BR-Klasse 33

BR-Klasse 33
BRCW Type 3
Museumslok D6575 nahezu im Originalzustand (Juni 2015)
Museumslok D6575 nahezu im Originalzustand (Juni 2015)
Museumslok D6575 nahezu im Originalzustand (Juni 2015)
Nummerierung:bis 1973:
D6500–6597

ab 1973:
33001–33065(0)
33101–33119(1)
33201–33212(2)

Anzahl:98
Hersteller:Birmingham Railway Carriage and Wagon Company
Baujahr(e):1960–1962
Ausmusterung:1986–2001
Achsformel:Bo’Bo’
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:15 470 mm
Höhe:3860 mm
Breite:2820 mm(0)(1)
2640 mm(2)
Drehzapfenabstand:8840 mm
Drehgestellachsstand:3050 mm
Gesamtradstand:11 890 mm
Kleinster bef. Halbmesser:80 m
Leermasse:75 t(0)
79 t(1)
76 t(2)
Dienstmasse:78 t(0)
82 t(1)
79 t(2)
Reibungsmasse:78 t(0)
82 t(1)
79 t(2)
Radsatzfahrmasse:19,5 t(0)
20,5 t(1)
20,0 t(2)
Höchstgeschwindigkeit:135 km/h
Installierte Leistung:1160 kW
Traktionsleistung:910 kW
Anfahrzugkraft:200 kN
Dauerzugkraft:120 kN bei 28 km/h
Bremskraft:350 kN
Leistungskennziffer:14,9 kW/t(0)
14,1 kW/t(1)
14,7 kW/t(2)
Treibraddurchmesser:1090 mm
Motorentyp:Sulzer 8LDA28
Motorbauart:1 × Achtzylinder-R-Dieselmotor mit Abgasturbolader, 4-Takt, wassergekühlt,
177 l Hubraum
Nenndrehzahl:750 min−1
Leistungsübertragung:elektrisch
Tankinhalt:3640 l Dieselkraftstoff
Anzahl der Fahrmotoren:4 × Crompton Parkinson C171-C2
Antrieb:Dieselmotor, Gleichstromgenerator, Gleichstromfahrmotoren
Übersetzungsverhältnis:1 : 3,65
Lokbremse:Druckluftbremse, Handbremse
Zugbremse:Saugluftbremse, Druckluftbremse
Zugheizung:elektrisch (235 kW)
Steuerung:elektropneumatische Doppeltraktionssteuerung, Wendezugsteuerung(1)
Kupplungstyp:Schraubenkupplung, Janney-Kupplung(1)
(0) BR-Klasse 33/0
(1) BR-Klasse 33/1
(2) BR-Klasse 33/2
Quellen:[1][2][3][4]

Die Klasse 33 der British Railways war eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den mittelschweren Personen- und Güterzugdienst, die von 1960 bis 1962 bei der Birmingham Railway Carriage and Wagon Company in England gebaut wurde.

Geschichte

(c) Ben Brooksbank, CC BY-SA 2.0
D6527 und D6505 mit Kesselzug in Oxford (1964)
33021 (D6539) mit Kesselzug in Basingstoke (1977)
33008 (D6508) mit Reisezug in Woking (1978)
33118 (D6538) in London Waterloo (1979)

Um Dampflokomotiven zu ersetzen, wurde 1957 für die südlichen Strecken der British Railways eine leistungsstärkere Variante der bereits bestellten Class 26 bei der Birmingham Railway Carriage and Wagon Company in Auftrag gegeben. Die erste Bestellung umfasste 45 Lokomotiven zu einem Einzelpreis von rund 77.000 britischen Pfund, die ab Januar 1960 geliefert und als D6500 bis D6544 nummeriert wurden. Es folgten weitere 20 Maschinen zu einem Stückpreis von 78.900 Pfund, die die Nummern D6545 bis D6564 erhielten. Nach der dritten Lieferserie von 21 Lokomotiven mit den Nummern D6565 bis D6585 wurden 12 Loks mit einem schmaleren Lokkasten für den Einsatz auf der Hastings Line zwischen Royal Tunbridge Wells und Hastings bestellt, bis Mai 1962 geliefert und als D6586 bis D6597 eingereiht.[5]

Die Lokomotiven waren zur Auslieferung dunkelgrün mit grauem Dach, roten Pufferträgern und schwarzem Fahrwerk lackiert. Ein umlaufender weißer Zierstreifen und weiße Fensterumrandungen prägten das Erscheinungsbild. Bald wurde die verbleibende dunkelgrüne Fläche an den Stirnseiten in einem kräftigen Gelb lackiert, später wurden bei einigen Maschinen auch die weißen Fensterumrandungen durch diesen Gelbton ersetzt.

