Bahnhof Inverness
| Bahnhof Inverness | |
|---|---|
 (c) John Lucas, CC BY-SA 2.0 Zwei Züge auf den Gleisen 5 und 6 im Bahnhof Inverness | |
| Daten | |
| Bauform | Kopfbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 7 |
| Abkürzung | INV |
| IBNR | 7001204 |
| Eröffnung | 1855[1] |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Inverness |
| Unitary Authority | Highland |
| Landesteil | Schottland |
| Staat | Vereinigtes Königreich |
| Koordinaten | 57° 28′ 48″ N, 4° 13′ 23″ W |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Liste der Bahnhöfe im Vereinigten Königreich | |
Der Bahnhof Inverness (engl. Inverness railway station, gälisch stèisean-rèile Inbhir Nis) ist der Bahnhof der schottischen Stadt Inverness in der Council Area Highland. In der Nähe des Bahnhofs befindet sich zudem noch ein Busbahnhof, der auch von Überlandbussen angefahren wird.
Geschichte
Der Bahnhof wurde am 5. November 1855 als Endpunkt der Bahnstrecke aus Nairn eröffnet, welche drei Jahre danach nach Aberdeen verlängert wurde. 1863 kam die Highland Main Line aus Perth dazu, die jedoch bis 1898 das restliche Teilstück ab Forres der Strecke aus Aberdeen mitbenutzte. 1874 folgte mit der Far North Line die nördlichste Eisenbahnlinie Großbritanniens nach Thurso und Wick und 1897 kam außerdem die Bahnlinie nach Kyle of Lochalsh hinzu.
Anlage
Der Kopfbahnhof umfasst sieben Gleise, wovon zwei jedoch zurückgesetzt sind. Nur fünf reichen in die Haupthalle hinein. Da der Bahnhof in einem Gleisdreieck liegt, haben nicht alle Gleise Zugang in alle Richtungen. Die Gleise 1 bis 4 haben nur Zugang zur Strecke nach Aberdeen und zur Highland Main Line, das Gleis 5 ist das einzige, das sowohl in diese Richtung als auch in Richtung Kyle of Lochalsh und Thurso verwendet werden kann. Die Gleise 6 und 7 wiederum können nur von Zügen in bzw. aus Richtung Kyle und Thurso befahren werden. Es existiert ein Verbindungsgleis zwischen der Far North Line und der Highland Main Line, das den Bahnhof nicht tangiert. Das Gleisdreieck trägt den Namen Rose Street Junction.
- Übliche Gleisverwendung
- Gleis 1: Highland Chieftain und Caledonian Sleeper
- Gleis 2: Züge nach Aberdeen, Edinburgh und Glasgow
- Gleis 3: Züge nach Aberdeen, Edinburgh und Glasgow
- Gleis 4: Züge nach Aberdeen, Edinburgh und Glasgow
- Gleis 5: Züge nach Wick–Thurso und Kyle of Lochalsh
- Gleis 6: Züge nach Wick–Thurso und Kyle of Lochalsh
- Gleis 7: mehrheitlich als Abstellgleis benutzt
Betrieb
Der Bahnhof ist in Eigentum der Network Rail, der operative Betrieb wird von ScotRail, Serco und Virgin Trains East Coast ausgeführt, auch wenn die beiden letzteren nur je ein Zugspaar täglich von/nach Inverness führt.
ScotRail
ScotRail bedient den Bahnhof mit diversen Zugrelationen. Die Anzahl der Verbindungen hängt von Wochentag und Jahreszeit ab; im Sommer und an den Werktagen ist der Verkehr generell dichter. Nach Perth besteht ein angenäherter Zweistundentakt über die Highland Main Line, die Züge werden danach entweder nach Glasgow Queen Street oder Edinburgh Waverley durchgebunden. Die Gesellschaft bedient auch die Strecken nach Aberdeen und Kyle of Lochalsh sowie die Far North Line nach Wick und Thurso. Das seit 2005 zur FirstGroup gehörende Scotrail-Franchise wurde nach Neuvergabe ab 1. April 2015 von Abellio übernommen.[2]
- Inverness–Nairn–Elgin (–Aberdeen–Edinburgh Waverley) (12 Züge bis Elgin, 11 bis Aberdeen, 1 bis Edinburgh)
- Inverness–Perth–Stirling–Glasgow Queen Street (3 Zugpaare)
- Inverness–Perth–Kirkcaldy–Edinburgh Waverley (5 Zugpaare)
- Inverness–Kyle of Lochalsh (4 Zugpaare)
- Inverness–Wick–Thurso (4 Zugpaare)
Serco
In sechs Nächten in der Woche fährt zudem der von Serco betriebene Highland Caledonian Sleeper von Inverness über die HML, Perth und Stirling nach Edinburgh Waverley, wo er mit den anderen beiden Teilzügen aus Fort William und Aberdeen zusammengekoppelt und über die West Coast Main Line nach London Euston geführt wird. Zwischen Edinburgh und London bildet er mit 23 Wagen den längsten lokbespannten Zug Großbritanniens. Bis März 2015 war der Caledonian Sleeper von First betrieben worden.
Virgin Trains East Coast
Virgin Trains East Coast betreibt einen mit einer High-Speed-Train-Komposition geführten InterCity, The Highland Chieftain genannt, einmal pro Tag zwischen Inverness und London Kings Cross via Edinburgh Waverley und die East Coast Main Line. Der dauerhafte Betrieb des Zugpaares ist jedoch unsicher, da im Zuge des Intercity Express Programme (IEP) als Nachfolger für die HST-Züge zunächst nur elektrisch betriebene Züge bestellen werden sollten und die Strecken nördlich Edinburghs nicht elektrifiziert sind. Eine Petition zur Beibehaltung des Highland Chieftain wurde eingereicht.[3] Bei Übernahme des East-Coast-Franchises durch Virgin Trains im März 2015 wurde das Zugpaar beibehalten, auch sind inzwischen im IEP Züge mit bimodalem Antrieb (Diesel und elektrisch) vorgesehen.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Butt, R.V.J. (1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present
- ↑ Global rail news: Abellio ScotRail franchise launched, 1. April 2015, abgerufen am 23. April 2015
- ↑ Save the Highland Chieftain (Memento vom 16. März 2011 im Internet Archive)
Auf dieser Seite verwendete Medien
(c) A-M-Jervis, CC BY-SA 2.0
Rose Street Junction, Inverness Inverness railway station, the ends of Platforms 5-7 being seen on the right beyond the Royal Mail vans, is V-shaped, with the lines to the north and to the south diverging within station limits either side of the locomotive depot (the long building with the pale grey roof). A station avoiding line connects the North and South lines and, from Longman Road bridge over Rose Street Junction, First ScotRail diesel unit No 158728 is seen taking this line during a shunting manoeuvre. The track behind the fence on the left once led down to Inverness Harbour but in more recent years served a yard where containers of food and other items were transferred from railway wagons to lorries for distribution by road to Safeway supermarkets.