Bahnstrecke České Velenice–Praha

České Velenice–odb. Hrabovka[1]
Kursbuchstrecke (SŽDC):	220, 221, 226
Streckenlänge:	187,1 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Veselí nad Lužnicí–Benešov u Prahy: 25 kV~ Benešov u Prahy–Praha: 3 kV =
Maximale Neigung:	11 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	Veselí nad Lužnicí–Soběslav Odb. Doubí u Tábora–Sudoměřice u Tábora Votice–Praha hlavní nádraží
von Wien FJB (vorm. KFJB) 0,365 České Velenice früher Übergang zu NÖLB nach České Budějovice–Cheb (vorm. KFJB) 6,016 Nová Ves nad Lužnicí 11,325 Dvory nad Lužnicí 13,688 Hrdlořezy 15,858 Suchdol nad Lužnicí zastávka 17,009 Suchdol nad Lužnicí 22,555 Majdalena 27,538 Majdalena zastávka 24,500 Hr. Holičky 32,370 Třeboň lázně 34,095 Třeboň vlečka Gigant 38,513 Lužnice 43,266 Lomnice nad Lužnicí 46,424 Frahelž 50,024 Vlkov nad Lužnicí (hr.) von České Budějovice (vorm. KFJB) 55,236 Veselí nad Lužnicí nach Jihlava (vorm. BMTB) 58,732 AHr. Řípec 58,703 Řípec-Dráchov 61,165 Soběslav Silnice II/135 Silnice I/3 67,960 Roudná 70,841 Doubí u Tábora Silnice I/3 71,700 Odb. Doubí u Tábora 74,516 Planá nad Lužnicí 77,525 Sezimovo Ústí 79,058 Tábor-Čápův Dvůr Silnice I/3 von Horní Cerekev (vorm. BMTB) von Bechyně (vorm. LB Tábor–Bechin) 81,761 Tábor Silnice I/19 nach Písek (vorm. BMTB) 84,680 Výh. Čekanice Dálnice D3 87,653 Hr. Stoklasná Lhota 90,340 Chotoviny Dálnice D3 92,675 Hr. Moraveč geschlossen 1994/1995 Silnice II/603 Silnice II/603 Sudoměřický tunel (450 m) 95,204 Sudoměřice u Tábora 98,434 Hr. Mezno (Neutrassierung seit 2018 in Bau) Tunel Mezno (840 m) Silnice II/603 101,897 Střezimíř 102,8 Červený Újezd u Votic zastávka (in Bau) 104,300 Červený Újezd u Votic Tunel Deboreč (660 m) Horní Borek 106,418 Ješetice 110,850 Heřmaničky Hr. Arnoštovice (bis 1997) Silnice II/121 115,830 Votice Votický tunel Olbramovický tunel Silnice I/18 von Sedlčany (vorm. LB Wotic–Selčan) 119,280 Olbramovice Zahradnický tunel, 1.044 m Silnice I/3 123,927 Tomice Tomický tunel I, 324 m Tomický tunel II, 252 m Hr. Opřetice (bis 1989) Silnice II/111 129,192 Bystřice u Benešova 130,800 (Systemtrennstelle 25 kV / 3 kV) Hr. Jírovice (bis 1995) von Dolní Kralovice (vorm. LB Beneschau–Wlaschim–Unter Kralowitz) 134,554 Benešov u Prahy 136,640 Hr. Tužinka 139,273 Hr. Bedrč 141,622 Mrač von Vrané nad Vltavou (vorm. LB Čerčan–Modřan–Dobříš) 143,807 Čerčany nach Kolín (vorm. LB Kolin–Čerčan–Kácow) Sázava 145,195 Pyšely 146,650 Čtyřkoly 146,665 Hr. Čtyřkoly 150,252 Senohraby 151,965 Mirošovice u Prahy Dálnice D1 152,935 Hr. Mirošovice 154,680 Mnichovice 154,780 Hr. Mnichovice 157,800 Strančice 160,142 Hr. Svojšovice 161,206 Světice 162,098 Hr. Říčany les 164,635 Říčany 168,006 Praha-Kolovraty 169,150 Hr. Praha-Kolovraty rybník 171,440 Praha-Uhříněves vlečka terminál METRANS (Containerbahnhof Praha-Uhříněves) 173,865 Praha-Horní Měcholupy 176,271 Praha-Hostivař Verbindungskurve nach Praha-Malešice Praha-Libeň–Praha-Vršovice 178,134 Odb. Záběhlice nach Praha-Radotín Jižní spojka 179,944 Praha-Strašnice zastávka 181,144 Hr. (ehem. Odbočka) Železný Most nach Praha-Vršovice odjezdová skupina von Praha-Libeň von Praha-Modřany von Odstavné nádraží Praha-jih (Abstellbahnhof Prag Süd) 183,376 Praha-Vršovice Verbindungsbahn nach Praha Vyšehrad (vorm. KFJB) Vinohradsky tunel II von Praha-Smíchov (vorm. KFJB) 185,837 Praha hlavní nádraží nach Turnov (vorm. TKPE) Nové spojení nach Praha-Libeň/Praha-Vysočany von Praha Masarykovo n. (vorm. Nördl. Staatsbahn) 187,100 odb. Hrabovka (Praha Masarykovo nádraží) nach Česká Třebová (vorm. Nördl. Staatsbahn)

