Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov

Ústí nad Labem hl.n.–Chomutov
Kursbuchstrecke (SŽ):	130
Streckenlänge:	64,693 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C4/D4
Stromsystem:	3 kV =
Streckengeschwindigkeit:	120 km/h
Zweigleisigkeit:	Ústí nad Labem hl.n.–Chomutov
von Děčín hl. n. (vorm. k.k. Nördliche Staatsbahn) 0,141 Ústí nad Labem hl.n. früher Aussig Stadt nach Praha Mas. n. (vorm. k.k. Nördliche Staatsbahn) von Ústí nad Labem-Střekov (vorm. ÖNWB) 1,214 Ústí nad Labem západ früher Aussig Teplitzer Bf 3,259 Ústí nad Labem západ St.5 (Neutrassierung 1982) 4,550 Trmice nach Bílina (vorm. ATE) 5,181 odb. Hrbovice 6,635 Tuchomyšl früher Schönfeld 8,917 Chabařovice staré n. früher Karbitz vlečka 11,214 Chabařovice 13,827 12,110 (Kilometersprung seit 1982) 12,938 Krupka-Bohosudov früher Mariaschein 16,150 Proboštov 18,118 Teplice v Čechách früher Teplitz-Schönau 20,238 Řetenice nach Liberec (vorm. ATE) von Děčín hl. n. 22,900 Oldřichov u Duchcova 23,720 Jeníkov-Oldřichov nach Chomutov (Neutrassierung 1968) 26,455 Duchcov 28,250 Duchcov staré n. früher Dux 28,615 Želénky von Háj u Duchcova (vorm. DBE) odb. Rozcesti nach Světec (vorm. ATE) nach Plzeň hl.n. (vorm. EPPK) 29,529 Liptice 32,082 Chotějovice 32,178 Břešťany früher Preschen von Trmice (vorm. ATE) 34,516 Bílina von odb. Rozcesti (vorm. EPPK) 35,041 Bílina město früher Bilin Stadt 36,360 Bílina kyselka früher Bilin Sauerbrunn 37,746 Mariánské Radčice früher Maria Ratschitz Brucher Sandbahn 39,268 odb. Konobrž nach Braňany pískové n. (Prohn Sandbf.) 40,304 Želenice nad Bílinou früher Sellnitz 42,225 odb. České Zlatníky nach Obrnice–Plzeň (vorm. EPPK) von Praha–Obrnice (vorm. PDE) 46,280 Most von Moldava v Krušných horách (vorm. PDE) 43,796 Most hl.n. früher Brüx ATE nach Louka u Litvínova von Most nové nádraží 49,766 45,700 odb. Široký vrch (Kilometersprung seit 1968) 46,374 Souš u Mostu früher Tschausch 48,597 Třebušice früher Triebschitz Neutrassierung 1984 (Ervěnický koridor) Neutrassierung 1955 51,200 Hořany 51,722 Ervěnice früher Holtschitz-Seestadtl 52,683 Holešice 55,610 Kyjice von Počerady (vorm. LB Potscherad–Wurzmes) 56,061 Vrskmaň früher Wurzmes Otvice früher Udwitz-Görkau Jirkov zastávka (Ende des Ervěnický koridor) von Jirkov (seit 1984) 60,512 odb. Dolní Rybník Děčín–Chomutov (vorm. DBE) Chomutov město früher Komotau-Oberdorf 63,060 odb. Chomutov město nach Chomutov seřazovací nádraží (seit 1984) von Reitzenhain (vorm. BEB) 64,693 Chomutov früher Komotau von Chomutov seřazovací nádraží (vorm. DBE) nach Praha-Bubny (vorm. BEB) nach Cheb (vorm. BEB) Quellen: [1][2]

Die Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov ist eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn („celostátní draha“) in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. Aussig-Teplitzer Eisenbahn erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft im Nordböhmischen Becken von Ústí nad Labem (Aussig/Elbe) über Teplice (Teplitz-Schönau) und Most (Brüx) nach Chomutov (Komotau).

Zur Abfuhr der im Nordböhmischen Becken um Teplitz geförderten Braunkohle zum Elbhafen Aussig entstand im Jahre 1858 die zweigleisige Bahnstrecke von Aussig (heute: Ústí nad Labem) nach Teplitz (heute: Teplice). Zügig wurde der weitere Streckenausbau in Richtung Komotau (heute: Chomutov) fortgesetzt, um auch die Kohlegruben um Dux (heute: Duchcov) und Brüx (heute: Most) anzuschließen. Am 8. Oktober 1870 erfolgte der Anschluss zur Buschtěhrader Eisenbahn in Komotau.

