Bahnstrecke Łódź Kaliska–Forst (Lausitz) Grenze

Łódź Kaliska–Forst (Lausitz) Grenze
Streckennummer:	14
Kursbuchstrecke:	Łódź–Ostrów Wielkopolski 200 Łódź Kaliska–Sieradz 200a Ostrów Wielkopolski–Leszno 350 Żagań–Forst (Lausitz) 270
Streckenlänge:	388,577 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Łódź Kaliska–Krotoszyn 3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Zweigleisigkeit:	Łódź Kaliska–Głogówko Żagań–Sieniawa Żarska
von Zgierz 0,503 Łódź Kaliska (Lodz Kal Bf/Litzmannstadt Hbf[1]) 200 m nach Łódź Chojny von Łódź Chojny 2,350 Abzweig Retkinia 185 m Anschlüsse 7,140 Lublinek (seit 1941[2]) 173 m Ner Landesstraße 14 14,490 Pabianice (Pabianice/Pabianitz) 192 m 17,692 Chechło (seit 1949[2]) 192 m Schnellstraße 14 21,170 Dobroń (1943 Dobberwalde; ehem. Bf; seit 1927[2]) 181 m 24,864 Kolumna (1943 Waldhorst; seit 1927[2]) 182 m Anschlussstrecke Militärflughafen 30,849 Łask (1943 Lask) 173 m 36,181 Borszewice (seit 1940[2]; ehem. Bf) 176 m 39,842 Abzweig Gajewniki (seit 1940) 176 m zur Bahnstrecke Chorzów–Tczew von der Bahnstrecke Chorzów–Tczew Bahnstrecke Chorzów–Tczew Anschlüsse 42,360 Zduńska Wola (Zdunska Wola/Freihaus) 179 m 49,432 Męcka Wola (seit 1915[2]; ehem. Bf) 163 m Anschluss Silo 54,399 Sieradz Męka (seit 1949[2]) 138 m Warthe 58,154 Sieradz Warta (seit 1975[2]) 138 m Anschlüsse Landesstraße 83 59,435 Sieradz (Sieradz/Schieratz) 142 m 70,614 Sędzice (1943 Schlonkau) 162 m 79,272 Błaszki (Schwarzau (Warthel)) 155 m 83,126 Skalmierz (seit 1979) 145 m Woiwodschaften Łódź und Großpolen 89,478 Radliczyce (1943 Radelschütz, ehem. Bf) 132 m 90,065 Überleitstelle Radliczyce 98,311 Opatówek (Opatówek/Spatenfelde) 122 m Opatówek Wąskotorowy 122 m Schmalspurbahn nach Żelazków Landesstraße 12 104,699 Kalisz Winiary (1943 Weinbergen; ehem. Bf) 116 m Anschlussgleise Prosna Anschlüsse 112,133 Kalisz (Kalisch) 138 m Anschluss Silo Anschlüsse 115,643 Kalisz Szczypiorno 138 m russisch-deutsche Grenze bis 1918 118,643 Nowe Skalmierzyce (Skalmierzyce/Kalmen) 139 m Bahnhof Skalmierzyce bis 1906 120,02 Śliwniki (Sliwniki, bis 1939) 134 m Landesstraße 25 von Kucharki (Moltkesruhm) 123,785 Ociąż (Ocionz/Ottenland; ehem. Bf) 136 m rechts Streckenführung bis 1944 129,071 Czekanów (Czekanow/Wilhelmsfelde) 133 m Schnellstraße 11 132,275 Abzweig Stary Staw nach und von Jarocin (Jarotschin) Anschluss Landesstraße 36 136,121 Ostrów Wielkopolski (Ostrowo) 135 m nach Kępno und Grabowno Wielkie 138,582 Ostrów Wielkopolski Zachodni (seit 1955) 136 m Anschluss 142,165 Ostrów Wielkopolski Gorzyce (Groß Gorzyce/Bittersdorf; ehem. Bf) 143 m 146,500 Łąkociny (Lonkocin/Hochwiesen; ehem. Bf) 150 m Landesstraße 36 150,454 Daniszyn (Danischin/Dieterslinde; ehem. Bf) 130 m 153,880 Biadki (Biadki/Battken) 135 m 158,602 Gorzupia (Gorzupia/Franzensfeld; ehem. Bf) 132 m 162,443 0,159 Durzyn (seit 1943) 138 m Anschluss Landesstraße 15 Schmalspurbahn von Pleszew (Pleschen) von Jarocin (Jarotschin) Krotoszyn Wąskotorowy 2,324 0,594 Krotoszyn (Krotoschin) 130 m Landesstraße 36 Anschluss nach Oleśnica (Oels) 167,732 2,966 Abzweig Osusz (seit 1943) 121 m 171,104 Dzierżanów Wielkopolski (Dzierzanow/Derschenau; ehem. Bf) 112 m 173,671 Kuklinów (Friedrichswert (Pos)/Küchelnau; ehem. Bf) 111 m Landesstraße 36 180,628 Kobylin (Kobylin/Koppelstädt) 106 m nach Miejska Góra (Görchen) 184,561 Czeluścin (Deutschrode; ehem. Bf) 112 m 188,207 Pępowo (Pempowo/Waldeneck (Warthel)) 116 m 194,496 Włostowo (Klein Wlostowo/Goldgrund; ehem. Bf) 115 m von Miejska Góra (Görchen) 198,288 Krobia (Kröben Stsbf/Kröben) 112 m nach Domachowo (Domachowo) von Domachowo (Domachowo) 202,979 Karzec (Kartzen; ehem. Bf) 96 m 206,445 Dzięczyn (Fürstenfelde (Pos)/(Warthel); ehem. Bf) 92 m 209,672 Poniec (Punitz) 89 m 217,270 Pawłowice (Pawlowitz [Bz Posen]/Paulshuben (Warthel); ehem. Bf) 100 m von Gostyń (Gostyn) 223,994 Kąkolewo (Kankel) 111 m Landesstraße 12 ehemaliger Bahnhof Leszno Grzybowo 229,120 0,143 Leszno Grzybowo 105 m Landesstraße 5 von Kościan (Kosten) 232,850 Abzweig Leszno LOG 109 m nach und von Wolsztyn (Wollstein) Dienstbahnhof 235,868 4,094 Leszno (Lissa (Pos)/(Warthel); Keilbahnhof) 96 m nach Rawicz (Rawitsch) Landesstraße 12 Anschluss Silo 242,796 Lasocice (Laßwitz/Lasswitz) 87 m polnisch-deutsche Grenze 1920–1939, heute Woiwodschaften Großpolen und Lebus 254,751 Wschowa (Fraustadt) 90 m Landesstraße 12 nach Lipinka Głogowska (Linderei) 263,325 Stare Drzewce (Driebitz) 94 m Woiwodschaften Lebus und Niederschlesien 269,07 Głogów Gaj (Glogau Stadtforst; bis 1954) 85 m 271,581 Głogówko (Glogischdorf) 77 m von Lipinka Głogowska (Linderei) 277,195 Grodziec Mały (ehem. Bf) 73 m von Góra Śląska (Guhrau) 278,900 Abzweig Odrzycko 73 m Oder von Rudna Gwizdanów (Raudten-Queissen) 280,509 Głogów (Glogau) 74 m Anschluss nach Nowa Sól (Neusalz (Oder)) 287,240 Żukowice (Herrndorf; 1884–2000[2]) 94 m 291,157 Nielubia (Nilbau; 1884–2002[2]) 125 m zweimal Landesstraße 12 295,385 Kłobuczyn (Klopschen) 151 m Landesstraße 3 299,498 Gaworzyce (Quaritz/Oberquell; 1883–2002[2]) 146 m Woiwodschaften Niederschlesien und Lebus 306,415 Przecław Szprotawski (Ottendorf [Kr Sprottau]; 1884–2002[2]) 135 m von Kożuchów (Freystadt (Niederschles)) 312,193 Niegosławice (Waltersdorf [Kr Sprottau]) 144 m nach Chocianów (Kotzenau) 318,631 Dzikowice (Ebersdorf [b Sprottau]; 1884–2002[2]) 140 m Landesstraße 12 324,000 Szprotawa (Sprottau) 132 m nach Stypułów (Hertwigsdorf) Anschluss Gießerei 331,986 Bukowina Bobrzańska (Buchwald [Kr Sagan]/[Kr Sprottau]; bis 2002[2]) 128 m von Stypułów (Hertwigsdorf) Bober Żagań–Legnica (Sagan–Liegnitz) von Zebrzydowa (Siegersdorf) von Legnica (Liegnitz) 340,532 Żagań (Sagan) 114 m nach Bieniów (Benau) Militäranschluss nach Jankowa Żagańska (Hansdorf) von Bieniów (Benau) 348,49 Marszów (Marsdorf [b Sorau]; 1884–1954) 139 m von Jankowa Żagańska (Hansdorf) 353,370 Żary (Sorau; Inselbahnhof) 157 m nach Bieniów (Benau) Anschluss Kronopol 358,650 Sieniawa Żarska (Schönwalde [Kr Sorau]) 154 m nach Jasień (Gassen) 362,640 Lipinki Łużyckie (Linderode; ehem. Bf) 146 m 369,820 Tuplice Dębinka (Tzschecheln/Eichenrode [Niederl]; ehem. Bf) 141 m von Łęknica (Lugknitz) 374,850 Tuplice (Teuplitz) 123 m nach Lubsko (Sommerfeld) 383,42 Myszków (Groß Bademeusel; 1941–um 1990[3]) Sprengchemie Forst-Scheuno 388,600 Zasieki (seit 1951; ehem. Bf) 79 m 389,080 23,7 Forst (Lausitz) Grenze (Lausitzer Neiße, polnisch-deutsche Grenze) nach Cottbus

