Bahnstrecke Béziers–Neussargues

Béziers–Neussargues
Panorama des Garabit-Viaducts, Sommer 2011
Streckennummer (SNCF):	722 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	21, 48
Streckenlänge:	277 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	1,5 kV =
Maximale Neigung:	34 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	105 km/h
Bahnstrecke Bordeaux–Sète von Bordeaux 431,6 Béziers 18 m 433 Bahnstrecke Bordeaux–Sète nach Sète 438,4 La Capelière 70 m 441,3 Ribaute-lès-Lieuran 63 m 443,1 Libron (36 m) 443,4 Lieuran-Bassan 70 m 446,7 Espondeilhan 103 m 450,1 Magalas 116 m 456,6 Laurens 174 m 459,2 Tunnel de Combe Escure (213 m) Bahnstrecke Faugères–Paulhan von Paulhan 462,9 Tunnel de Labonneau (101 m) 464 Tunnel de Faugères (138 m) 464,5 Faugères 259 m 465,2 Tunnel de Pétafy (1862 m) 467,6 La Caumette 262 m 467,8 Alte Trassenführung (bis 1884) 467,5 Tunnel de La Caumette (623 m) 470,1 Tunnel de Saint-Raphaël (133 m) 471 Viaduc des Arénasses (162 m) 471,2 Tunnel de Coste-Calde (256 m) 472 Orb (111 m) 472,1 Tunnel de Vèbres (82 m) 472,5 Viaduc de Vèbres (172 m) 473,5 Tunnel de la Tourbelle (204 m) 473,9 Bédarieux (Alter Bahnhof) 224 m 474,1 Bahnstrecke Castres–Bédarieux von Castres 474,5 Bédarieux 196 m 474,6 Viaduc de l’Orb (554 m) 475 476,7 Abzw. Viaduc de l’Orb (Kilometersprung) 476,9 Tunnel du Four-à-Chaux (358m) 477,6 La Tour-sur-Orb (Alter Bahnhof) 210 m Bahnstrecke La Tour-sur-Orb–Plaisance-Andabre n. Plaisance-A. 478,6 La Tour-sur-Orb (neu) 245 m 483,4 Viaduc de Cagaronne (63 m) 483,6 Le Bousquet-d’Orb 251 m 484,1 Orb (74 m) 486,6 Tunnel de Lunas (112 m) 486,8 Lunas 284 m 489,1 Viaduc du Béros (92 m) 489,9 Viaduc du Valat Heirne (43 m) 490,2 Joncels 373 m 490,5 Viaduc de Juin (ruisseau de Juin) (57 m) 492,6 Tunnel des Joncelets (ou de La Boissière) (203 m) 493 Viaduc de l’Usclade (ruisseau de Sauclet) (125 m) 493,3 Tunnel des Cabrils n°1 (1426 m) 494,7 Tunnel des Cabrils n°2 (160 m) 495,3 Les Cabrils 525 m 500,3 Ceilhes-Roqueredonde 462 m 500,7 Orb (24 m); Département Hérault/ Aveyron 504,7 Tunnel de Saint-Xist (1722 m) 508,1 Montpaon 481 m 509,1 Sorgues (29 m) 511,7 Tunnel de Saint-Beaulize (121 m) 512 Lauglanet-Saint-Beaulize 562 m 514,1 Lauglanet-Saint-Beaulize (Alter Bahnhof) 609 m 517,3 Tunnel du Puech-Loubié (26 m) 518,1 Saint-Jean-et-Saint-Paul 500 m 521,9 Bahnstrecke Tournemire-Roquefort–Saint-Affrique von Saint-Affrique 524,6 Tournemire-Roquefort 498 m nach Le Vigan 529,9 Cernon (31 m) 531,7 Saint-Rome-de-Cernon 404 m 534,3 Cernon (33 m) 538,2 Saint-Georges-de-Luzençon 356 m 540,1 Cernon (127 m) 541,8 Peyre 347 m 543,7 Viaduc de Millau 547,5 Tunnel de Calès (91 m) 549,4 Millau 379 m 555,5 Aguessac 372 m 556,5 Viaduc d’Aguessac (239 m) 557,2 Viaduc des Terrals (214 m) 558,5 Tunnel de Pergassan (71 m) 559,9 La Cresse-Rivière 507 m 560,5 Tunnel de Rivière (101 m) 561,7 