Bahnstrecke Bochum–Essen/Oberhausen

Bochum–Essen/Oberhausen Märkische Emschertalbahn
Streckennummer (DB):	2153 (Bochum–Nordstern) 2172 (Gelsenkirchen-Bismarck–Essen) 2253 (Essen-Katernberg–Oberhausen)
Kursbuchstrecke (DB):	428 (Bochum–Herne-Rottbruch) 426 (Wanne Unser Fritz–Gelsenkirchen Zoo) 424 (Oberhausen-Osterfeld Süd–Oberhausen)
Streckenlänge:	29 + 16 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
„CM-Stammstrecke“ von Dortmund,   „CM-Emschertalbahn“ von Dortmund 23,6 Herne Bf (ehem. Herne CME) 23,0 Herne BME 22,9 Bü Grenzweg A 43 22,4 Herne-Rottbruch Hp [1] 23,5 00,0 Herne-Rottbruch Hgn (Abzw) „CM-Stammstrecke“ nach Wanne-Eickel,   „CM-Emschertalbahn“ nach Wanne-Eickel 22,4 22,4 Herne-Rottbruch [1] 21,1 00,0 Bü Südstraße 20,4 00,0 Bü Rensingstraße 20,4 00,0 Bochum-Riemke Hp [2] 19,3 00,0 Bochum-Riemke Nord 19,1 00,0 Anst Bochum-Riemke Hannibal → ehem. Salzstrecke von Wanne-Eickel 18,5 02,1 Bochum-Riemke (ehem. Bf) Strecke nach Bochum Nord 17,4 01,0 Bk Bochum-Riemke St 17,3 00,0 Bochum-Hamme 0,4 Bü Eickeler Straße 0,2 Strw Bochum Präsident Strecke Osterath–Dortmund Süd 16,4 00,0 Anst Bochum Heintzmann (Plang) 16,0 00,0 Bochum West (ehem. Bochum Gußtahlfabrik) 15,9 00,0 Awanst Bochumer Verein Hauptstrecke von Dortmund Bochum Hbf (Strecke 1979 zum neuen Hbf verlegt) 15,3 00,0 Bochum Süd (ehem. Bochum BME) Hauptstrecke nach Essen Awanst Herne-Rottbruch Vockenhof Strecke Recklinghausen–Wanne-Eickel Crange (Abzw alt)   ehem. „Westf. Emschertalbahn“ von Herne 25,3 00,0 Crange (Abzw) Verbindungsstrecke von Wanne-Eickel 27,8 04,7 Wanne-Unser Fritz (Bft, ehem. Abzweigstelle) Wanne-Unser Fritz 29,6 15,1 Gelsenkirchen Zoo (Bft) 29,8 00,0 Gelsenkirchen-Bismarck ehem. nach Gelsenkirchen-Schalke Strecke nach Dorsten,   ehem. „Westf. Emschertalbahn“ nach Bottrop 31,4 00,0 Awanst Gelsenkirchen Hafen 31,9 12,8 Gelsenkirchen-Schalke Nord   (ehem. Schalke BME) 33,1 00,0 Nordstern (Abzw) seit 1970 zur „CM-   Emschertalbahn“ Bottrop Süd ↔ Wanne-Eickel ehem. Verbindungsstrecke von Gelsenkirchen A 42 Verbindungsstrecke von Gelsenkirchen 10,4 Gelsenkirchen-Hessler (Abzw) 8,3 Anst Essen-Katernberg Nord 0,0 07,2 Essen-Katernberg Nord   (ehem. Caternberg BME) 5,1 Helene (Abzw) von Essen-Altenessen, „CM-Stammstrecke“ Oberhausen–Gelsenkirchen 3,7 Essen-Stoppenberg Straßenbahn Gelsenkirchen–Essen Strecke Essen Nord–Bochum Nord Strecke von Gelsenkirchen Hauptstrecke von Bochum 0,1 Essen Hbf Hauptstrecke nach Duisburg bzw. Oberhausen ehem. Strecke von Essen-Altenessen RhE ehem. Strecke nach Essen-Altenessen CME Anschlussstrecke vom Stadthafen Essen 3,4 00,0 Essen-Vogelheim ehem. Strecke von Essen-Bergeborbeck 5,8 00,0 Essen-Horl (Abzw, ehem. Bf) ehem. Strecke nach Prosper Levin Rhein-Herne-Kanal Strecke Bottrop Süd–Prosper-Levin Emscher „CM-Emschertalbahn“ von Bottrop Süd Strecke Bottrop Hbf–Essen-Dellwig Ost 7,4 00,0 Oberhausen-Osterfeld Ost 11,0 00,0 Oberhausen-Osterfeld Strecke Bottrop Nord–Oberhausen West ehem. Strecke mit enger Kurve Richtung Süden heutige Oberhausener ÖPNV-Trasse (11,6)00,0 Oberhausen-Osterfeld West Strecke nach Oberhausen West Oberhausen-Olga Park (12,8)00,0 Oberhausen Grafenbusch (Abzw) zur Hauptstrecke nach Wesel ehem. Strecke nach Duisburg-Ruhrort Hauptstrecke von Wesel Emscher Strecke von Wesel (15,0)00,0 Oberhausen Hbf Obn Rhein-Herne-Kanal Strecke Oberhausen West–Bottrop Nord Strecke Oberhausen West–Bottrop Süd Oberhausen-Neue Mitte Oberhausen-Lipperfeld Strecke Oberhausen West–Essen-Altenessen „CM-Stammstrecke“ von Essen-Altenessen Strecke von Oberhausen West (16,5)00,0 Oberhausen Hbf Strecke nach Duisburg-Ruhrort „CM-Stammstrecke“ nach Duisburg Hauptstrecke nach Essen [1] Betriebsstelle EHEO, bis 1909 „Kreuzungsstation Herne“, bis 1959 „Herne Güterbahnhof“, Personenverkehr 1949–1990 Personenverkehr 1960/65 verlegt auf Brücke über A 43 [2] Betriebsstelle EBGZ, 1958 verlegt von Bochum-Riemke Nord bis 1993 „Bochum-Graetz“, bis 2009 „Bochum-Nokia“ Quellen: [1][2]