Die Bahnstrecke Łódź Kaliska–Forst (Lausitz) Grenze ist eine größtenteils zweigleisige, teilweise elektrifizierte und teilweise noch im Personenverkehr befahrene Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Łódź, Großpolen, Lebus und Niederschlesien. Sie führt von Ost nach West bis zur polnisch-deutschen Grenze bei Forst (Lausitz). Die Strecke befindet sich in Verantwortung des staatlichen polnischen Infrastrukturunternehmens PKP Polskie Linie Kolejowe.

Verlauf

Die Strecke beginnt im Fernverkehrsbahnhof Łódź Kaliska (dt. Lodz Kal. Bf/Litzmannstadt Hbf; km 0,503), dem Endpunkt der Bahnstrecke Bednary–Łódź und Beginn der Bahnstrecke Łódź–Dębica, und verläuft westwärts über die Fernverkehrsbahnhöfe Pabianice (Pabianice/Pabianitz; km 14,490), Zduńska Wola (Zdunska Wola/Freihaus; km 42,360) an der Kreuzung mit der Bahnstrecke Chorzów–Tczew, der früheren Kohlenmagistrale, Sieradz (Sieradz/Schieratz; km 59,435), den Bahnhof Opatówek (Opatówek/Spatenfelde; km 98,311), an dem die Museumsschmalspurbahn Opatówek–Żelazków beginnt, den Fernverkehrsbahnhof Kalisz (Kalisch; km 112,33) und den Haltepunkt Ociąż (Ocionz/Ottenland; km 123,785), in dem einst die Bahnstrecke Ociąż–Kucharki begann, zum Fernverkehrsbahnhof Ostrów Wielkopolski (Ostrowo; km 136,121) an der Bahnstrecke Kluczbork–Poznań, der auch Beginn der Bahnstrecke Ostrów Wielkopolski–Grabowno Wielkie ist.

Von dort verläuft die Strecke weiter westwärts über Krotoszyn (Krotoschin) an der Bahnstrecke Oleśnica–Chojnice oder eine Umfahrung von Krotoszyn, Kobylin (Kobylin/Koppelstädt; km 180,268), den Endpunkt der Strecke der einstigen Liegnitz-Rawitscher Eisenbahn, Krobia (Kröben; km 198,288), wo die Gostyner Kreisbahn gekreuzt wurde, Karzec (Kartzen; km 202,979), wo eine weitere Strecke der Gostyner Kreisbahn endete, und Kąkolewo (Kankel; km 223,994), den Endpunkt der teilweise noch im Güterverkehr betriebenen Bahnstrecke Jarocin–Kąkolewo, zum Keilbahnhof Leszno (Lissa (Pos.)/Lissa (Warthel); km 235,868) an der Bahnstrecke Wrocław–Poznań, der auch Beginn der Bahnstrecke Leszno–Zbąszyn ist.

