Baden (Schiff, 1916)
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Die Baden war das zweite Großlinienschiff der Bayern-Klasse der Kaiserlichen Marine. Sie war der letzte deutsche Linienschiffsneubau, der noch in Dienst gestellt wurde, und das letzte Flaggschiff der Hochseeflotte. Namensgebend war das Großherzogtum Baden, Namensvorgänger die Baden von 1880, ein Panzerschiff der Sachsen.
Bau
Die am 1. April 1913 mit dem Bau beauftragte Danziger Schichau-Werft legte am 20. Dezember selben Jahres unter der Baunummer 913 den Kiel für das mit dem Haushaltsnamen „Ersatz Wörth“ versehene Schiff. Acht Monate nach dem Typschiff Bayern stand der Neubau am 30. Oktober 1915 für den Stapellauf bereit. Der weitere Ausbau zog sich bis in den Oktober des Folgejahres hin. Die Gesamtkosten für das Schiff beliefen sich auf rund 49 Mio. Mark.
Die Baden unterschied sich von der Bayern durch eine etwas größere Brücke,[1] weil sie (wie die Friedrich der Große vor ihr) von vornherein als Flottenflaggschiff geplant war und dementsprechend nicht nur ihrem eigenen Kommandanten, sondern auch einem Admiral und seinem Stab ein effizientes Führen eines Verbandes ermöglichen musste.
Einsatz
Die Baden wurde am 19. Oktober 1916 in Dienst gestellt. Die üblichen Probefahrten sowie die Einzelausbildung konnten bis Mitte März 1917 abgeschlossen werden, so dass am 14. März der Flottenchef Admiral Reinhard Scheer vom bisherigen Flaggschiff Friedrich der Große auf die Baden umsteigen konnte. Das Schiff war an Übungen der Hochseeflotte in der Ostsee sowie der Linienschiffe in der Nordsee beteiligt. Während einer Rückfahrt von Helgoland im August, zu der sich Kaiser Wilhelm II. an Bord befand, kam es vor Cuxhaven zu einer leichten Grundberührung, die jedoch ohne Folgen blieb.
Nach der Skagerrakschlacht wurde der U-Boot-Krieg zum Schwerpunkt der Tätigkeit der Kaiserlichen Marine. Die Hochseeflotte wurde zur Präsenzflotte. Diese Rolle war ein Grund für die bereits im Juni 1917 aufgetretenen Unruhen und Dienstverweigerungen auf verschiedenen Schiffen der Hochseeflotte. Das Unternehmen Albion und die Finnland-Intervention schafften daher für einen Teil der Flotte eine willkommene Abwechslung. Die Baden war jedoch an beiden Unternehmungen nicht beteiligt. Erst am 23. und 24. April 1918 war die Hochseeflotte wieder in See, um einen in norwegischen Gewässern gemeldeten britischen Geleitzug zu stellen. Dieser wurde jedoch ebenso wenig angetroffen wie die Grand Fleet. Während dieser Unternehmung erlitt die Moltke eine schwere Maschinenhavarie und musste durch die Oldenburg abgeschleppt werden.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/SMBaden.jpg/170px-SMBaden.jpg)
Am 7. August wurde Vizeadmiral Franz von Hipper Nachfolger des zum Chef des Admiralstabes ernannten Reinhard Scheer als Flottenchef. Kurz darauf begann das letztlich nicht zum Ende geführte Unternehmen Schlußstein. Nach der Einstellung des U-Boot-Krieges im Oktober ergab sich die Möglichkeit, die U-Boote im Rahmen der Flotte für einen letzten großen Vorstoß gegen die Küste Flanderns und die Themsemündung einzusetzen, durch den ein Zusammentreffen mit der Grand Fleet provoziert werden sollte. Befehlsverweigerungen auf verschiedenen Schiffen, besonders der Thüringen und der Helgoland, verhinderten jedoch das für den 29. Oktober vorgesehene Auslaufen der Flotte. Die Geschwader wurden in ihre Heimathäfen entlassen, wodurch am 1. November der Matrosenaufstand in Kiel die Novemberrevolution auslöste.
Im Zuge der Waffenstillstandsverhandlungen wurde die Internierung der modernen Schiffe der Hochseeflotte gefordert. Die Baden befand sich jedoch nicht auf der seitens der Entente erstellten Liste. An ihrer Stelle wurde die Internierung des noch im Ausbau befindlichen und nicht seetüchtigen Schlachtkreuzers Mackensen gefordert. Nachdem dieser Fehler korrigiert worden war, lief die Baden am 7. Januar 1919 in Begleitung der Regensburg nach Scapa Flow. Der Kleine Kreuzer übernahm dort die überflüssig gewordenen Besatzungsmitglieder des vormaligen Flaggschiffs und brachte sie bis zum 16. Januar nach Deutschland zurück.