Die insgesamt 98 Lokomotiven wurden in den Sommermonaten hauptsächlich im Personenverkehr und im Winter aufgrund der fehlenden Dampfheizung vor allem im Güterzugdienst eingesetzt.[3] Seltener zogen sie auch schwere Schnellzüge, wobei sie meist als Vorspannlok vor einer Maschine mit Dampfheizung fuhren.

Im Jahr 1966 wurden 19 Loks in den Eastleigh Works mit einer aufwändigen Doppeltraktions- und Wendezugsteuerung ausgerüstet, die die Kombination mit den Zweikraftlokomotiven der Klassen 73 und 74 sowie mit allen elektropneumatisch gesteuerten Triebzügen ermöglichte. Zudem erhielten sie abklappbare Janney-Kupplungsköpfe zum Kuppeln schwerer Reisezüge. Ab dem Umbau waren sie rund drei Jahrzehnte im Wendezugeinsatz zwischen Bournemouth und Weymouth anzutreffen. Vom Bahnhof Weymouth fuhren die Loks auch auf der Weymouth Harbour Tramway zum Endbahnhof Weymouth Quay, der Anlegestelle für Passagierschiffe. Die umgebauten Loks waren die ersten der Klasse 33, auf die das neue blau-gelbe Farbschema der British Rail übertragen wurde. Bei diesem waren Seitenwände und Dach dunkelblau, das Fahrwerk schwarz und die Frontpartien gelb.

Ab 1973 erhielten alle noch im Einsatz stehenden Lokomotiven eine neue Nummer zur Aufnahme in das computergestützte Fahrzeugverwaltungssystem TOPS der British Rail. Auf die Baureihennummer 33 folgte die dreistellige Ordnungsnummer, die zwar die Reihenfolge der alten Nummern berücksichtigte, wegen Lücken bereits ausgemusterter Loks und dem Umbau einiger Maschinen aber nach keinem festen Schema vergeben wurde. Dabei wurde zum Beispiel die D6500 zur 33 001, die D6505 zur 33 005 und die D6540 zur 33 022. Die originale Ausführung wurde zur Unterbaureihe 33/0 mit dem Nummernbereich 33 001 bis 065. Für die Umbauloks mit Wendezugsteuerung war ursprünglich eine eigene Baureihennummer, die Klasse 34, vorgesehen, dann wurden sie aber zur 33/1 mit den Nummern 33 101 bis 119 umgezeichnet. Die zwölf Loks mit schmalerem Lokkasten erhielten die Bezeichnung 33/2 und die Nummern 33 201 bis 212.[6]

Beim Lokpersonal und bei Eisenbahnfreunden waren die Loks der Klasse 33 als Cromptons bekannt, was sich auf die von Crompton Parkinson gelieferte elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge bezog. Die Loks der Reihe 33/1 bekamen gesondert den Spitznamen Bagpipe und die zwölf 33/2 wurden Slim Jims genannt.

Da die Maschinen bei der British Rail mit der Beschaffung neuer Triebfahrzeuge ab den 1980er Jahren überflüssig waren, wurden sie von 1986 bis 2001 ausgemustert und von 1986 bis 2013 zu großen Teilen verschrottet. Bei Privatbahnen und in Eisenbahnmuseen sind bis heute 29 Lokomotiven der Class 33 erhalten.[6]

Technische Beschreibung

Seitenansicht der 33001 (D6500)

Die Lokomotiven besitzen einen aus Stahlprofilen und -blechen geschweißten Grundrahmen. Die Seitenwände des Lokkastens und der beiden Führerhäuser bestehen ebenfalls aus Stahlblechen, das Dach der Führerhäuser dagegen aus glasfaserverstärktem Kunststoff.

Die Konstruktion der British Rail Class 33 weist eine große Ähnlichkeit zu der der Class 26 und auch der später gebauten Class 27 auf. Ein auffälliges Unterscheidungsmerkmal zu den verwandten Baureihen ist das große mittlere Stirnfenster der Klasse 33, hinter dem sich die Zugidentifikationsanzeige befindet.