Viaduc de Lavade (45 m) 562,3 Tunnel de Sagnas (78 m) 564,8 Tunnel de Vézouillac (303 m) 565,4 Viaduc de Vézouillac (165 m) 568,6 Tunnel de la Souque (243 m) 569,6 Tunnel de Mialas (653 m) 570,5 Engayresque 839 m 571 Tunnel d’Engayresque (872 m) 574,6 Tunnel de Gaudolet (81 m) 574,8 Tunnel de la Grotte (77 m) 575,1 Tunnel de Sermels (117 m) 579 Aveyron (19 m) 579,6 Sévérac-le-Château 670 m 579,9 Bahnstrecke Sévérac-le-Château–Rodez nach Rodez 585,8 Tunnel du Bez (723 m) 588,8 Tarnesque 772 m 590,2 Tunnel de Tarnesque (327 m) 590,7 Viaduc de Tarnesque (112 m) 592,1 Tunnel de Séguy (297 m) 593,2 Campagnac-Saint-Geniez 660 m 593,5 Tunnel de Campagnac (1199 m) 596,1 Viaduc de Saint-Laurent-d’Olt (269 m) 597,7 Saint-Laurent-d’Olt 545 m 599,8 Département Aveyron/ Lozère 599,9 Lot, Viaduc de Miègerivière (100 m) 605,6 Banassac-La Canourgue 529 m 608,6 Lot, Viaduc de Jarnelle (88 m) 609,1 Tunnel de Salmon (223 m) 609,3 Auxillac-Montjézieu 590 m 610,6 Tunnel d’Auxillac (202 m) 611,6 Tunnel de Célets (614 m) 612,4 Tunnel de Pontilhac (267 m) 612,8 Lot, Viaduc de Moriès (69 m) 612,9 Tunnel des Ajustons (63 m) 613 Viaduc des Ajustons (Colagne) (45 m) 613,6 2× Viaduc de Saint-Pierre und Bois-Rôti (35 m+56 m) Bahnstrecke Monastier–La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains von La Bastide-St-Laurent-les-Bains 614,1 Viaduc de la Bohémienne (Colagne) (45 m) 615,2 Le Monastier 611 m 617,4 Chirac 639 m 617,7 Viaduc de Chirac (Viouriègre) (65 m) 619,9 Viaduc du Piou (175 m) 620,3 Marvejols 680 m 622,3 Viaduc de Sénouard (228 m) 623,5 Viaduc de Maison Rouge (78 m) 624,6 Viaduc du Lignon (130 m) 624,9 Viaduc de Chanteperdrix (231 m) 626,2 Viaduc de Merdaric (80 m) 626,4 Tunnel de Sainte-Lucie (1104 m) 628,4 Tunnel de la Griffoulière (105 m) 628,8 Tunnel d’Estoura (213 m) 629,7 Crueize, Viaduc de l’Enfer (170 m) 632,5 Viaduc de Chapchiniès (56 m) 634,5 Tunnel du Born (511 m) 635,1 Saint-Sauveur-de-Peyre 1030 m 637,9 Viaduc du Triboulin (56 m) 641,1 Tunnel d’Aumont (235 m) 641,9 Aumont-Aubrac 1041 m 646,1 Viaduc de la Rimeize (130 m) 646,6 A 75 (75 m) 652,9 Saint-Chély-d’Apcher 994 m 657 Tunnel d’Herbouze (343 m) 660,6 Arcomie 1054 m 663,5 Départementgrenze Lozère-Cantal 665,2 A 75 668,1 Loubaresse 953 m 673,4 A75 675,3 Garabit 836 m 675,7 Truyère, Viaduc de Garabit (565 m) 677,5 A 75 679 Ruynes-en-Margeride 832 m 685,7 Viaduc de Varillettes (100 m) 686,4 A 75 689,6 Saint-Flour-Chaudes-Aigues 783 m 689,6 nach Beaumont-Lauriat 690,9 Ander, Viaduc de Massalès (60 m) 693,7 Andelat 820 m 695,2 Ander, Viaduc du Blaud (80 m) 697,4 Viaduc de la Combe (30 m) 697,7 Babory, Viaduc du Saillant (30 m) 703 Talizat 943 m 703,6 Tunnel du col de Mallet (1454 m) Bahnstrecke Figeac–Arvant von Arvant 708,6 Neussargues 809 m Bahnstrecke Bort-les-Orgues–Neussargues nach Bort-les-Orgues Bahnstrecke Figeac–Arvant nach Aurillac

