Bahnhof Bayerisch Eisenstein / Železná Ruda-Alžbětín

Bayerisch Eisenstein Železná Ruda-Alžbětín
Bahnhof mit tschechischer Hälfte im Vordergrund
Daten
Betriebsstellenart	Bahnhof
Bauform	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	4
Abkürzung	NBEI (DB)
IBNR	8000830
Preisklasse	6
Eröffnung	20. Oktober 1877
Webadresse	Stationssteckbrief der BEG Stationsdetails der ČD
Profil auf Bahnhof.de	Bayerisch-Eisenstein-1035692
Lage
Stadt/Gemeinde	Bayerisch Eisenstein, Železná Ruda
Land (Deutschland)	Bayern
Region (Tschechien)	Plzeňský kraj
Staat	Deutschland und Tschechien
Koordinaten	49° 7′ 18,4″ N, 13° 12′ 32,5″ O49.12177813.209028772
Höhe (SO)	722 m ü. NHN
Eisenbahnstrecken
Landshut–Bayerisch Eisenstein (km 134,560) Železná Ruda-Alžbětín–Plzeň (km 0,000)

Der Bahnhof, der den deutschen Namen Bayerisch Eisenstein und den tschechischen Železná Ruda-Alžbětín trägt, ist ein Grenzbahnhof zwischen Deutschland und Tschechien, zwischen Bayerischem und Böhmerwald.

Geografische Lage

Der Bahnhof verbindet die von der Bayerischen Ostbahn 1874 begonnene und von den Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen vollendete Bayerische Waldbahn Plattling–Bayerisch Eisenstein und die von der Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau) erbaute Bahnstrecke Pilsen–Markt Eisenstein (heute: Železná Ruda). Die Staatsgrenze zwischen Deutschland und Tschechien verläuft quer durch die Gleisanlagen und das Empfangsgebäude. So hat der Bahnhof zwei Postanschriften: Bahnhofstraße 54, Bayerisch Eisenstein und Debrník 30, Železná Ruda.

Aufbau

Die Gleisanlage des Bahnhofs hat drei Teile:

• Im Westen befindet sich das ehemalige Bahnbetriebswerk mit Drehscheibe, das dem Bayerischen Localbahnverein als Museum dient.
• Südlich des Empfangsgebäudes befinden sich die Bahnsteige des Personenbahnhofs.

Gleis 1 am Hausbahnsteig ist außer Betrieb.

Auf deutscher Seite wird lediglich noch Gleis 2 am Mittelbahnsteig fahrplanmäßig angefahren und auch für grenzüberschreitende Züge genutzt.

Auf tschechischer Seite sind Gleise 4 am Mittelbahnsteig und 5 und 6 an einem weiteren, nur auf der tschechischen Seite vorhandenen Mittelbahnsteig in Betrieb. Gleis 5 dient als Lokumfahrgleis für tschechische Züge. Dieses Rangiermanöver wird grenzüberschreitend durchgeführt.

• Im Osten des Bahnhofs befinden sich Holzverladegleise.

Bezeichnung

Ursprünglich hieß der Bahnhof nur Eisenstein, tschechisch Železná Ruda. Ein Jahr nach der Besetzung des Sudetenlandes durch Deutschland erfolgte zum 1. Oktober 1939 die Umbenennung in Bayerisch Eisenstein.^[1]

Bau

Bahnhofsgebäude mit Grenzlinie auf der Straße

Ringlokschuppen

Der Bahnhof um 1880

Grundlage dieser Bahnverbindung ist der Bayerisch-Österreichische Staatsvertrag vom 30. März 1873. Auf böhmischer Seite baute die Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau) das bis zur Grenze fehlende Streckenstück von Neuern her zum Bahnhof Eisenstein und eröffnete es am 20. Oktober 1877. Auf deutscher Seite wurde nach der Verstaatlichung der bayerischen Ostbahngesellschaft zum 10. Mai 1875 die Strecke von der Bayerischen Staatsbahn vollendet und das letzte Streckenstück von Ludwigsthal nach Eisenstein am 15. November 1877 dem Verkehr übergeben.

Erst gegen Ende des Streckenbaus vereinbarten die beiden Bahngesellschaften am 17. Mai 1877 Einzelheiten zu den großen Gleisanlagen für den Übergabebetrieb und für den Bau des sehr großen Empfangsgebäudes. Dazu musste das örtliche Gelände mit über 250.000 m³ Erdreich aufgefüllt und eingeebnet werden. Das Empfangsgebäude wurde mit seinem Mittelteil genau auf der Grenze erbaut. Daran schließt sich auf beiden Seiten jeweils ein Gebäudeflügel der jeweiligen Bahngesellschaft an. Die Wartesäle wurden dem damaligen Stil entsprechend sehr repräsentativ gestaltet. Im Wartesaal der 1. Klasse befindet sich die größte erhaltene Kölner Decke.

Fertiggestellt wurde der Bahnhof im Jahr 1878. Auf seiner Südseite wurden westlich des Gleisfelds, das anfangs neun, später elf Gleise hatte, ein siebenständiger Ringlokschuppen mit Drehscheibe und ein zweiständiger Rechteck-Lokomotivschuppen errichtet.^[2] Dort stellt heute der Bayerische Localbahn Verein im Bayerischen Localbahnmuseum mehr als 20 Fahrzeuge aus der Lokalbahnzeit aus.

Betrieb

Bis 1945

Die Bahnstrecke war als die kürzeste Bahnverbindung zwischen Prag und München konzipiert; wegen der starken Steigungen und der engen Bögen vor allem auf böhmischer Seite erlangte sie jedoch nicht die ihr zugedachte Bedeutung. Einen grenzüberschreitenden Zugverkehr hat es bis 2006 nicht gegeben, auch nicht nach der zwangsweisen Angliederung des Sudetenlandes an das Deutsche Reich im Jahre 1938. Nur um die Jahrhundertwende 1900 fuhren für einige Jahre durchgehende Kurswagen München–Prag über die Strecke. Der durchgehende Güterverkehr beschränkte sich auf die Region.