Der Rahmen liegt über Schraubenfedern auf zwei zweiachsigen Drehgestellen auf. Die Lokomotiven hatten teilweise dreiteilige angebaute Schneepflüge. Dabei wurden die beiden äußeren Räumbleche vom Drehgestellrahmen getragen, während das mittlere, falls vorhanden, am Grundrahmen des Fahrzeugs angeschraubt war. Hinter dem ersten Führerstand befindet sich die Kühlanlage mit einem großen Kühlerlüfter auf dem Dach. Dahinter folgt die Antriebseinheit, bestehend aus dem Dieselmotor und dem Hauptgenerator.[4] Die Klasse 26 besaß den sechszylindrigen Motor des Typs Sulzer 6LDA28-A. Er war als Reihenmotor ausgeführt und benötigte daher für seine verhältnismäßig geringe Leistung von 870 kW (1180 PS) viel Platz. Um die Leistung zu steigern, wurde bei der Class 33 auf den Dampfheizkessel verzichtet und der Motor um zwei Zylinder erweitert. So entstand der Dieselmotor Sulzer 8LDA28. Er ist wie beschrieben ein wassergekühlter Achtzylinder-Reihenmotor, arbeitet nach dem Viertaktprinzip und erreicht bei einer Drehzahl von 750 Umdrehungen pro Minute eine Leistung von 1160 kW (1570 PS).[2] Die Zylinder haben einen Innendurchmesser von 280 mm und einen Kolbenhub von 360 mm.[4] Daraus ergibt sich ein Hubraum von 22 Litern pro Zylinder und 177 Litern des gesamten Motors. Der Motor arbeitet in Verbindung mit einem Abgasturbolader des Typs Sulzer de Havilland LAG 37-17, der ebenfalls zur gewünschten Leistungssteigerung beiträgt.[1] Der vom Dieselmotor angetriebene Gleichstrom-Hauptgenerator Crompton Parkinson CG391-B1 mit einer Leistung von 1010 kW bei 575 Volt versorgt die vier elektrischen Gleichstromfahrmotoren des Typs Crompton Parkinson C171-C2. Zwischen Dieselmotor und Hauptgenerator befindet sich der Zugheizgenerator Crompton Parkinson CAG392-A1 mit einer Leistung von 235 kW bei einer Gleichspannung von 750 Volt. Der Hilfsgenerator Crompton Parkinson CAG193-A1 mit einer Leistung von 57 kW bei 110 Volt versorgt das Bordnetz für die fahrzeugeigenen Verbraucher wie Pumpen, Lüfter und Lampen. Hinter den Generatoren befinden sich die Hilfsbetriebe, beispielsweise der Fahrmotorlüfter, der Kompressor der Bremsanlage und der Hauptschaltschrank. Unter dem Lokkasten zwischen den Drehgestellen sind der Dieselkraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 3640 Litern, der Batteriekasten sowie die Vorratsbehälter für die Saug- und Druckluftbremse untergebracht. Das Fahrzeug kann mit der direkt wirkenden Druckluftbremse, der indirekt wirkenden Druckluftbremse, der Saugluftbremse und einer Handbremse gebremst werden. Während die Saug- und Druckluftbremsen auf alle vier Radsätze wirken, bremst die Handbremse nur die jeweils innere Achse des Drehgestells.

Alle notwendigen Funktionen der Lokomotive können über die elektropneumatische Doppeltraktionssteuerung ferngesteuert werden. Die Lokomotiven können eine Anfahrzugkraft von 200 kN aufbringen und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h (85 mph).

Unfälle

In den ersten zehn Einsatzjahren war etwa aller zwei Jahre eine Class 33 an einem Unfall beteiligt, was oft mit dem Güterzugeinsatz auf Nebenbahnen zusammenhing, die kurz vor ihrer Stilllegung nicht mehr modernisiert wurden.