Verbleib
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/Salvage_at_Scapa_Flow.jpg/220px-Salvage_at_Scapa_Flow.jpg)
Als am 21. Juni 1919 der Befehl zur Selbstversenkung gegeben wurde, ging die Baden nur langsam unter. Den Briten gelang es daher, das Schiff nach dem Sprengen der Ankerketten in flaches Gewässer zu schleppen, wo es auf Grund sackte. Bis zum Juli wurde der Rumpf abgedichtet und leergepumpt. Britische Fachleute konnten dann das wieder schwimmfähige Schiff auf seine konstruktiven Merkmale hin untersuchen.
Die Baden wurde Großbritannien als Kriegsbeute zugesprochen. Obwohl noch immer modern und den damals besten Schiffen der Royal Navy ebenbürtig, wurde das Linienschiff nicht in die britische Flotte übernommen, sondern als Zielschiff verwendet. Am 16. August 1921 wurde die Baden bei Schießversuchen versenkt. Das Wrack liegt im Ärmelkanal südwestlich von Portsmouth in etwa 170 Metern Tiefe im Hurd’s Deep.
Kommandanten
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Study_of_the_former_German_battleship_%27Baden%27%2C_listing_and_under_fire_as_a_gunnery_target_in_1921_RMG_PW1872.jpg/220px-Study_of_the_former_German_battleship_%27Baden%27%2C_listing_and_under_fire_as_a_gunnery_target_in_1921_RMG_PW1872.jpg)
19. Oktober 1916 bis 5. August 1918 | Kapitän zur See Victor Harder |
24. August bis 30. November 1918 | Kapitän zur See Heinrich Retzmann |
1. Dezember 1918 bis 21. Juni 1919 | Korvettenkapitän Otto Zirzow |
Literatur
- Siegfried Breyer: Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905–1970. J. F. Lehmanns Verlag, München 1970, ISBN 3-88199-474-2, S. 300 ff.
- Erich Gröner, Dieter Jung, Martin Maass: Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachtschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. Bernard & Graefe Verlag, München 1982, ISBN 3-7637-4800-8, S. 52 ff.
- Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien. Ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Band 2: Schiffsbiographien von Baden bis Eber. Mundus Verlag, Ratingen, S. 26–32 (Genehmigte Lizenzausgabe Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg ca. 1990).
Weblinks
Fußnoten
- ↑ Hugh und David Lyon: Kriegsschiffe von 1900 bis heute. Buch und Zeit Verlagsgesellschaft, Köln 1978, S. 104.
Koordinaten: 49° 50′ N, 2° 23′ W
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War Ensign of the en:German Empire from 1903-1919 (correction of date shown on image which shows 1918). Based on image of coat of arms at [1]. Currently unable to add further details for crown or further details to sceptor due to lack of high-quality images of the coat of arms.
War Ensign of the en:German Empire from 1903-1919 (correction of date shown on image which shows 1918). Based on image of coat of arms at [1]. Currently unable to add further details for crown or further details to sceptor due to lack of high-quality images of the coat of arms.
Deutsches Großlinienschiff SMS Baden der Bayern-Klasse
Scuttling of the German Fleet at Scapa Flow: Salvage work in progress on the German battleship BADEN at Scapa Flow. The cruiser FRANKFURT is also in view.
(c) Bundesarchiv, Bild 183-R17062 / CC-BY-SA 3.0
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/Info_non-talk.svg/15px-Info_non-talk.svg.png)
Deutschland: Kaiserliche Marine
Das Linienschiff "Baden" der Bayern-Klasse.
Es lief am 30. Oktober 1915 vom Stapel, wurde am 21. Juli 1919 im britischen Hafen Scapa Flow versenkt, dann gehoben und am
Study of the former German battleship 'Baden', listing and under fire as a gunnery target in 1921
Inscribed 'Baden' by the artist, lower right. This is the former German battleship 'Baden', launched on 30 October 1915 and completed in October 1916. Following th Armistice in November 1918, she was interned at Scapa Flow on 14 December, being the last German ship to arrive there. Her crew attempted to scuttle her, with the rest of the interned fleet, on 21 June 1919 but the British intervened and managed to tow her to shallow water and beach her, as the only German capital ship saved that way. After being refloated in July 1919 she was towed to Portsmouth for full examination and then designated to be destroyed as a gunnery target. On 2 February 1921 she was sunk in shallow water by 17 hits from the monitor 'Terror' (1916) but again refloated and, on 10 August, badly damaged by 14 hits from the monitor 'Erebus' (1916) off the Isle of Wight. She was then towed away and scuttled in deep water off the Casquet Rocks in the Channel Islands on 16 August 1921. This shows her from broad on the starboard quarter, with a list to starboard and a shell exploding towards the bow during one of the target days. The smoke coming from her second funnel is probably artistic licence, since her boilers were not lit. The ship implied in the right distance is presumably the monitor firing at her. Note that all Wyllie's studies of her in her target days show her main armament trained to starboard, which no doubt contributed to the list shown in them. See also PAE2736, PAE3133, PAF1873, PAF1876 and PAF1877.