Bahnstrecke Łódź–Dębica

Łódź–Dębica
Bahnhof Sandomierz
Streckennummer:	25
Kursbuchstrecke:	114, 115, 126
Streckenlänge:	323,262 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Łódź–Tomaszów Mazowiecki, Skarżysko-Kamienna–Chmielów 3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Zweigleisigkeit:	Łódź–Tomaszów Mazowiecki, Skarżysko-Kamienna–Zalesie Gorzyckie
von Zgierz 0,000 Łódź Kaliska (1943: Litzmannstadt Hbf[1]) 200 m 1,229 Łódź Kaliska Towarowa (1943: Litzmannstadt Karlshof) nach und von Zduńska Wola Anschluss Heizkraftwerk 197 m 3,794 Łódź Pabianicka (seit 2013) 199 m Landesstraße 14 Landesstraße 1 6,926 Łódź Chojny (Inselbahnhof; 1943: Litzmannstadt Süd) 201 m nach Łódź Widzew 11,189 Łódź Olechów Viadukt 219 m 12,164 Łódź Olechów Zachód 220 m 14,905 Łódź Olechów 218 m 14,783 Łódź Olechów Wschód 219 m nach Łódź Widzew von Łódź Widzew 18,057 Bedoń (seit 1927) 212 m 21,001 Justynów (seit 1933; 1943: Justenau) 226 m 24,207 Gałkówek (Galkau Gedob Krakau) 219 m nach Koluszki 28,453 Żakowice Południowe (seit 1945; ehem. Hp) 209 m Piotrków Trybunalski–Skierniewice Abzweig Zieleń nach Koluszki von Koluszki Słotwiny 206 m 33,967 1,158 Mikołajów (seit 1930) 198 m Militäranschlussgleise 4,032 Regny 195 m 39,959 Wykno (seit 1910) 196 m 43,726 Zaosie (seit 1931; ehem. Bahnhof) 198 m 47,698 Skrzynki (seit 1910) 193 m Schnellstraße 8 Landesstraße 48 55,700 Tomaszów Mazowiecki 163 m nach Spała Pilica (Pilitza) nach Drzewica Bergwerksanschluss 61,398 Jeleń 178 m 67,405 Bratków (seit 1910) 190 m Bergwerksanschluss 72,895 Szadkowice (seit 1915; ehem. Bahnhof) 192 m 76,074 Słomianka (seit 1942; ehem. Bahnhof) 206 m Zentrale Eisenbahnmagistrale 81,901 Opoczno 185 m Landesstraße 12 87,424 Sitowa (ab 1942) 190 m 92,967 Petrykozy (ab 1910) 202 m Woiwodschaften Łódź und Heiligkreuz 96,879 Ruda Białaczowska (ab 1927) 214 m 99,571 Nałęcz (seit 1942) 219 m Anschluss 102,339 Kornica (1933–1940, ab 1948) 224 m Anschlussgleise 105,654 Końskie 238 m Landesstraße 42 112,158 Wąsosz Konecki (ab 1942) 259 m 115,140 Czarniecka Góra (ab 1927) 266 m Landesstraße 42 119,163 Stąporków 268 m Hüttenanschluss Czarna Konecka 123,417 Wólka Plebańska (seit 1942) 282 m Anschluss 128,270 Sołtyków (ab 1910) 282 m Kamienna 131,729 Gilów (ab 1953) 279 m 133,831 Bliżyn 270 m Landesstraße 42 137,601 Brzask (ab 1915) 259 m Landesstraße 42 Schnellstraße 7 141,149 Skarżyko Milica (ab 1910) 242 m von Kielce 143,513 Skarżysko-Kamienna 244 m nach Radom zum Güterbahnhof Güterbahnhof von Radom