Die Bahnstrecke České Velenice–Praha ist eine teilweise elektrifizierte Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. Kaiser Franz Joseph-Bahn (KFJB) erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von České Velenice über Veselí nad Lužnicí, Tábor und Benešov u Prahy nach Prag. Elektrifiziert ist sie ab Veselí nad Lužnicí.

Die Strecke České Velenice–Praha hl.n. ist im Eisenbahnnetz der Tschechischen Republik als gesamtstaatliche Bahn („celostátní dráha“) klassifiziert.

Geschichte

Die Strecke von České Velenice (Gmünd) nach Čerčany wurde am 3. September 1871 eröffnet, die von Čerčany nach Prag am 14. Dezember 1871.^[2]

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Für den Abschnitt České Velenice–Veselí nad Lužnicí, der nicht Teil des IV. Korridors ist, plant die staatliche Infrastrukturverwaltung SŽDC eine Elektrifizierung und Erneuerung in den Jahren 2024 bis 2027, wobei von einer Fertigstellung bis 2025 ausgegangen wird. Die Streckengeschwindigkeit soll von derzeit 100 km/h auf 120 km/h erhöht werden. SŽDC rechnet mit einer Investitionssumme von insgesamt 5,3 Mrd. Kč. Die Elektrifizierung soll vor allem dem Güterverkehr einen Nutzen bringen, insbesondere auch als Alternativstrecke für den I. und IV. Eisenbahnkorridor in Tschechien.^[3][4][5]

Der Abschnitt Veselí nad Lužnicí – Benešov u Prahy ist Teil des zukünftigen IV. Eisenbahnkorridors und wird etappenweise zweigleisig ausgebaut und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ertüchtigt.

Im Teilabschnitt zwischen Doubí u Tábora und Tábor wurden bereits vier neue zweigleisige Unterführungen errichtet.^[6]

Der Teilabschnitt zwischen Sudoměřice u Tábora und Votice wird seit 1. Mai 2018^[7][8] fast auf gesamter Länge neu gebaut. Zur Begradigung der Trasse werden zwei längere Tunnel neu errichtet, die eine Gesamtbaulänge von 1,5 Kilometern aufweisen werden. Der Bau des 660 Meter langen Tunnels Deboreč begann im Dezember 2018, der 840 Meter lange Tunnel Mezno wurde im Juni 2019 begonnen. Beide Tunnel sollen in einer Röhre beide Streckengleise nebeneinander aufnehmen. Die Gesamtkosten für den 20 Kilometer langen Neubauabschnitt belaufen sich auf sieben Milliarden Kronen, die Fertigstellung ist für 2021 vorgesehen.^[9][10]

Der Neubauabschnitt Sudoměřice–Votice soll im Juni 2022 nach vierjähriger Bauzeit in Betrieb gehen. Während einer 90-tägigen Streckensperrung zwischen März und Juni 2022 soll die Strecke auf die Neubautrasse verschwenkt werden. Nach Inbetriebnahme ist dort zunächst eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h vorgesehen. Im Endausbau sollen konventionelle Züge 170 km/h und Neigetechnikzüge 200 km/h fahren können.^[11]

Der Teilabschnitt zwischen Soběslav und Doubí u Tábora wird seit 16. Oktober 2019 zweigleisig ausgebaut, die Fertigstellung ist für April 2023 vorgesehen.^[12]

Während der Bauarbeiten wurde im Januar 2020 entschieden, die beiden letzteren Teilabschnitte für eine Streckengeschwindigkeit von 200 km/h auszulegen.^[13]

Die Ausrüstung mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS ist für die gesamte Strecke vorgesehen. Konkret beplant ist die Ausrüstung des Abschnitts zwischen Votice und Praha-Uhříněves mit Fertigstellung im Jahr 2021. Die Streckenausrüstung liefert der tschechische Hersteller AŽD Praha.^[14][4]

Bis 2027 soll auch der Abschnitt zwischen České Velenice und Veselí n. L. modernisiert und elektrifiziert werden.^[15]