  • Am 8. Dezember 1961 rangierte ein Güterzug im Bahnhof Paddock Wood, als ein von D6506 gezogener Güterzug von Hoo Junction nach Tonbridge mehrere haltzeigende Signale überfuhr und mit dem Ende des anderen Zuges zusammenstieß. Die Lok D6506 wurde dabei schwer beschädigt und kam am 29. Dezember zum Wiederaufbau in die Eastleigh Works.
  • Am 23. März 1963 beförderte die D6520 einen Güterzug, der zwischen Burghclere und Highclere entgleiste.
  • Am 5. März 1964 überfuhr die D6502 mit einem Güterzug an der Itchingfield Junction haltzeigende Signale und fuhr auf einen anderen Güterzug auf. Zwei Menschen wurden getötet. Der Schaden war so groß, dass die Lokomotive vor Ort zerlegt werden musste.
  • Am 30. September 1966 beförderte die Lokomotive D6535 einen Güterzug, der in Wallers Ash mehrere Haltesignale überfuhr und in einer Schutzweiche entgleiste.
  • Am 16. Oktober 1968 kollidierte die Lokomotive D6576 in Reading mit einer Lok der Klasse 47. Die D6576 wurde im November 1968 ausgemustert und im März 1969 zur Ersatzteilgewinnung zerlegt.
  • Am 4. Januar 1969 beförderte die D6558 einen Postzug, der zwischen Paddock Wood und Marden mit einem Personenzug zusammenstieß.[7]
  • Am 28. Juli 1971 entgleiste die D6561 mit einem Postzug in Guildford.
  • Im September 1975 verunfallte die Lokomotive 33 041 (D6559) in London und wurde anschließend ausgemustert.
  • Am 11. Oktober 1977 zogen die Lokomotiven 33 036 (D6554) und 33 043 (D6561) einen Güterzug, der in Mottingham entgleiste. Aufgrund der erlittenen Schäden wurde die 33 036 anschließend außer Dienst gestellt und verschrottet.
  • Am 25. Februar 1979 kollidierte ein von 33 115 (D6533) gezogender Personenzug nahe Hilsea mit einem Schienenkran. Bei dem Unfall kam eine Person ums Leben. Die Lok wurde vorerst außer Betrieb genommen.[8]
  • Am 26. Januar 1985 fuhr die 33 104 (D6516) von hinten auf einen unbeleuchteten Personenzug auf, der wegen eines Erdrutsches nahe Popham angehalten hatte. Zwölf Menschen wurden verletzt und die Lokomotive anschließend ausgemustert.
  • Am 24. März 1987 überfuhr ein von einer Class 47 geführter Güterzug ein Haltesignal nahe der Frome North Junction und stieß frontal mit einem von 33 032 (D6550) gezogenen Personenzug zusammen. 15 Personen wurden verletzt. Die Lok verblieb einige Monate in Frome West und wurde später in den Eastleigh Works zerlegt.[9]
  • Am 20. April 1989 lief die Lokomotive 33 107 (D6520) in Holton Heath zwischen Wareham und der Hamworthy Junction von hinten auf einen Güterzug auf. Der Lokführer der 33 107 starb, als er von der Lokomotive sprang, um sich zu schützen.[10]