Die Bahnstrecke Bochum–Essen/Oberhausen wurde von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) gebaut, um auch das Gebiet nördlich ihrer zentralen Ruhrgebiets-Hauptstrecke für Zechen und Industrieanlagen erschließen zu können.

Lange Zeit lag das Hauptaugenmerk der BME auf ihren Strecken im Bergischen Land und entlang der Ruhr (Ruhrtalbahn), mit denen die dortigen Industrieanlagen und Kohlengruben angebunden waren.

Mit der Nordwanderung des Kohlebergbaus von der Ruhr zur Emscher rückte nunmehr auch das Gebiet zwischen beiden Flüssen in das Interesse der BME. Dieses Gebiet war bislang nur von der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) und insbesondere von der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) mit ihren weiter nördlich verlaufenden Ruhrgebietsstrecken erschlossen worden.

Bereits 1847 hatte sich die CME bei Bau ihrer Stammstrecke zwischen Duisburg und Dortmund grob am Verlauf der Emscher orientiert. Gut zwanzig Jahre später baute sie ihre Emschertalbahn parallel zu ihrer Stammstrecke und weitestgehend in unmittelbarer Nähe zur Emscher. Damit hatte die CME faktisch das Monopol in diesem Gebiet.

Etwa zur gleichen Zeit Anfang der 1870er Jahre errichtete die RhE ihre (rheinische) Ruhrgebietsstrecke, die zwischen Mülheim und Langendreer auch nördlich der (märkischen) Ruhrgebietsstrecke der BME verlief. Ende 1870er Jahre schickte sich dann mit der Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft (KWE) ein weiteres Unternehmen an, eine Bahnstrecke im Emschertal zu bauen.

Um das lukrative Gebiet beiderseits der Emscher nicht vollends den drei Konkurrenten zu überlassen, begann die BME daraufhin ausgehend von den Bahnhöfen in Bochum, Essen und Oberhausen an ihrer Ruhrgebietsstrecke mit dem Bau dreier Teilstrecken, die letztendlich eine durchgehende Verbindung von Herne-Rottbruch nach Oberhausen-Osterfeld entlang der Emscher bildeten (daher auch „Märkische Emschertalbahn“ genannt).

Bereits ab 1867 begann die BME ausgehend vom Bahnhof Bochum BME Richtung Norden (Zechen-)Anschlussgleise zu errichten. Am 16. November 1867 wurde das Gussstahlwerk angeschlossen, am 1. März 1869 erreichte sie Riemke (heute zu Bochum), und am 28. Mai 1870 Herne, dies waren die vorerst nördlichsten Gleise der BME.

Am 1. November 1874 eröffnete die BME eine Strecke mit durchgehender Kilometrierung von Essen BME über Wattenscheid BME und Bochum BME nach Herne BME für den Güterverkehr. Zwischen Essen und Bochum verläuft diese Strecke etwa zwei Kilometer nördlich der bereits vorhandenen und ebenfalls von der BME erbauten Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg über Steele und Höntrop. Zwei Monate später zum Jahreswechsel 1875 wurde auch der Personenverkehr auf der Strecke aufgenommen.