Streckenverlauf

České Velenice, bis 1918 der Hauptbahnhof Gmünd an der Franz-Josefs-Bahn (Österreich), in der Niederung der Lainsitz wird Richtung Nordwesten verlassen und das durch Teichwirtschaft geprägte Wittingauer Becken bis Veselí nad Lužnicí westlich des Flusses über Třeboň durchmessen. In Veselí nad Lužnicí fädelt die Bahnstrecke aus Budweis in die hier beschriebene Hauptstrecke ein. Anschließend hält sich die Bahnstrecke an die Ostseite der Lainsitz bis Tábor. Hernach wird der Rücken des Mittelböhmischen Hügellands über kleine Gewässersenken in das Obere Einzugsgebiet des Konopištský potok überwunden und nach Benešov – über einen Seitengraben des Tals der Sázava (Moldau) – Letzteres bei Čerčany erreicht. Nach Flussquerung verlässt die Bahnstrecke alsbald das Tal wieder und wendet sich neuerlich nordwärts: Über Mnichovice u Říčan im Tal der Mnichovka setzt die Trassierung nach Říčany am Prager Plateau über. Entlang des Říčanský potok geht es dann hinein in das Stadtgebiet von Prag, wo dann über Vršovice (Prag) der Prager Hauptbahnhof erreicht wird.

Weblinks

Commons: Railway line 220 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Railway line 221 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Railway line 226 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Die Kursbuchstrecken auf zelpage.cz

• Bahnstrecke 226 auf zelpage.cz (tschechisch): Veselí nad Lužnicí – České Velenice
• Bahnstrecke 221 auf zelpage.cz (tschechisch): Praha hl.n. – Benešov u Prahy
• Bahnstrecke 220 auf zelpage.cz (tschechisch): Benešov u Prahy – Veselí nad Lužnicí – České Budějovice

Videos über die Modernisierung und Baumaßnahmen

• Abschnitt Sudoměřice – Votice
• Abschnitt Soběslav – Doubí: Zustand Dezember 2020 (stav v prosinci 2020), bestehende Strecke (stávající trať)

Bahnnetzkarte mit Angaben zur Ausbauplanung/-fertigstellung

• Interaktivní mapa Správy železnic (Interaktive Bahnnetzkarte)

Einzelnachweise

1. ↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007. 2. Auflage. Verlag Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1.
2. ↑ Ignaz Konta: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs. In: Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.2. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 14 (archive.org). 
3. ↑ „Z Veselí do Velenic pod dráty až 120 km/h. Projekt se mění a prodražuje“ auf zdopravy.cz
4. ↑ ^{a b} „Elektrizaci tratě z Veselí do Velenic vyprojektuje za 51 milionů Sudop“ auf zdopravy.cz
5. ↑ Optimalizace a elektrizace trati České Velenice – Veselí nad Lužnicí. koridory.cz, 30. Juni 2019, abgerufen am 7. April 2021 (tschechisch, Detailplanung). 
6. ↑ Modernizace trati Veselí nad Lužnicí – Tábor, 1. část, úsek Doubí u Tábora – Tábor. sudop.cz, abgerufen am 7. April 2021 (tschechisch). 
7. ↑ Czechia's Sudoměřice–Votice railway line to be modernised. In: ec.europa.eu. European Commission, 18. Dezember 2020, abgerufen am 11. Oktober 2022. 
8. ↑ Modernizace trati ze Sudoměřic do Votic zkrátí cestování na jih Čech. parlamentnilisty.cz, 20. März 2018, abgerufen am 7. April 2021 (tschechisch). 
9. ↑ „Obrazem: Ražba tunelu Deboreč na 4. koridoru začala za sněhu a mrazu“ auf zdopravy.cz
10. ↑ „Začíná příprava na ražbu tunelu Mezno na 4. koridoru“ auf zdopravy.cz
11. ↑ „Nová trať Sudoměřice – Votice se otevře v červnu po tříměsíční výluce“ auf zdopravy.cz
12. ↑ „Začíná další stavba na čtvrtém koridoru, napřímí se trať mezi Soběslaví a Doubím“ auf silnice-zeleznice.cz (Memento vom 19. April 2021 im Internet Archive)
13. ↑ „Na 4. koridoru se bude jezdit 200 km/h, Správa železnic vypsala tendr na přeprojektování úseku Soběslav – Doubí“ auf zelpage.cz
14. ↑ „Správa železnic hledá firmu na instalaci ETCS pro trať Dětmarovice – Mosty u Jablunkova“ auf zdopravy.cz
15. ↑ „Přehledně: 19 miliard do elektrizace tratí. Které úseky a kdy čeká zadrátování?“ auf zdopravy.cz