über den Güterbahnhof SKE 146,203 Skarżysko Kościelne (seit 1950) 233 m 149,631 Grzybowa Góra (ab 1944) 222 m 152,425 Marcinków (seit 1910) 220 m 155,335 Wąchock (seit 1910) 220 m 155,898 Starachowice (seit 1933; 1943: Starachowice West) 207 m 161,698 Starachowice Wschodnie 207 m Starachowice Wschodnie Wąskotorowe Schmalspurbahn nach Iłża 165,860 Starachowice Michałów (ehem. Bahnhof) 207 m 168,996 Styków Iłżecki (ehem. Bahnhof) 205 m 172,740 Brody Iłżecki (ehem. Bahnhof) 190 m Landesstraße 9 176,700 Staw Kunowski (ehem. Bahnhof; 1943: Kunow) 186 m Nietulisko (1927–1939, 1945–1947) 185 m Bergbauanschluss 181,990 Kunów (seit 1923; 1943: Kunow Stadt) 190 m 184,958 Boksycka (seit 1942; ehem. Bahnhof) 190 m Landesstraße 9 Kamienna Anschlussgleise 189,122 Ostrowiec Świętokrzyski 174 m Landesstraße 9 Anschlussgleise 193,560 Bodzechów 170 m Hüttenanschluss 197,580 Brzustowa Opatowska (1950–2006) 166 m 201,091 Ćmielów 172 m 204,812 Drygulec (1954–2006) 197 m 206,230 Ożarów Cementownia (seit 1970) 193 m 209,257 Jasice (bis 2006) 202 m Landesstraße 74 214,721 Jakubowice 205 m Landesstraße 79 Pisary (bis 1966[2]) 200 m 222,829 Stary Garbów 196 m Słupcza (bis 1946) Anschluss 230,167 Dwikozy 148 m Anschluss 234,800 Metan (1939–2006) 148 m 235,248 Zalesie Gorzyckie 146 m Weichsel Anschlussgleise 240,957 1,387 Sandomierz 145 m Landesstraße 77 Woiwodschaften Heiligkreuz und Karpatenvorland 244,834 3,876 Wielowieś (1927–2006) 146 m 7,915 Abzweig Furmany 149 m nach und von Olendry 10,783 Grębów 149 m nach Stalowa Wola 248,502 Sobów 149 m 252,905 Tarnobrzeg 158 m 257,532 Ocice (seit 1938) 153 m nach Rzeszów 1,500 Machów 172 m 260,209 0,000 Chmielów koło Tarnobrzega 172 m nach Staszów Landesstraße 9 264,100 Dąbrowica Małopolska (1927–2009) 153 m 267,782 Skopanie (1951–2009) 155 m 268,995 Baranów Sandomierski (bis 2009) 155 m von Wola Baranowska Linia Hutnicza Szerokotorowa 275,025 Padew 157 m 279,345 Jaślany (bis 2009) 160 m 282,620 Tuszów Narodowy (1892–2009) 162 m 286,110 Chorzelów (bis 2009) 163 m Anschlüsse 291,933 Mielec 175 m 295,704 Wojsław (ab 1957) 173 m 299,914 Rzochów 176 m 302,480 Rzemień (1893–2009) 177 m 305,980 Przecław Tuszyma (1892–2009) 180 m 307,626 Dąbie koło Dębicy (bis 2009) 181 m 310,741 Pustków (bis 2009) 184 m Anschluss LERG 314,568 Kochanówka Pustków (seit 1915) 189 m Autobahn 4 320,030 Pustynia (1940–2009) 193 m Anschluss WUCH nach Rzeszów 321,451 Dębica Towarowa (seit 1943) 193 m Anschluss Tikkurila von Rzeszów 323,262 Dębica 196 m nach Tarnów