Ausgehend vom Bahnhof Essen BME (heute Essen Hbf) führte ein Anschlussgleis im weiten Bogen nach Norden zur Zeche Königin Elisabeth im heutigen Essen-Frillendorf. Mit der 1868 gebauten Bahnstrecke Essen RhE–Kray RhE (heute Essen Nord–Essen-Kray Nord) und der Bahnstrecke Essen BME–Kray RhE von 1905 (heute Essen Hbf–Essen-Kray Nord) bildete sich ein Gleisdreieck, nach dem die Gegend und eine Straße in Frillendorf bis heute benannt sind.

Das Anschlussgleis wurde zu einer Eisenbahnstrecke über Caternberg BME (heute Essen-Katernberg Nord) nach Schalke BME (heute Gelsenkirchen-Schalke Nord) ausgebaut, inklusive einer Stichstrecke von der Abzweigstelle Helene nach Essen CME (heute Essen-Altenessen), beide Strecken wurden am 27. April 1874 für den Güterverkehr freigegeben.

Wie auch auf dem Streckenabschnitt zwischen Essen und Herne wurde am 1. Januar 1875 der Personenverkehr von Essen BME nach Schalke BME und Essen CME aufgenommen und regelmäßig betrieben, zunächst allerdings noch ohne Zwischenhalt. 1880 hielten Personenzüge das erste Mal in Caternberg BME, 1889 folgte der Halt in Hessler (zuletzt nur noch Abzweigstelle).

Der Bahnhof Stoppenberg wurde schließlich am 8. August 1901 durch den Stoppenberger Bürgermeister Carl Meyer eingeweiht. Während der französischen Ruhrbesetzung 1923 war dieser Bahnhof der einzige freie Bahnhof für ganz Essen.^[3] Das Bahnhofsgebäude wurde 1984 abgerissen, nachdem 1969 wie auf dem gesamten Streckenabschnitt der Personenverkehr eingestellt worden war.

Die Stilllegung erfolgte größtenteils 1970, lediglich das Teilstück zwischen Essen-Stoppenberg und Essen-Altenessen wurde noch bis 1978 als Bahnhofsgleis zur Bergbau-Versuchsanlage genutzt.

Gut ein Jahr später erfolgte mit dem Abschnitt von Schalke BME über Bismarck (heute Gelsenkirchen-Bismarck) zur Kreuzungsstation Herne (heute Herne-Rottbruch) der Schluss zwischen den beiden Streckenästen; am 10. Januar 1876 fuhren die ersten Güterzüge über die gesamte Strecke.

Durchgehenden Personenverkehr hat es hingegen nie gegeben, lediglich der westliche Abschnitt zwischen Schalke und Bismarck wurde ab dem 21. Juni 1880 von Personenzügen befahren. Nachdem eine Woche zuvor die an die Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft konzessionierte Bahnstrecke Winterswijk–Gelsenkirchen-Bismarck für den Personenverkehr eröffnet worden war, übernahm die BME die Betriebsführung und band die Züge durch nach Essen, weswegen diese in Bismarck „Kopf machen“ mussten.

Auch dieser Streckenabschnitt ging aus einem Zechenanschlussgleis hervor, die Zeche Carl in Essen-Altenessen war an den Bahnhof Caternberg BME angeschlossen. Die Trasse von dort zum Bahnhof Oberhausen BME (heute Oberhausen Hauptbahnhof, damals noch Endbahnhof ihrer Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg) hatte die BME bereits am 23. Mai 1879 abgenommen.

Am 29. September 1879 erfolgte die Einweihung des ersten kurzen Teilstücks von Caternberg BME nach (Essen-)Vogelheim, am 1. Juni 1880 folgte dann restliche Teilstück über Essen-Horl (ehemaliger Güterbahnhof, zuletzt Abzweigstelle, heute außer Betrieb) und Osterfeld BME (heute vollständig aufgegangen im Rangierbahnhof Oberhausen-Osterfeld, ungefähre Lage auf Höhe der „Märkischen Straße“) zum Bahnhof Oberhausen BME.

Das letzte Teilstück führte dabei von Osterfeld BME in einem engen Bogen nach Süden zur Emscher, folgte dann der heutigen Oberhausener ÖPNV-Trasse und endete am Ort der heute nicht mehr vorhandenen Gleise 1 bis 3 des Bahnhofs Oberhausen BME.

Da die Strecke abgesehen von den erwähnten Abschnitten nie eine größere Bedeutung für den Personenverkehr hatte, wurde sie nach der Verstaatlichung durch die Preußischen Staatseisenbahnen (PSE) mit anderen Bahnstrecken der Region verknüpft und für den Güterverkehr optimiert.