Eiserner Vorhang

Im Kalten Krieg kam der grenzüberschreitende Zugverkehr durch die Errichtung des Eisernen Vorhangs völlig zum Erliegen. 1953 zog die Tschechoslowakei einen Drahtzaun quer über die Bahnanlagen, die Gleise wurden unterbrochen. Selbst im Empfangsgebäude wurde die Trennung durch Mauern vollzogen.^[3] Die tschechischen Personenzüge endeten im einige Kilometer nördlich der Grenze gelegenen Bahnhof Železná Ruda (Markt Eisenstein). Die DB fuhr mit ihren Zügen bis zum Prellbock am Grenzzaun und nutzte die westliche Hälfte des geteilten Empfangsgebäudes. Der Dampfbetrieb der DB bis Bayerisch Eisenstein endete für den Personen- und Güterverkehr in den 1970er Jahren. Es blieben für lange Zeit die Schienenbusse, diese wurden später durch Diesellokomotiven mit n-Wagen abgelöst.

Siehe auch: Grenzbefestigungen der Tschechoslowakei im Kalten Krieg

Ein Schnellzug der České dráhy (hinten) wartet auf Fahrgäste der Waldbahn aus Richtung Plattling. (April 2005)

Nach 1990

Der Grenzübergang wurde am 2. Juni 1991 wieder für den Schienenverkehr geöffnet. Seither verkehrten die Züge der České dráhy (ČD) nach Klatovy (Klattau) und Plzeň (Pilsen). Auf deutscher Seite fahren die Züge der Regentalbahn unter dem Namen Waldbahn von Plattling über Regen und Zwiesel nach Bayerisch Eisenstein. Für Rangierfahrten nutzen beide Bahngesellschaften die Gleisanlagen ohne Rücksicht auf den Verlauf der Grenze. Im Jahr 2006 kaufte der Naturpark Bayerischer Wald den deutschen Gebäudeteil.

Nachdem die Signalanlagen des Bahnhofs für den grenzüberschreitenden Verkehr vorbereitet wurden, fuhren seit 28. Mai 2006 Waldbahn-Regio-Shuttle bis in das sieben Kilometer entfernte Špičák (Spitzberg). Dort bestand Anschluss nach Pilsen. Dies war der erste fahrplanmäßige grenzüberschreitende Verkehr auf der Strecke seit ihrer Fertigstellung im Jahre 1877. Das Tarifangebot Bayerwald-Ticket wurde auf diesen Fahrten bis nach Špičák erweitert. Die durchfahrenden Züge der Waldbahn bis Špičák wurden im Dezember 2014 wieder eingestellt.

Im Dezember 2006 wurde der bisherige Name Železná Ruda des tschechischen Bahnhofsteils offiziell in Železná Ruda-Alžbětín geändert. Im Jahresfahrplan 2016 verkehrten im Stundentakt Züge von Plattling nach Bayerisch Eisenstein. Auf tschechischer Seite gibt es Nahverkehrszüge (Osobní vlak) und ein Eilzugpaar (Spěšný vlak) bis Plzeň (zum Teil mit Umsteigen in Klatovy). Außerdem verkehrten drei Schnellzugpaare mit modernisierten Wagen (Rychlík) nach Prag.

Der deutsche Bahnhofsteil wurde vom Frühjahr 2010 bis Mitte 2011 für insgesamt 5,14 Millionen Euro grundlegend saniert. Der offizielle Spatenstich erfolgte nach Baubeginn am 10. November 2010. Seit der Sanierung beherbergt er eine Ausstellung über Bahn und Natur. Der tschechische Bahnhofsteil befindet sich im Besitz des tschechischen Schienennetzbetreibers SŽDC, die Außensanierung des Gebäudes auf tschechischer Seite wurde im Jahr 2018 beendet. Im Jahr 2019 wurde der Bahnhof innen saniert.^[4]

Der Bahnhof Bayerisch Eisenstein ist ein Grenztarifpunkt.

Heutige Verbindungen

Sonstiges

2017 wurde der deutsche Teil des Bahnhofs von der Allianz pro Schiene zum Bahnhof des Jahres in der Kategorie Tourismus gewählt. Dies erfolgte insbesondere aufgrund des abgeschlossenen Umbaus durch den heutigen Besitzer des Empfangsgebäudes, den Naturpark Bayerischer Wald, in das Museum NaturparkWelten.^[5]

Literatur

• Bernhard Hager: Über alte Grenzen hinweg (Teil 2). In: Eisenbahngeschichte Nr. 77 (August/September 2016), S. 14–20.
• Bernhard Hager: Vom Ende der Stille (Teil 1). In: Eisenbahngeschichte Nr. 76 (Juni/Juli 2016), S. 42–53.

Weblinks

Commons: Bahnhof Bayerisch Eisenstein – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Bahnhof Železná Ruda-Alžbětín – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Österreichisches Reichsgesetzblatt, hier besonders Artikel 13 (Seite 378)
• Bayerischer Localbahnverein

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahn Geschichte Heft 77, S. 15.
2. ↑ Von Bayern nach Böhmen. In: Lok Magazin 10/2007, S. 94 ff.
3. ↑ mittelbayerische.de
4. ↑ szdc.cz (Memento des Originals vom 25. Dezember 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.szdc.cz
5. ↑ Bahnhof des Jahres Bahnhof Bayerisch Eisenstein, allianz-pro-schiene.de, abgerufen am 25. August 2017.