Die Bahnstrecke Łódź–Dębica ist eine teilweise zweigleisige, teilweise elektrifizierte und teilweise nur noch im Güterverkehr betriebene Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Łódź, Heiligkreuz und Karpatenvorland.

Die Strecke beginnt im Bahnhof Łódź Kaliska – Endpunkt der Bahnstrecke Bednary–Łódź und Beginn der Bahnstrecke Łódź–Forst (Lausitz) – und verläuft südlich des Zentrums der Stadt über Łódź Chojny (km 6,926) – Beginn der Bahnstrecke Łódź Chojny–Łódź Widzew – und den Güterbahnhof Łódź Olechów (km 14,905) zum Knotenpunkt südlich Koluszkis – ab Bedoń (km 18,057) parallel zur Bahnstrecke Łódź–Koluszki. Bei Koluszki wird die Bahnstrecke Warszawa–Katowice gekreuzt, der Bahnhof Koluszki selbst liegt hingegen nicht an der Strecke. Eine Verbindungsstrecke von dort trifft im Bahnhof Mikołajów (km 33,967), wo eine kurze, stillgelegte und ehemals elektrifizierte Zweigstrecke zum Militärgelände Regny abzweigt, auf die Bahnstrecke Łódź–Dębica. Der nächste wichtige Bahnhof ist Tomaszów Mazowiecki (km 55,700), Fernverkehrsbahnhof, Beginn der hier im Personenverkehr nur noch vom Fernverkehr bedienten Bahnstrecke Tomaszów Mazowiecki–Radom und der regulär nicht mehr im Personenverkehr bedienten Bahnstrecke Tomaszów Mazowiecki–Spała.

Die Strecke verläuft weiter südöstlich über Opoczno (km 81,901) nahe der Kreuzung mit der Bahnstrecke Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie, der sogenannten Zentralen Eisenbahnmagistrale, Końskie (km 105,664) und Stąporków (km 119,163) nach Skarżysko-Kamienna (km 143,422), wo die Bahnstrecke Warszawa–Kraków gekreuzt wird; zwischen Opoczno und Skarżysko-Kamienna wird kein planmäßiger Personenverkehr mehr betrieben. Weiter verläuft die Strecke südöstlich über die Fernverkehrsbahnhöfe (ein Zugpaar pro Tag) Wąchock (km 155,335), Starachowice Wschodnie (km 161,998) – Beginn der Museumsschmalspurbahn Starachowice–Iłża, Ostrowiec Świętokrzyski (km 189,122) – Endpunkt des Personennahverkehrs – und Sandomierz (km 249,957) – Beginn der von diesem Fernzugpaar genutzten Verbindungsstrecke zur Bahnstrecke Sobów–Stalowa Wola, die im Bahnhof Sobów (km 248,502) beginnt – nach Tarnobrzeg (km 252,905). Im folgenden, südlich gelegenen Bahnhof Ocice zweigt die Bahnstrecke Ocice–Rzeszów ab, im Bahnhof Chmielów koło Tarnobrzega (km 260,209) die nur noch vom Güterverkehr genutzte Bahnstrecke Włoszczowice–Chmielów koło Tarnobrzega und eine kurze Güterstichstrecke nach Machów. Die Bahnstrecke Łódź–Dębica verläuft weiter südlich über den Bahnhof Padew, wo die Strecke vom Bahnhof Wola Baranowska an der Hüttenbreitspurstrecke auftrifft, und Mielec nach Dębica an der Bahnstrecke Kraków–Medyka.

Die Strecke ist von Łódź Kaliska bis Tomaszów Mazowiecki zweigleisig und elektrifiziert, bis Skarżysko-Kamienna eingleisig und nicht elektrifiziert, bis Zalesie Gorzyckie an der Weichselbrücke bei Sandomierz zweigleisig und elektrifiziert, bis Chmielów koło Tarnobrzega eingleisig und elektrifiziert, auf der Reststrecke bis Dębica eingleisig und nicht elektrifiziert.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt zwischen Łódź und Tomaszów Mazowiecki für Personen- wie Güterzüge sechzig bis hundert Kilometer pro Stunde, bis Skarżysko-Kamienna achtzig für Personen- und siebzig für Güterzüge, weiter bis Ostrowiec Świętokrzyski auf einem Gleis für Personenzüge größtenteils hundert bis hundertzehn, auf dem anderen größtenteils nur fünfzig. Für Güterzüge sind es bis zu neunzig und ebenso größtenteils fünfzig. Bis Sandomierz sind es auf dem einen Gleis weite Strecken nur fünfzig Kilometer pro Stunde, auf dem anderen hingegen bis zu hundertzwanzig Kilometer pro Stunde für Personenzüge, für Güterzüge sind es ebenso fünfzig beziehungsweise achtzig. Bis Ocice ist die Strecke ab Sandomierz mit bis zu hundertzwanzig Kilometern pro Stunde im Personenverkehr zu befahren, im Güterverkehr bis zu achtzig. Bis Mielec sind es siebzig bis neunzig beziehungsweise sechzig,^[3] bis Dębica siebzig bis hundertzwanzig, abhängig von der Zugart.