Von Leszno verläuft die Strecke, nun nurmehr eine Güterzugstrecke, weiter westwärts über Wschowa (Fraustadt; km 254,751), den Beginn der früheren Bahnstrecke Wschowa–Lipinka Głogowska, südwestwärts über Grodziec Mały (km 277,195), den Beginn der stillgelegten Bahnstrecke Grodziec Mały–Kolsko, und südwärts den Abzweig Odrzycko (km 278,900), den Endpunkt der ehemaligen Bahnstrecke Bojanowo–Odrzycko, nach Głogów (Glogau; km 280,509) an der Bahnstrecke Wrocław–Szczecin. Von dort verläuft sie weiter südwestwärts über Niegosławice (Waltersdorf (Kr. Sprottau); km 312,193), wo die Bahnstrecke Rokitki–Kozuchów gekreuzt wurde, und westwärts über Szprotawa (Sprottau; km 324,000), den Endpunkt der einstigen Kleinbahn Grünberg–Sprottau, zum Bahnhof Żagań (Sagan; km 340,532) an der Bahnstrecke Breslau–Guben, der auch Endpunkt der ehemaligen Bahnstrecken von Jelenia Góra und Wolsztyn und der nicht mehr im Personenverkehr betriebenen, aber noch befahrbaren Bahnstrecke Jankowa Żagańska–Żagań ist.

Von Żagań verläuft sie weiter westwärts über Żary (Sorau; km 353,370) an der Bahnstrecke Miłkowice–Jasień, den Endpunkt der Bahnstrecke Zielona Góra–Żary, und Tuplice (Teuplitz; km 374,850) an der früheren Bahnstrecke Lubsko–Bad Muskau zur deutschen Grenze auf der Neißebrücke bei Forst (Lausitz).

Zustand

Die Strecke ist zwischen Łódź Kaliska und Krotoszyn mit drei Kilovolt Gleichspannung elektrifiziert und zwischen Łódź Kaliska und Głogówko, im Bereich vom Kilometer 280,200 bis zum 283,178 bei Głogów und zwischen Żagań und Sieniawka Żarska zweigleisig befahrbar. Einst war sie dies durchgängig.

Für Personenzüge beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit bis zum Kilometer 39,600 sechzig Kilometer pro Stunde, bis zum Kilometer 106,800 abgesehen von zwei sehr kurzen Abschnitten hundert bis hundertzwanzig, bis zum Kilometer 120,000 achtzig bis hundert, bis zum Kilometer 136,600 hundert bis hundertzwanzig, bis zum Kilometer 236,300 von einem Kilometer abgesehen achtzig bis hundert, danach auf dem einen Streckengleis zwanzig bis achtzig, auf dem anderen, wo es vorhanden ist, zwanzig bis hundert. Für Güterzüge ist die Höchstgeschwindigkeit geringer als bei Personenzügen, sie liegt bei zwanzig bis achtzig Kilometern pro Stunde.^[4]

Ab 2018 soll die Strecke zwischen Łódź und Zduńska Wola saniert und modernisiert werden, die Höchstgeschwindigkeit soll auf hundertzwanzig Kilometer pro Stunde erhöht werden.^[5]

Geschichte

Der Abschnitt Glogau–Sagan wurde im Herbst 1848 von der Niederschlesischen Zweigbahn eröffnet, am 30. Dezember 1857 der Abschnitt Lissa–Glogau von der Breslau-Posen-Glogauer Eisenbahn, wobei die Oderquerung in Glogau erst am 18. Mai 1858 eröffnet wurde. Es folgte am 31. Dezember 1871 der Abschnitt Sagan–Sorau von der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn, der am 30. Juni 1872 von der Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn bis Forst (Lausitz) verlängert wurde.^[6]