Fahrzeugliste

OriginalnummerTOPS-NummerIndienststellungAusmusterungVerbleibReihe
D650033 00101 / 196003 / 1988zerlegt 03 / 19890
D650133 00202 / 196002 / 1997South Devon Railway0
D6502-03 / 196005 / 1964zerlegt 07 / 1964 nach Unfall an Itchingfield Junction (03 / 1964)0
D650333 00303 / 196008 / 1987zerlegt 10 / 19900
D650433 00403 / 196006 / 1991zerlegt 08 / 19920
D650533 00504 / 196006 / 1987zerlegt 10 / 19900
D650633 00604 / 196008 / 1991zerlegt 06 / 19940
D650733 00705 / 196012 / 1986zerlegt 05 / 19870
D650833 00805 / 196002 / 1997Battlefield Line Railway0
D650933 00905 / 196003 / 1992zerlegt 04 / 19970
D651033 01006 / 196004 / 1988zerlegt 03 / 19890
D651133 10106 / 196005 / 1993zerlegt 02 / 19971
D651233 01106 / 196003 / 1989zerlegt 10 / 19900
D651333 10206 / 196011 / 1992Churnet Valley Railway1
D651433 10307 / 196002 / 1997Ecclesbourne Valley Railway1
D651533 01207 / 196002 / 1997Swanage Railway0
D651633 10407 / 196012 / 1985zerlegt 03 / 1986 nach Unfall nahe Popham (01 / 1985)1
D651733 10507 / 196010 / 1987zerlegt 11 / 19901
D651833 01308 / 196003 / 1989zerlegt 06 / 19910
D651933 10608 / 196011 / 1990zerlegt 09 / 19921
D652033 10709 / 196005 / 1989zerlegt 05 / 1991 nach Unfall in Holton Heath (04 / 1989)1
D652133 10809 / 196005 / 1993Severn Valley Railway1
D652233 01409 / 196002 / 1986zerlegt 09 / 19860
D652333 01509 / 196007 / 1989zerlegt 11 / 19900
D652433 01610 / 196010 / 1989zerlegt 01 / 19920
D652533 10910 / 196002 / 1997East Lancashire Railway1
D652633 01710 / 196001 / 1988zerlegt 11 / 19900
D652733 11010 / 196009 / 1992Privatbesitz in Essex1
D652833 11110 / 196006 / 1991Swanage Railway1
D652933 11211 / 196011 / 1988zerlegt 09 / 19921
D653033 01811 / 196002 / 1988Privatbesitz in Essex0
D653133 11311 / 196010 / 1992zerlegt 01 / 19971
D653233 11411 / 196002 / 1993zerlegt 08 / 19971
D653333 11512 / 196005 / 1989zerlegt 07 / 19961
D653433 01912 / 196012 / 1998Nemesis Rail0
D653533 11612 / 196008 / 1998Great Central Railway1
D653633 11712 / 196002 / 1997East Lancashire Railway1
D653733 02012 / 196004 / 1993zerlegt 01 / 19970
D653833 11801 / 196104 / 1993zerlegt 02 / 19971
D653933 02101 / 196109 / 1996Churnet Valley Railway0
D654033 02201 / 196112 / 1989zerlegt 09 / 19910
D654133 02301 / 196102 / 1997zerlegt 11 / 20050
D654233 02402 / 196102 / 1986zerlegt 05 / 19860
D654333 02502 / 196102 / 2001Carnforth West Coast Railway0
D654433 02602 / 196108 / 1998zerlegt 09 / 20030
D654533 02703 / 196107 / 1991zerlegt 09 / 19920
D654633 02803 / 196110 / 1988zerlegt 09 / 19890
D654733 02903 / 196102 / 1997Carnforth West Coast Railway0
D654833 03004 / 196102 / 2001Carnforth West Coast Railway0
D654933 03104 / 196102 / 1989zerlegt 06 / 19910
D655033 03204 / 196103 / 1987zerlegt 07 / 1987 nach Unfall nahe Frome North Junction (03 / 1987)0
D655133 03304 / 196105 / 1993zerlegt 01 / 19970
D655233 03404 / 196101 / 1988zerlegt 01 / 20130
D655333 03505 / 196109 / 1996Wensleydale Railway0
D655433 03605 / 196107 / 1979zerlegt 10 / 1979 nach Unfall in Mottingham (10 / 1977)0
D655533 03705 / 196109 / 1987zerlegt 08 / 19910
D655633 03806 / 196110 / 1988zerlegt 01 / 20010
D655733 03906 / 196105 / 1989zerlegt 05 / 19910
D655833 04006 / 196105 / 1993zerlegt 01 / 19970
D655933 04106 / 196111 / 1975zerlegt 06 / 1976 nach Unfall in London (09 / 1975)0
D656033 04207 / 196109 / 1996zerlegt 01 / 19970
D656133 04307 / 196109 / 1987zerlegt 05 / 19910
D656233 04407 / 196109 / 1987zerlegt 09 / 19900
D656333 04507 / 196110 / 1987zerlegt 11 / 19900
D656433 04607 / 196103 / 1998East Lancashire Railway0
D656533 04708 / 196102 / 1993zerlegt 02 / 19970
D656633 04808 / 196102 / 1997West Somerset Railway0
D656733 04909 / 196103 / 1988zerlegt 03 / 19890
D656833 05009 / 196105 / 1993zerlegt 01 / 19970
D656933 05109 / 196108 / 1998zerlegt 10 / 20030
D657033 05209 / 196102 / 1997Bluebell Railway0
D657133 05310 / 196102 / 1997Great Central Railway0
D657233 05410 / 196102 / 1986zerlegt 08 / 19870
D657333 05511 / 196112 / 1989zerlegt 08 / 19910
D657433 05610 / 196102 / 1991zerlegt 07 / 20060
D657533 05711 / 196102 / 1997West Somerset Railway0
D6576-11 / 196111 / 1968zerlegt 03 / 1969 nach Unfall in Reading (10 / 1968)0
D657733 05811 / 196106 / 1991zerlegt 06 / 19940
D657833 05911 / 196109 / 1988zerlegt 07 / 19910
D657933 06012 / 196110 / 1990zerlegt 09 / 19920
D658033 11912 / 196110 / 1989zerlegt 04 / 19921
D658133 06112 / 196109 / 1987zerlegt 06 / 19920
D658233 06212 / 196111 / 1987zerlegt 11 / 19900
D658333 06301 / 196202 / 1997Spa Valley Railway0
D658433 06401 / 196210 / 1994zerlegt 07 / 19970
D658533 06501 / 196202 / 1997Spa Valley Railway0
D658633 20102 / 196210 / 1993Battlefield Line Railway2
D658733 20202 / 196212 / 1998Kent and East Sussex Railway2
D658833 20302 / 196204 / 1991zerlegt 05 / 20062
D658933 20402 / 196202 / 1997zerlegt 02 / 20022
D659033 20502 / 196207 / 1992zerlegt 08 / 20032
D659133 20603 / 196209 / 1996zerlegt 02 / 19972
D659233 20703 / 196202 / 1997Carnforth West Coast Railway2
D659333 20803 / 196202 / 1997Battlefield Line Railway2
D659433 20903 / 196212 / 1988zerlegt 10 / 19892
D659533 21004 / 196208 / 1987zerlegt 09 / 19902
D659633 21104 / 196210 / 1993zerlegt 01 / 19972
D659733 21205 / 196209 / 1987zerlegt 05 / 19912
Quellen: [11][12][13]
Commons: British Rail Class 33 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. a b British Railways Board – Vehicle Diagram Book Nr. 100 – Main Line Diesel Locomotives. (PDF) S. 88–90, abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  2. a b Class 33 Specification. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  3. a b Class 33. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  4. a b c Class 33 Specification. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  5. Cromptons – BR Class 33 Locomotives – Crompton History. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  6. a b Cromptons – BR Class 33 Locomotives – Crompton Status. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  7. Report on the Collision that occurred on 4th January 1969 between Paddock Wood and Marden. (PDF) Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
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  9. Report on the Collision that occurred on 24th March 1987 at Frome. (PDF) Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
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  11. British Railways Board – Vehicle Diagram Book Nr. 100 – Main Line Diesel Locomotives. (PDF) S. 18–19, abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
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33021 on an oil tank train passing Basingstoke in 1977.jpg
Autor/Urheber: The Basingstoker, Lizenz: CC BY-SA 2.0
Scan of a slide taken by my dad Terry Foulger.
33 001 at Woking Surrey.jpg
Autor/Urheber: Barry Lewis, Lizenz: CC BY 2.0