Zwischen Mikołajów und Ostrowiec Świętokrzyski wurde die Strecke 1885 von der Iwangorod-Dombrower Eisenbahn eröffnet, zwischen Sandomierz und Dębica am 30. Oktober 1887 von der Galizischen Carl-Ludwig-Bahn eröffnet. 1903 wurde der Abschnitt Łódź Kaliska–Łódź Chojny(–Łódź Widzew) zur Verbindung der Bahnstrecke Łódź–Koluszki mit der 1902 eröffneten Strecke Bednary/Łowicz–Łódź–Kalisch eröffnet, 1915, im Ersten Weltkrieg, wurde von der Weichselbahn der Lückenschluss Ostrowiec Świętokrzyski–Sandomierz eröffnet. Das fehlende Stück Łódź Chojny–Mikołajów wurde unter deutscher Besatzung 1941 eröffnet.

Zum 21. Januar 1958 wurde der Abschnitt Łódź–Bedoń elektrifiziert, 1973 wurde der elektrifizierte Abschnitt bis Mikołajów ausgedehnt, seit dem 31. Dezember 1974 wird der folgende Abschnitt bis Tomaszów Mazowiecki elektrisch betrieben. Bereits seit dem 26. September 1963 ist der kurze Abschnitt Dębica–Dębica Towarowa elektrifiziert. Zwischen Skarżysko-Kamienna und Wąchock ist die Strecke seit dem 10. September 1982 elektrifiziert, bis zum 16. September 1987 wurde dieser elektrifizierte Abschnitt bis Ostrowiec Świętokrzyski verlängert, bis zum 22. Dezember 1987 bis Sandomierz, bis zum 15. Dezember 1989 bis Chmielów.

1930 wurde die Stichstrecke nach Regny (Streckennummer 44) eröffnet, 1983 elektrifiziert, zum 1. Oktober 1999 wurde der Personenverkehr eingestellt, 2000 die Strecke deelektrifiziert.

Zum 1. Dezember 2006 wurde der Personennahverkehr Ostrowiec Świętokrzyski–Sobów eingestellt, zum 1. August 2009 wurde der Personenverkehr Tomaszów Mazowiecki–Skarżysko-Kamienna eingestellt, am 9. Dezember 2012 der Verkehr auf dem Abschnitt Tomaszów Mazowiecki–Opoczno wiederaufgenommen. Zum 1. September 2009 wurde der Personenverkehr Tarnobrzeg–Dębica eingestellt, am 13. Dezember wurde er auf dem kurzen Abschnitt Tarnobrzeg–Ocice anlässlich der Reaktivierung des Personenverkehrs auf der Bahnstrecke Ocice–Rzeszów reaktiviert.

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• Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. E7–8, F8–10, G10.
• Beschreibung auf atlaskolejowy.net (polnisch)

1. ↑ Deutsche Bahnhofsnamen aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges sind angegeben, wenn sie wesentlich vom polnischen Namen abweichen.
2. ↑ Gemäß Stankiewicz/Stiasny, widersprüchlich zuatlaskolejowy.net (Memento desOriginals vom 2. April 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/pl.atlaskolejowy.net
3. ↑ PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge, Triebzüge und Güterzüge vom 9. Januar 2018