Die Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd der RhE wurde in westlicher Richtung ab Bochum Präsident stillgelegt und stattdessen über die Strecke 2152 im Bahnhof Bochum-Riemke an die Strecke Bochum–Herne angebunden.

Der Güterverkehr folgt der historischen Trasse bis Gelsenkirchen-Schalke Nord, ab hier wird er über eine Verbindungskurve zum Abzweig Nordstern an der „Emschertalbahn“ der CME geführt, über die es heute weiter nach Oberhausen-Osterfeld geht. Die Märkische Strecke bis Oberhausen-Osterfeld Ost ist weitestgehend stillgelegt, zwei Abschnitte fungieren nur noch als Anschlussgleise.

Auf einem Teilstück der 1969/70 stillgelegten Strecke zwischen der Abzweigstelle Burggrafenstraße und dem ehemaligen Bahnhof Essen-Katernberg Nord wurde in Essen-Altenessen die Straße „Helenendamm“ angelegt, der gesamte Verlauf der ehemaligen Trasse ist heute Gegenstand der Planungen zum Lückenschluss der Bundesautobahn 52.

1940 gab es eine Personenzugverbindung von Wanne-Eickel über Gelsenkirchen-Bismarck, Gelsenkirchen-Schalke Nord und Gelsenkirchen-Heßler nach Essen Hauptbahnhof.

Im Fahrplan 1968/69 war dieser von Wanne-Eickel über Gelsenkirchen-Zoo, Gelsenkirchen-Schalke und Bottrop Süd nach Oberhausen Hauptbahnhof verzeichnet.

Folgende Teilstrecken werden heute im Schienenpersonennahverkehr bedient:

Auf diesem Teilabschnitt fährt die Glückauf-Bahn genannte Regionalbahn RB 46, die seit 2021 von DB Regio betrieben wird. Zuvor war Abellio Rail NRW Betreiber der Linie. Nahe Herne-Rottbruch wird die Linie über eine Verbindungskurve (VzG-Nummer 2202) zur Köln-Mindener Emschertalbahn nach Wanne-Eickel Hauptbahnhof geführt. In Richtung Recklinghausen Süd verkehrt die S2 der S-Bahn Rhein-Ruhr. Der ehemalige Haltepunkt Herne-Rottbruch wird dabei nicht bedient.

Diesen zwei Kilometer langen Abschnitt nutzt die Regionalbahn RB 43 „Emschertal-Bahn“, aktuell betrieben von DB Regio, um von der Köln-Mindener Emschertalbahn bzw. ab Wanne-Eickel Hbf der Verbindungsstrecke (VzG-Nummer 2204) in Gelsenkirchen-Bismarck auf die Bahnstrecke nach Dorsten zu gelangen.

Der letzte Streckenteil wird heute intensiv als ÖPNV-Trasse genutzt. Parallel dazu wird die von der PSE erbaute Strecke von Osterfeld nach Oberhausen Hbf von der Regionalbahn RB 44 „Der Dorstener“, ebenfalls betrieben durch die NordWestBahn, bedient, die von der im Bahnhof Oberhausen-Osterfeld endenden „Hamm-Osterfelder Bahn“ durchgebunden wird.

• Bernd Franco Hoffmann: Die Bergisch-Märkische Eisenbahn. Durch die Täler von Wupper, Ruhr und Volme; Sutton-Verlag, Erfurt, 2015, ISBN 978-3-95400-580-2

NRWbahnarchiv von André Joost:

Strecken der BME:

• Beschreibung der Strecke 2153: Bochum Hbf ↔ Gelsenkirchen-Bismarck (↔ Nordstern)
• Beschreibung der Strecke 2212: Herne-Rottbruch ↔ Herne Hbf
• Beschreibung der Strecke 2172: Essen Hbf ↔ Gelsenkirchen-Bismarck
• Beschreibung der Strecke 2173: Essen-Stoppenberg ↔ Essen-Altenessen (CME)
• Beschreibung der Strecke 2253: Essen-Katernberg Nord ↔ Oberhausen Osterfeld Süd

Verbindungsstrecken der PSE/DRG/DB:

• Beschreibung der Strecke 2230: Gelsenkirchen-Hessler ↔ Wanne-Eickel Hbf
• Beschreibung der Strecke 2171: Essen-Stoppenberg ↔ Essen Nord (RhE)
• Beschreibung der Strecke 2194: Bochum Hbf ↔ Bochum West

weitere Weblinks:

• Lage der Osterfelder Bahnhöfe

1. ↑ DB Netze - Infrastrukturregister
2. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1. 
3. ↑ Bilder von Alt-Stoppenberg