Eröffnungsdaten:

• Aussig–Teplitz * 19. Mai 1858^[3]
• Teplitz–Dux * 15. Juli 1867^[4]
• Dux–Komotau * 8. Oktober 1870

In den folgenden Jahren entwickelte sich die Strecke zur am stärksten belasteten Eisenbahnstrecke in Österreich-Ungarn.

Mit der Intensivierung der Braunkohleförderung nach dem Zweiten Weltkrieg mussten ab den 1950er Jahren größere Teile der Trasse in ihrer Linienführung verändert werden.

Ende der 1960er erfolgte zwischen Oldřichov u Duchcova und Most eine Streckenverlegung nach Süden und Osten auf kohlefreies Gebiet. Im Tal der Bilina wurde dabei auf längerem Abschnitt die vorhandene Trasse der Bahnstrecke Plzeň–Duchcov einbezogen, deren Streckenendpunkt seitdem am Abzweig (odb.) České Zlatníky liegt. Zwischen Oldřichov u Duchcova und Bílina sowie zwischen České Zlatníky und Most wurde die Strecke dagegen vollständig neu trassiert. Die Stadt Duchcov verlor dabei ihren stadtnahen Bahnhof, der durch eine peripher auf dem Gebiet der Gemeinde Lahošt liegende Haltestelle ersetzt wurde.

Bis 1983 wurde durch den Großtagebau zwischen Chomutov und Most ein bis zu 150 Meter hoher Damm aus Abraum geschüttet, der zur Zeit seiner Errichtung als höchster Bahndamm der Welt galt. Dieser Streckenabschnitt wird als Ervěnický koridor (deutsch etwa: „Seestädter Korridor“) bezeichnet. Dieser neu trassierte Abschnitt ging am 4. Juni 1984 in Betrieb.

Die Bahnhöfe an den neu trassierten Abschnitten erhielten moderne, teilweise brutalistisch anmutetende Aufnahnsgebäude.

• 
  Haltestelle Duchcov
• 
  Bahnhof Bílina
• 
  Bahnhof Most

Folgende Tabelle zeigt die Eröffnungsdaten des elektrischen Zugbetriebes:

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Der Streckenbetreiber SŽDC plant in den nächsten Jahren eine abschnittsweise Erneuerung der Eisenbahninfrastruktur zwischen Ústí nad Labem und Chomutov. Von 2019 bis 2022 wurde zunächst der Abschnitt Oldřichov u Duchcova–Bílina mit einem Kostenrahmen von zwei Milliarden Kronen instand gesetzt. Neben den Gleisanlagen wurde auch die Leit- und Sicherungstechnik, die Brücken und die Betriebsstellen vollständig umgebaut und erneuert. Nach Abschluss der Arbeiten wurde dort Streckengeschwindigkeit von 100 km/h auf 120 bis 145 km/h angehoben.^[5]

Im Fahrplanjahr 2025 setzt die ČD auf den Schnellzugverbindungen zwischen Prag und Cheb elektrische Lokomotiven des Typs Siemens Vectron zusammen mit neu gebauten Reisezugwagen des Typs Siemens Viaggio ein. Der Regionalverkehr wird mehrheitlich mit den elektrischen Triebzügen der ČD-Baureihe 640 abgwickelt. Die werktäglich verkehrenden Eilzüge fahren mit Lokomotiven der ČD-Baureihe 362 und modernisierten Mitteleinstiegswagen Bautzener Bauart („Honeckery“).

• Ludvík Losos: Ústecko-teplická dráha. Eysenberg ERZ, Dubí 2023. ISBN 978-80-11-03960-8
• Hermann Strach: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. In: Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.1. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 73–503 (archive.org). 

Commons: Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ústí nad Labem–Chomutov auf www.zelpage.cz
• Fahrplan 1944
• Fahrplan 2018

1. ↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky. 2006–2007. Hrsg.: Verlag Pavel Malkus. 2. Auflage. Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1 (tschechisch). 
2. ↑ Artarias Eisenbahnkarte von Österreich-Ungarn und den Balkanstaaten, mit Stationsverzeichnis; Artaria & Co., Wien 1913
3. ↑ H. Strach: 1898, S. 365
4. ↑ H. Strach: 1898, S. 367
5. ↑ „Podkrušnohorskou magistrálu čeká modernizace, na řadě je úsek Oldřichov – Bílina“ auf zdopravy.cz