Crompton diesel No.33 001 rests between duties at Woking Surrey.

Camera: Olympus OM1 35mm SLR.

Film: Fujicolour.
Oxford railway station geograph-2401276-by-Ben-Brooksbank.jpg
(c) Ben Brooksbank, CC BY-SA 2.0
Up oil empties entering Oxford with two diesels.
View northward from the Down platform at Oxford station; ex-GWR main North-South line to Birmingham etc. The train exemplifies the radical transition in the mid-20th century to road transport using internal combustion engines. It is one of the massive trains introduced in the 1960's to move petrol from the Esso Oil Refinery at Fawley near Southampton to a major distribution facility in Birmingham at Bromford Bridge: this is a train of empty tank wagons returning to Fawley, at that time via Didcot, Winchester and Southampton. The locomotives are Nos. D6527 + D6505, of the Type 3 1,550hp Bo-Bo (later Class 33) introduced in 1/60 and built by Birmingham Carriage & Wagon Co.
33 008 Woking station.jpg
Autor/Urheber: Barry Lewis, Lizenz: CC BY 2.0

Class 33 No. 33 008 accelerates an Exeter train away from Woking, next stop Basingstoke a 24 mile dash.

Camera: Olympus OM1 35mm SLR.

Film: Fuji.
D6575 Type 3 WSR Minehead 13-06-2015 (18842700771).jpg
Autor/Urheber: Rob Hodgkins, Lizenz: CC BY-SA 2.0
D6575 Class '33' Minehead West Somerset Railway 13-06-2015
33 118 at Waterloo station London.jpg
Autor/Urheber: Barry Lewis, Lizenz: CC BY 2.0

Class 33/1 No. 33 118 awaits its next turn of duty at Waterloo station London.

Camera: Olympus Pen F Half Frame SLR.

Film: Kodachrome II.