Bahnstrecke Arad–Alba Iulia

Arad–Alba Iulia
Bahnhof in Alba Iulia
Kursbuchstrecke (CFR):	200/200A
Streckenlänge:	211,07 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
von Szolnok von Brad von Szeged 629,79 Arad nach Timișoara 622,92 Glogovăț 616,30 Cicir 608,66 Ghioroc 605,21 Păuliș hc. 602,19 Păuliș von Timișoara von Ghioroc 595,32 Radna 586,66 Milova 582,91 Corfeni 579,46 Conop 574,88 Nadăș 569,64 Bârzava 566,32 Căpruța 562,88 Bătuța 557,98 Valea Mureșului 554,18 Vărădia 551,65 Vărădia hc. 545,62 Săvărșin 538,20 Toc 535,50 Ilteu 531,50 Petriș pe Mureș 527,64 Zam 519,18 Burjuc 515,08 Câmpuri-Surduc 510,79 Gurasada nach Lugoj 505,23 Ilia 500,72 Bretea Mureșana 495,38 Brănișca Mureș 492,13 Vețel 490 Mintia hc. 488,06 Mintia nach Brad 481,61 Deva 475,67 Săulești von Hunedoara 472,24 Simeria nach Petroșani Strei 469,06 Simeria Veche 465,02 Turdaș 459,24 Pricaz 455,89 Orăștie 451,88 Geoagiu 449,30 Aurel Vlaicu von Cugir 443,57 Șibot 440,70 Balomiru de Câmp 436,90 Tărtăria 433,79 Blandiana 428,60 Vințu de Jos nach Sibiu 424,39 Lancrăm Mureș 418,73 Alba Iulia nach Târgu Mureș

Die Bahnstrecke Arad–Alba Iulia (ehedem: Siebenbürger Eisenbahn)^[1] ist eine Hauptbahn in Rumänien. Sie verläuft vom Osten der Großen Ungarischen Tiefebene im Tal des Mureș in den Westen Siebenbürgens.

Geschichte

Bahnhof in Simeria 1870

Während der Entstehung lag die Bahnstrecke auf dem Territorium Ungarns innerhalb der habsburgischen Doppelmonarchie. In Ungarn gehörte Siebenbürgen zu den erst spät durch Eisenbahnen erschlossenen Gebieten, was vor allem in der Randlage der Region, aber auch in den im Vergleich zu Zentralungarn schwierigen Geländebedingungen begründet war.

1858 wurde Arad von Szolnok aus an das Eisenbahnnetz angeschlossen.

Als 1863 der Gesetzesentwurf für den Bau der Bahn eingebracht worden war, bewarben sich neben der Theißbahn, die bereits ein vollständiges Bauoperat vorgelegt hatte, fünf Gesellschaften als Bauausführende bzw. Betreiber. Das Gesetz kam nicht zustande, dafür entbrannte in den Medien ein heißer Federkrieg um das Projekt. Mit Entschließung vom 5. Juni 1864 wurde angeordnet, dass der sofortige Beginn des Baues einzutreten habe – was trotz Einlangens zweier Anbote nicht geschah.^[1]

Bedingt durch die Kriegsereignisse des Jahres 1866, über mehrere Jahre bestehende Finanzprobleme sowie die Frage, auf welcher Trasse die erste Bahn nach Siebenbürgen errichtet werden sollte, verzögerte sich der Baubeginn (der 1865 mit dem Gesetz, betreffend den Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Arad über Alvincz nach Carlsburg sichergestellt worden war)^[2]. Schließlich erhielt eine private Gesellschaft „Erste Siebenbürger Eisenbahn“^[3] 1866 die Konzession zum Bau der Strecke von Arad nach Alba Iulia (deutsch: Karlsburg)^[4] und begann 1867 mit den Arbeiten.^[5] Am 22. Dezember 1868 konnte die Linie eröffnet werden.^[6] Die Strecke wurde zunächst von der Privatgesellschaft betrieben und vertragsgemäß im Jahr 1884 von der ungarischen Staatseisenbahn MÁV übernommen.^[7] In dieser Zeit benötigte ein Personenzug für die 211 km 7,5 Stunden.