Die Bahnstrecke Béziers–Neussargues (französisch auch Ligne des Causses nach dem gleichnamigen Gebirge benannt) ist eine 277 Kilometer lange eingleisige Hauptbahn in Südfrankreich. Sie verläuft nahezu in Nord-Süd-Richtung und verbindet die Stadt Béziers im Süden über Millau mit dem fast 800 Höhenmeter aufwärts im Zentralmassiv gelegenen Eisenbahnknoten Neussargues-Moissac. Es verkehren heute Regional-, Interregional- und Güterzüge. Wichtigstes und größtes Einzelbauwerk ist das Viaduc de Garabit von Gustave Eiffel.

Geschichte

Beteiligte Gesellschaften

Aktie der Compagnie du chemin de fer de Graissessac à Béziers vom 26. Januar 1853

Die Planungen und der Bau der Strecke gingen von Béziers im Département Hérault aus. Ziel waren Transportmöglichkeiten der Gruben rund um Graissessac. Federführend war die 1845 gegründete Compagnie des mines de Graissessac. Für den Streckenbau und -betrieb wurde im Februar 1853 die Compagnie du chemin de fer de Graissessac à Béziers gegründet. Elf Monate zuvor war die Konzession für den Streckenbau erteilt worden. Die Gesellschaft ging 1858 in einer Zwangsverwaltung an den Staat, der sie 1865 an die Compagnie des chemins de fer du Midi (CF du Midi) überführte. Ein halbes Jahr nach Konkurseröffnung konnte am 6. September 1858 die erste Teilstrecke bis Bédarieux eröffnet werden, zunächst nur für Güterverkehr, ab dem 1. September 1859 dann auch mit Personenzügen.^[1]

Die Minengesellschaft ging wegen der Finanzschwierigkeiten 1857 ebenfalls Konkurs, wurde aber 1860 unter dem Namen Compagnie-Usquin-mines wiedergegründet.

Nach Inbetriebnahme der Strecke wurde von Seiten Béziers’ eine neue Konzession bis Millau beantragt. Man beabsichtigte, landwirtschaftliche Erzeugnisse, dabei vor allem Wein, günstiger in den Großraum Paris bringen zu können.^[2] Die kürzeste Verbindung nach Paris ging von Neussargues über die inzwischen stillgelegte Bahnstrecke Neussargues–Bort-les-Orgues und Evaux-les-Bains.^{[3]: S. 17} Aber auch für die Region des Zentralmassivs war die Verbindung eine wichtige Errungenschaft. Für deren Bewohner war die neue Zuwegung vor allem wichtig für den Absatz ihrer Molkereiprodukte und für den gerade aufkommenden Tourismus.^[4]

Seit der Verstaatlichung der französischen Eisenbahngesellschaften 1938 gehört die Strecke zur Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

Streckenbau

Bahnhof Saint-Flour, 1916

Bahnhof Saint-Chély-d’Apcher mit Museumstriebwagen X 2403, 2011

Der neue, finanziell wesentlich stärkere Streckeneigentümer CF du Midi konnte den Weiterbau gen Norden trotz sehr schwierigen Terrains ambitioniert fortsetzen. Nach erneuter Konzessionsfreigabe waren von der Abzweigung bei La Tour-sur-Orb bis 1872 die sechs Kilometer bis Le Bousquet-d'Orb fertiggestellt, zum 18. Oktober 1874 folgten knapp 66 Kilometer bis Millau einschließlich der beiden längsten Tunnel auf der gesamten Strecke von 1,7 bzw. 1,4 Kilometern, zum 14. Mai 1880 wurde dann die 30 km lange Teilstrecke bis Sévérac-le-Château geöffnet. Dieser Abschnitt benötigte vier Brücken mit einer Gesamtlänge von 663 m und zehn Tunnel von insgesamt 2,6 km Länge. Der 26 km lange Abschnitt bis Banassac-La Canourgue im Département Lozère konnte zum 14. August 1883 in Betrieb genommen werden, die Verlängerung über Le Monastier bis Marvejols mit der Länge von 15 km ein halbes Jahr später am 3. Mai 1884.