Die Privateisenbahnen wurden verstaatlicht und am 1. Oktober 1888 die Strecke Ostrowo–Lissa als Staatseisenbahn eröffnet. Der Abschnitt Ostrowo–Skalmierzyce wurde zunächst am 14. Februar 1896 als Kreisbahn eröffnet, dann aber wurde er staatlich und von der Warschau-Kalischer Eisenbahn am 28. Oktober 1906 nach Kalisch im damaligen Russischen Kaiserreich verlängert, das seit 1902 dank ebenjener Gesellschaft eine Breitspuranbindung mit 1524 Millimetern Spurweite an Łódź und Warschau hatte.

Zwischen 1875 und 1912 wurde der deutsche Teil, bis 1912 der russische Teil der Strecke zweigleisig ausgebaut. 1914 verkehrten Direktzüge von Berlin und Breslau bis Kalisch.^[7]

(c) AmonGoeth in der Wikipedia auf Polnisch, CC BY-SA 3.0

Nach dem Ersten Weltkrieg verlief nun hinter Fraustadt die deutsch-polnische Grenze, Russland hatte gar keinen Anteil mehr; nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das gesamte Gebiet der Strecke Polen zugeschlagen, und so gelangte die Strecke zu den Polnischen Staatseisenbahnen, allerdings teilweise ohne zweites Gleis, das nach und nach wieder aufgebaut wurde, bis auf die Abschnitte Głogów–Żagań und Żary–Forst (Lausitz), die eingleisig bleiben.

Seit dem 27. November 1965 ist die Strecke zwischen Łódź und Zduńska Wola komplett elektrifiziert, seit dem 2. Juni 1973 weiter bis Sieradz, seit dem 30. September 1975 bis Ostrów Wielkopolski und seit dem 24. September 1987 bis Krotoszyn. Zwischen Głogówko und Głogów wurde das zweite Gleis um 2001 wieder außer Betrieb genommen.

Am 1. Februar 2002 wurde der Personenverkehr Głogów–Żagań eingestellt, der 2006–2010 vorübergehend wieder betrieben wurde, am 11. Dezember 2011 wurde der Personenverkehr Leszno–Głogów eingestellt. Letzterer wurde zum 15. Dezember 2019 wiederaufgenommen.^[8][9]

Fernverkehr wird noch zwischen Łódź und Ostrów Wielkopolski betrieben, zwischen Żary und Forst (Lausitz) gibt es seit Einstellung des Eurocitys Waweł (Krakau–)Breslau–Hamburg zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 keinen mehr. Es verkehren nurmehr zwei Nahverkehrszugpaare über die Staatsgrenze (wochenends ab Breslau) und seit Mai 2016 an Wochenenden und bestimmten Feiertagen der Kulturzug Berlin–Breslau.

Literatur und Weblinks

• Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. E1–E7

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Łódź–Tuplice – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Beschreibung auf atlaskolejowy.net (polnisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Deutsche Namen nach Kursbuch 1917 und 1943
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n} Gemäß Stankiewicz/Stiasny
3. ↑ Atlaskolejowy: Myszków. Archiviert vom Original am 7. Juli 2018; abgerufen am 7. Juli 2018. 
4. ↑ PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge (PDF; 1,5 MB), Triebwagen (PDF; 1,6 MB) und Güterzüge (PDF; 1,1 MB) vom 9. Januar 2018.
5. ↑ Roman Czubiński: Łódź Kaliska – Zduńska Wola: Za rok początek rewitalizacji, Rynek Kolejowy, 13. März 2017, abgerufen am selben Tage.
6. ↑ Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. No. 80, 8. Juli 1872, S. 793 (digitale-sammlungen.de). 
7. ↑ Reichskursbuch Juli 1914, Nachdruck, 5. Auflage, 1995, Ritzau KG – Verlag Zeit und Eisenbahn, Pürgen, ISBN 3-921304-09-1.
8. ↑ Michał Szymajda: Wrócą pociągi regionalne Głogów – Leszno. Rynek Kolejowy, 6. Juli 2018, abgerufen am 7. Juli 2018.
9. ↑ Bazakolejowa, abgerufen am 11. Mai 2020.