m 67,394 Marcinkowice 274 m 72,905 Nowy Sącz Chełmiec 283 m 74,380 Nowy Sącz Miasto 284 m von Leluchów 76,651 Nowy Sącz 308 m nach Tarnów

Die Bahnstrecke Chabówka–Nowy Sącz ist eine Eisenbahnverbindung in Polen. Sie verläuft in der Woiwodschaft Kleinpolen von Chabówka über Rabka-Zdrój und Limanowa nach Nowy Sącz.

Geschichte

Die Strecke ist Teil der durch den österreichischen Staat aus strategischen Gründen errichteten Galizischen Transversalbahn. Sie wurde am 16. Dezember 1884 eröffnet. Gleich zu Beginn des Ersten Weltkrieges im November und Dezember 1914 erfüllte die Bahn wichtige logistische Aufgaben im Zuge der Schlacht bei Limanowa–Lapanow.^[2]

Während des Zweiten Weltkrieges wurden ein Großteil der Brücken sowie die Stationen in Chabówka, Rabka-Zaryte, Tymbark und Limanowa zerstört.^[3]

Der Abschnitt Marcinkowice–Nowy Sącz wurde in den 1980er Jahren für den Güterverkehr elektrifiziert. Der elektrische Eisenbahnbetrieb wurde dort am 28. Mai 1986 eröffnet. Zum 11. Juni 1993 folgte noch der kurze Abschnitt Chabówka–Rabka Zdrój.

Zwischen Rabka Zdrój und Nowy Sącz wurde der Reiseverkehr am 22. März 2004 eingestellt. Bis Rabka Zdrój wird die Strecke noch durch die zwischen Kraków und Zakopane verkehrenden Züge bedient.

Bedingt durch die Existenz des Museum für Fahrzeuge und Bahntechnik in Chabówka und die landschaftlich reizvolle Lage der Strecke in den Beskiden wird insbesondere an den Sommerwochenenden ein Touristenverkehr mit Dampflokomotiven zwischen Chabówka und Kasina Wielka durchgeführt.

Mittelfristig ist im Zusammenhang mit dem Neubau der Strecke Podłęże–Piekiełko eine Erneuerung und Elektrifizierung der Gesamtstrecke geplant. Die Neubautrasse soll mit der Hauptachse bei Tymbark einmünden, eine Verbindungskurve in Mszana Dolna. Die Fahrzeit der Reisezüge in der Relation Kraków–Zakopane soll nach Fertigstellung des Projektes im Jahr 2024 von derzeit vier Stunden auf 90 Minuten sinken, in der Relation Kraków–Košice ist für die dann neu einzuführenden Fernzüge eine Reisezeit von etwa zwei Stunden bis zum slowakischen Grenzübergang Muszyna / Plaveč avisiert.^[4][5][6]

Streckenbeschreibung

Die Strecke verläuft in West-Ost-Richtung durch die Beskid Wyspowy (deutsch Inselbeskiden). Sie beginnt in Chabówka und folgt bis Mszana Dolna dem Fluss Raba. Danach steigt die Bahn steil bis zum höchsten Punkt der Strecke bei Skrzydlna (608 m)^[7] an, um dann im Gefälle bei Dobra auf das Tal des Flusses Łososina zu stoßen, dessen Verlauf sie bis Łososina Górna folgt. Im Weiteren verläuft die Strecke bis Limanowa im Tal der Sowlina. Nach Limanowa überwindet die Trasse einen weiteren Scheitelpunkt bei Pisarzowa. Bis Marcinkowice folgt die Strecke dem Tal des Smolnik, um bei Marcinkowice das Tal des Dunajec zu erreichen, dem sie bis Nowy Sącz folgt. Zwischen Nowy Sącz Chełmiec und Nowy Sącz wird der Dunajec mit einer mehrfeldrigen Stahlfachwerkbrücke überquert.

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  Haltepunkt Raba Niżna (2013)
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  Raba Niżna (2019)
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  Bahnhof Mszana Dolna (2013)
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  Kasina Wielka (2017)
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  Haltepunkt Kasina Wielka (2016)
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  Bahnhof Tymbark (2012)

Fahrzeugeinsatz

Zu Beginn waren österreichische Maschinen der Dampflokomotivreihe kkStB 54 im Einsatz. Aufgrund der starken Steigung zum Scheitelpunkt bei Kasina Wielka wurden die Züge durch zusätzliche Lokomotiven unterstützt. Am Beginn der Steigungsabschnitte in Mszana Dolna und Dobra existierte jeweils eine Drehscheibe, weil die Lokomotiven Rauchkammer voraus fahren mussten. In Dobra gab es ein kleines Lokdepot. In den 1950er Jahren wurden aufgrund des Einsatzes stärkerer Maschinen diese Betriebspunkte in Mszana Dolna und Dobra entbehrlich.^[8]

Bis 1939 wurden die Züge fast ausschließlich von österreichischen Dampflokomotiven gezogen. Nach 1945 dominierte die Baureihe Ty2, welche auf der Strecke noch bis 1991 im regulären Einsatz vorzufinden war. Für Rangieraufgaben in Limanowa und Tymbark sowie leichte Güterzüge standen bis in die 1970er Jahre Maschinen der PKP-Baureihe Tr203 des Bahnbetriebswerkes Nowy Sącz zur Verfügung. Ab dem Ende des regulären Dampfbetriebes 1991 beherrschten überwiegend Diesellokomotiven der Baureihe SP42 den Betriebsalltag. Nach der Jahrtausendwende war kurzzeitig der Dieseltriebwagen SA104 im Dienst.^[9]

Das Freilichtmuseum für Schienenfahrzeuge in Chabówka setzt vor den Touristenzügen Dampflokomotiven der Baureihen OKz32, OL12, Tkt48 sowie Ty2 und Ty42 ein.

Literatur

• Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. H8–H9. 

Weblinks

Commons: Railway line 104 (Poland) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Homepage des Eisenbahnmuseums Chabówka (polnisch)
• Linia Chabówka – Nowy Sącz (104). In: bazakolejowa.pl. Abgerufen am 14. Januar 2019 (polnisch). 
• 104 Chabówka – Nowy Sącz. In: atlaskolejowy.net. Abgerufen am 11. Mai 2020 (polnisch). 

Einzelnachweise

1. ↑ Streckenkilometrierung
2. ↑ Printversion des Dobry Tygodnik Sądecki vom 11. Mai 2017 (Wochenzeitung in Nowy Sącz)
3. ↑ „Linia kolejowa Chabówka – Nowy Sącz 1884–2009“ auf www.e-gory.pl (Memento desOriginals vom 19. Januar 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/e-gory.pl
4. ↑ „Adamczyk: Budowa linii Podłęże – Piekiełko wkracza w fazę realizacji“ auf rynek-kolejowy.pl
5. ↑ „V Poľsku chystajú železničnú magistrálu do Tatier“ auf www.podtatranske-noviny.sk (Memento desOriginals vom 15. Januar 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.podtatranske-noviny.sk
6. ↑ „Contract signed for first stage of new line in southern Poland“ auf www.railwaygazette.com
7. ↑ „Linia kolejowa Chabówka – Nowy Sącz 1884–2009“ auf www.e-gory.pl (Memento desOriginals vom 19. Januar 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/e-gory.pl
8. ↑ Printversion des Dobry Tygodnik Sądecki vom 11. Mai 2017 (Wochenzeitung in Nowy Sącz)
9. ↑ „Linia kolejowa Chabówka – Nowy Sącz 1884–2009“ auf www.e-gory.pl (Memento desOriginals vom 19. Januar 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/e-gory.pl