Die Fertigstellung des nun folgenden Streckenteils bis Saint-Chély-d’Apcher dauerte bis zum 9. Mai 1887, da auch hier wieder zahlreiche Brücken und Tunnel zu schlagen waren. Das gut 55 km lange Schlussstück bis Neussargues wurde eineinhalb Jahre später am 10. November 1888 für den Verkehr freigegeben, mehr als 30 Jahre nach dem ersten Teilstück. Damit war neben Pointe de Grave an der Bahnstrecke Bordeaux-St-Louis–Pointe de Grave der nördlichste Punkt des bald 4000 km langen Gesamtnetzes der Gesellschaft.

In Neussargues bestand seit 1868 mit der Bahnstrecke Figeac–Arvant bereits eine Verbindung in Richtung Brive-la-Gaillarde (Westen) und Clermont-Ferrand (Nordosten). Das sehr steile Profil der Strecke verursachte hohe Kosten in Betrieb und Unterhalt und man dürfte sich Wettbewerbsvorteile gegenüber konkurrierenden Bahngesellschaften erhofft haben.

Bereits sehr früh begann die Elektrifizierung der Strecke: in den Jahren 1931/32 waren sonst noch kaum andere Bahnen auf elektrischen Betrieb umgestellt worden. Die CF du Midi gründete dafür die Tochtergesellschaft Société Hydro-Électrique du Midi (SHEM). Die Elektrizitätsversorgung bediente zunächst das Kraftwerk der Pinet-Talsperre im Tal des Tarn, das in den Jahren 1926 bis 1929 errichtet worden war, später das Kraftwerk der Marèges-Talsperre, das 1935 in Betrieb ging. Zudem gab es eine Fernleitung über Toulouse nach St. Victor nahe Tournemire von den verschiedenen Wasserkraftwerken in den Pyrenäen für den Energieverbund.^[5]

Streckenverlauf

Aufgrund der für einen Bahnbau schwierigen Physikalischen Geographie des dünn besiedelten Zentralmassivs zeichnet sich die Strecke durch eine Vielzahl an Kunstbauten sowie mehrere erhebliche An- und Abstiege in tief eingeschnittene Flusstäler aus.

Béziers – Millau

Die Bahnstrecke beginnt in Béziers, verlässt ostwärts in einem Linksbogen die Magistrale und strebt unmittelbar nordwärts durch das ebene Terrain in der Libron-Niederung bis Laurens, wo der Südsaum des Zentralmassiv erreicht wird.

Nördlich von Laurens werden nun – zum Aufstieg ins Haut-Languedoc – in einem weit ausholenden ostwärts gerichteten Bogen von der Höhe herabziehende, fächerförmig verzweigte Gewässerwurzeln ausgefahren und im Tunnel de Pétafy unter dem querliegenden Höhenrücken ein Seitental des Orb erreicht, in welchem man bis Hérépian in das Haupttal gelangt. Weiter nach Bédarieux wurde die Bahnstrecke an der nördlichen Talflanke angelegt. Dem Orb wird flussaufwärts nun weiter an der westlichen Talseite bis Le Bousquet-d’Orb gefolgt, wo die Bahnstrecke ins Tal des Graveson wechselt und dieses bis zum (großen) Tunnel des Cabrils gewässeraufwärts nutzt. Der folgende Haltepunkt Les Cabrils auf dem Gemeindegebiet von Roqueredonde soll einer der einsamsten in Frankreich sein.^[6] Entlang eines Oberlaufs des Orb, der Tès, geht es dann bis zur Mündung der Vérenne in den Orb, der bis zum Tunnel de Saint-Xist gefolgt wird, mit dem man die Westabdachung des Plateau du Guilhaumard durchstößt. Weiter geht es hinab ins Tal der Sorgues, das bei Fondamente bereits wieder – immer näher an den Fuß der Causse du Larzac hin in flachen Gewässersenken – verlassen wird. Das berühmte Roquefort-sur-Soulzon wird tangiert und dann entlang des Cernon nordwärts das Tal des Tarn bei Peyre erreicht. Dabei wird der Fluss an seine nördliche Talflanke hin überquert und Letzterer bis Millau, auch unter dem imposanten Viaduc de Millau der Autoroute A75 hindurch, gefolgt.