Nach Ende des Ersten Weltkrieges gelangte die Strecke an Rumänien und wurde von der staatlichen Eisenbahngesellschaft CFR übernommen.

Heutige Situation

Bahnhof in Deva

Die Strecke ist elektrifiziert und durchgehend zweigleisig. Sie ist eine der wichtigsten und leistungsfähigsten Verbindungen des Landes. Es verkehren täglich mehrere Schnell- und Nahverkehrszüge. Auch für den Güterverkehr zwischen Rumänien und den Ländern Mittel- und Westeuropas ist die Linie von großer Bedeutung.

Die Strecke ist Teil des TEN-Kernnetzes und es ist geplant die gesamte Strecke auf 160 km/h auszubauen und mit dem Europäischen Zugsicherungssystem ETCS auszurüsten.

Der Ausbau des Abschnittes von Arad bis zum km 614 wurde im Jahr 2016 größtenteils abgeschlossen.^[8] Der Ausbau des Abschnittes von km 614 bis Ilteu begann im Juli 2017 und soll bis 2019 abgeschlossen werden.^[9] Der Abschnitt von Simeria über Alba Iulia bis Sighișoara hätte ursprünglich bis Ende 2017 ausgebaut werden sollen, der Fertigstellungstermin verzögert sich jedoch.^[10]

Literatur

• Hermann Strach: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns. In: Hermann Strach (Red.), Franz Joseph I.: Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie zum fünfzigjährigen Regierungs-Jubiläum seiner kaiserlichen und königlich-apostolischen Majestät Franz Joseph I. Band 1,1. Prochaska, Wien/Teschen/Leipzig 1898, S. 73–503. – Volltext online.

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Strach: Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie, S. 486.
2. ↑ RGBl 1865/69.
3. ↑ Handel, Industrie und Verkehr. Die zweite ordentliche Generalversammlung der Actionäre der k. k. priv. ersten Siebenbürger Eisenbahn. In: Wiener Zeitung, 25. Juni 1868, S. 4 Mitte. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wrz
4. ↑ RGBl 1866/126.
5. ↑ Kurze Geschichte Siebenbürgens auf mek.niif.hu, abgerufen am 2. April 2009
6. ↑ Siebenbürger Eisenbahnen. In: Brockhaus’ Konversations-Lexikon in sechzehn Bänden. 14., völlig neubearbeitete Auflage, revidierte Jubiläumsausgabe. Band 14: Rüdesheim – Soccus. F. A. Brockhaus in Leipzig, Berlin und Wien 1898, S. 945. – Text online.
7. ↑ Siebenbürger Eisenbahn. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Zweite, vollständig neu bearbeitete Auflage. Band 9: Seehafentarife – Übergangsbogen. Urban & Schwarzenberg, Berlin/Wien 1921, S. 50 f. – Text online.
8. ↑ D. L.: CFR anunță întârzieri între Curtici și Arad. Din toamnă: 160km/oră! aradon.ro, 20. August 2016, abgerufen am 23. August 2017 (rumänisch). 
9. ↑ Ștefan Etveș: CFR SA începe cheltuirea banilor europeni. capital.ro, 21. August 2017, abgerufen am 21. August 2017 (rumänisch). 
10. ↑ Dorin Țimonea: Pe ce cheltuie CFR 1,8 miliarde de euro pentru ca trenurile să poată circula cu 160 km/h. Stadiul lucrărilor între stațiile Simeria și Sighișoara. (PDF) In: PDF 113 kB. adevarul.ro, 17. Juli 2017, abgerufen am 23. August 2017 (rumänisch).