Millau – Le Monastier

Die Bahnstrecke begleitet den Tarn an dessen westlichem Talflankenfuß bis Aguessac, von wo aus die Trassierung den Anstieg auf die nördlich davon gelegene Plateaufläche zunächst in Hanglage noch über dem Tarn in Angriff nimmt. Über Rivière-sur-Tarn dreht die Linie nordwärts in ein weites Seitenbecken der Gorges du Tarn ab und nützt die Topographie weiter für den Aufstieg zum Col de l'Engayresque, der (parallel zur darüber geführten Autoroute A75) im Tunnel d’Engayresque in die Furche der Verlenque hinein unterfahren wird. Nach dem ehemaligen Knotenbahnhof Sévérac-le-Château auf der Causse de Sévérac steigt die Bahntrasse nordwestwärts unter Ausnutzung der Geländekante zum Col de Lagarde auf rund 800 Meter Seehöhe auf und fällt anschließend unter Ausnutzung von Gewässerfurchen ab ins Tal der Serre, von wo aus im Tunnel de Campagnac an die Südflanke des Lot-Tals übersetzt wird. Der Talboden des Lot ist bei Malvezy erreicht, wo der Fluss an seine rechte (nördliche) Talseite hin übersetzt wird. Bei Banassac wendet sich das Lottal nordwärts und die Autoroute A75 kreuzt auf ihrem Weg südwärts die Bahnstrecke. Zur Abkürzung enger Flussschleifen wird in weiterer Folge auf den linksseitigen (östlichen) Talhang und schließlich südlich von Le Monastier ins Tal der Colagne gewechselt.

Le Monastier – Neussargues

Der Trennungsbahnhof wird an der westlichen Talflanke nordwärts im Tal der Colagne verlassen und dieser bis Marvejols gefolgt. Bereits vor der Ortschaft beginnt der weitere Anstieg, zunächst unter westlicher Ausfahrung des Beckens, sodann Ausnutzung eines Seitengrabens des Haupttals und Durchbohrung eines Bergrückens im Tunnel de Sainte-Lucie ins Tal der Crueize hinein, das mittels des sehenswerten Viaduc de l’Enfer Richtung Chapchiniès-Tal überbrückt wird. Schließlich ist nach dem Tunnel du Born östlich von Saint-Sauveur-de-Peyre wieder die Hochfläche (und damit etwas mehr als 1000 m Seehöhe) erreicht. Unspektakulär geht es nun weiter über Aumont-Aubrac und Saint-Chély-d’Apcher am Ostrand des Aubrac weitgehend parallel zur Autoroute A75. Nordwärts gelangt die Trasse auf der Hochfläche zwischen dem Gewässernetz der Arcomie und dem Tal der Truyère zum berühmten Garabit-Viadukt, mit dem die Truyère westlich der Autobahnbrücke überspannt wird.

Die Bahnstrecke hält sich dann östlich der Autobahntrasse in flachen Geländesenken nordwärts, um im Osten der Margeride nach Saint-Flour (Cantal) in das Tal der Ander abzufallen. Der Aufstieg ins Planèze de Saint-Flour nordwestwärts wird über das Tal des Babory bewerkstelligt, sodass beim Bahnhof von Talizat nahezu wieder 950 m Seehöhe erreicht werden. Allerdings währt hier das Plateau nicht lange und so erfolgt rasch der Abstieg bis Neussargues nach dem Tunnel du Col de Mallet an der Südflanke des Alagnon-Tals.

Verkehr

Anfang des 20. Jahrhunderts gab es einen Nachtzug Paris–Saint-Flour.^{[3]: S. 18} Später verkehrte diese Garnitur bis 2003 über Clermont-Ferrand bis Béziers und wurde 2007 eingestellt. Heute ist die Strecke von eher untergeordneter Bedeutung. In der Region Auvergne gibt es auf dieser Strecke keine TER-Verbindungen und im Département Hérault gilt die TER-Verbindung als langsam und unbequem, weil die Bahnhöfe oft weit von den Ortszentren entfernt sind und Bus oder Auto sich als praktischer erweisen. Nach der Entgleisung eines Zuges im Jahr 2006 wurde auf dem Abschnitt zwischen Neussargues und Loubaressee eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 40 km/h veranlasst. Nach der Wiederherstellung des Abschnitts für 7,5 Mio. Euro konnte dort anschließend wieder mit 75 km/h gefahren werden. Insgesamt ist die Strecke zu schwach ausgelastet, um eine grundlegendere Renovierung anzustreben.

Eine Schließung der Strecke zum Jahreswechsel 2015/16 war im Gespräch, doch vor allem in der Region Saint-Chély befürchtet man mit 100 zusätzlichen Lastwagen täglich einen LKW-Kollaps auf der RN 106.^[7]

Auch 2019 noch war die Zukunft der Strecke nicht sicher. Zwar fand im Sommer für 3,9 Mio. Euro ein Schienenaustausch im Abschnitt Millau–Sévérac statt, der auch weiter fortgesetzt wird, doch sind die Gleise durch den starken Verkehr zum Arcelor-Mittal-Werk in Saint-Chély-d’Apcher stark beansprucht.^[8]

Unfall

Am Samstag, den 26. Februar 2006 entgleiste gegen 14:45 Uhr der Corail 5941 von Paris nach Béziers in der Höhe von Saint-Flour bei Streckenkilometer 692,4. Zwei Reisende wurden dabei verletzt. Die Lokomotive sowie die ersten drei Wagen wurden aus den Gleisen auf den daneben liegenden Felsen geworfen, 100 Meter Gleis wurden unbrauchbar. Grund war altersschwaches Schwellen- und Gleismaterial.^[9]

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Béziers–Neussargues – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ligne des Causses auf Structurae
• Massifcentralferroviaire der Strecke 722 000 mit umfangreichem Bild- und Quellenarchiv

Einzelnachweise

1. ↑ Zeittafel Ministère des Travaux Publics, Direction de l’exploitation, du contrôle financier et de la statistique des chemins de fer, Division du contrôle des comptes de compagnies et de la statistique. Supplément, Répertoire méthodique de la législation des chemins de fer français, imprimerie nationale, 1864, S. 131
2. ↑ Laurent Wirth: Un équilibre perdu: évolution démographique, économique et sociale du monde paysan dans le Cantal au XIXe siècle . Presses Univ. Blaise Pascal 1996, ISBN 978-2-87741-073-1
3. ↑ ^{a b} Des combrailles au Cantal (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive), in: José Banauco, Fabrice Lanoue: Sur les rails du Limousin, Editions de Borée, 2003, ISBN 978-2-84494-204-3
4. ↑ Alfred Durand: La vie rurale dans les massifs volcaniques des Dores, du Cézallier, du Cantal et de l'Aubrac. Editions Creer 1946, ISBN 978-2-84819-057-0, S. 124
5. ↑ Christophe Bouneau: Le patrimoine de l’électricité, fils du chemin de fer. Le Patrimoine hydroélectrique de la Société Hydro-Électrique du Midi (SHEM). In: Collection Patrimoines, Université de Savoie, Chambéry 2009, ISBN 978-2-915797-59-6, S. 21–31
6. ↑ The Least Used Railway Station in France. Abgerufen am 8. August 2021 (deutsch). 
7. ↑ Luc Crespon-Lhérisson: Pour la défense de la ligne de l’Aubrac, Midi Libre, 28. Februar 2015
8. ↑ Louis-Jean Artis: Faible visibilité pour Béziers–Neussargues. Rail Passion, 18. August 2019
9. ↑ Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre: Rapport d'enquête technique (Memento vom 4. Januar 2007 im Internet Archive; PDF; 1,42 MB)