BR-Klasse 20

BR-Klasse 20
20096 und 20107 mit Sonderzug in York (August 2022)
Nummerierung:	bis 1973: D8000–D8199 D8300–D8327 ab 1973: 20001–20228
Anzahl:	228
Hersteller:	English Electric bei Vulcan Foundry und Robert Stephenson und Hawthorns
Baujahr(e):	1957–1962 1965–1968
Ausmusterung:	1976 bis heute
Achsformel:	Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	14.260 mm[1]
Höhe:	3850 mm
Breite:	2670 mm
Dienstmasse:	73,2 t
Reibungsmasse:	73,2 t
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Stundenleistung:	740 kW (1010 PS)
Dauerzugkraft:	190 kN
Bremskraft:	360 kN
Leistungskennziffer:	10,1 kW/t
Motorentyp:	EE 8-CSVT
Motorbauart:	1 × 8-Zylinder-V-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, 4-Takt, wassergekühlt
Nenndrehzahl:	850 min−1
Leistungsübertragung:	elektrisch
Tankinhalt:	1.770 l Dieselkraftstoff
Anzahl der Fahrmotoren:	4 × Gleichstrom-Synchronmotor (EE 526/8D)
Antrieb:	ein 8-Zylinder-Dieselmotor in V-Bauform (EE 8-CSVT) treibt einen Gleichstromgenerator (EE 819-3C) an, welcher die vier Tatzlager-Gleichstrom-Fahrmotoren (EE 526/8D) versorgt
Lokbremse:	Saugluftbremse, Druckluftbremse
Zugbremse:	Saugluftbremse, Druckluftbremse
Zugheizung:	elektrisch
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung

Die BR-Klasse 20, auch bekannt als English Electric Type 1, ist eine Klasse dieselelektrischer Lokomotiven der British Rail (BR). Zwischen 1957 und 1968 wurden insgesamt 228 Lokomotiven dieser Klasse von English Electric gebaut, wobei die große Anzahl teilweise darauf zurückzuführen war, dass frühere Konstruktionen im gleichen Leistungsbereich nicht zufriedenstellend waren.

Die Lokomotiven hatten ursprünglich die Nummern D8000 bis D8199 und D8300 bis D8327. Sie sind bei Eisenbahnfans als „Choppers“ bekannt.^[2][3]

Die 73 Tonnen schweren Lokomotiven leisten 1000 PS (750 kW) und können mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h (75 mph) betrieben werden. Sie sind für den leichten gemischten Güterverkehr ausgelegt und verfügen über keine Zugheizung. Die Maschinen bis D8127 wurden mit Scheibenanzeigern wie bei Dampflokomotiven ausgestattet.^[4] Als 1960 Headcodes eingeführt wurden, wurde das Design der Lokomotive geändert, um Headcode-Boxen aufzunehmen. Planmäßig wurden ältere Lokomotiven nicht mit Headcode-Boxen nachgerüstet, im Falle von Reparaturen erfolgte dennoch die Ausstattung damit.

Abweichend von den üblichen britischen Konstruktionen hatte die Lokomotive nur einen Führerstand. Dies verursachte ernsthafte Probleme mit der Sicht, wenn mit dem Motor voraus gefahren wurde, da unter diesen Umständen die Sicht des Fahrers mit der der Dampflokomotiven vergleichbar ist, die die BR-Klasse 20 ersetzte. Es war daher üblich, die Lokomotiven paarweise zu betreiben, wobei sich die Führerstände an entgegengesetzten Enden befanden, um sicherzustellen, dass der Lokomotivführer die Schienen vor sich klar sehen konnte.

(c) Dave Hitchborne, CC BY-SA 2.0

Die BR-Klasse 20 war in Personenzügen nur eingeschränkt einsetzbar. Eine kleine Anzahl wurde mit einem Durchgangsrohr für die Dampfheizung ausgestattet, hauptsächlich zur Verwendung in Verbindung mit einer Lokomotive der Klasse 27 auf der West Highland Line. Ansonsten beschränkte sich ihre Nutzung auf Sommerhilfsdienste, insbesondere nach Skegness, oft unter dem Titel The Jolly Fisherman, beginnend an verschiedenen Orten, darunter Burton-on-Trent, Stoke-on-Trent, Derby und Leicester. Gelegentlich wurden sie auch für Dienste nach anderen Ferienorten an der Ostküste Englands eingesetzt oder erfüllten Aufgaben als Vorspannlokomotive oder bei Umleitungen von normalerweise elektrisch gezogenen Zügen über kurze nicht elektrifizierte Strecken.

Die Verlagerung der leichten Mischfracht auf das Straßennetz führte bei British Rail zu einem Überangebot an kleinen Lokomotiven. Die Lokomotiven der BR-Klasse 20 konnten jedoch in Mehrfachtraktion arbeiten und so schwereren Verkehr bewältigen. Die meisten verbrachten den größten Teil ihres Arbeitslebens paarweise Schnauze an Schnauze, um eine nützlichere Einheit mit 2000 PS (1500 kW) bereitzustellen und die Sichtprobleme zu lösen.

Die meisten wurden inzwischen zurückgezogen, einige verbleiben jedoch bei GBRf und anderen kleineren und industriellen Betreibern. Einige, die normalerweise einzeln betrieben werden, wurden mit auf der Motorseite montierten Videokameras ausgestattet, um die Sichtprobleme zu lösen.

Die Lokomotiven der Série 1400 der Portuguese Railways (CP) basieren auf der BR-Klasse 20.

Die erste Charge der BR-Klasse 20 wurde dem Devons Road-Depot in Bow, London, zugewiesen, um Transferfracht über London hinweg zu bearbeiten. Die folgenden acht Loks wurden dem Hornsey-Depot zugewiesen. Nach einem Versuch mit D8006 wurden D8028 bis D8034 für Arbeiten im schottischen Hochland zugewiesen und in die Führerstände wurden Aussparungen für Tokenfänger eingebaut. D8035 bis D8044 sollten ursprünglich Norwich zugewiesen werden, wurden jedoch tatsächlich für Arbeiten mit leeren Coaching-Beständen (ECS) in und außerhalb von London Euston verwendet. D8050 bis D8069 wurden dem neuen Tinsley TMD in South Yorkshire zugewiesen, von wo aus sie regelmäßig in Lincolnshire und Humberside arbeiteten. D8070 bis D8127 wurden zum Betrieb im schottischen Tiefland, insbesondere im Gebiet Forth-Clyde, und auf dem Kohlefeld Fife geschickt. Damit waren die ursprünglichen Bestellungen für 128 Loks abgeschlossen, die Letzte wurde im August 1962 ausgeliefert.

Mit der anschließenden Bestellung von weiteren 100 Loks der BR-Klasse 20 wurde die Auslieferung mit D8128 im Januar 1966 wieder aufgenommen. Tests im Jahr 1967 mit D8179 und D8317 führten dazu, dass Loks der D8316 vom Hersteller mit dem neuen elektronischen Steuerungssystem geliefert wurden. Für Züge zum Kraftwerk Longannet war manchmal Dreifachtraktion erforderlich.

Einige Lokomotiven der BR-Klasse 20 wurden für den Bau des Eurotunnels und von High Speed 1 verwendet, andere machten sich sogar auf den Weg nach Frankreich, um dort für die Compagnie des Chemins de Fer Départementaux (CFD) in der Industrie zu arbeiten, obwohl diese inzwischen zurückgeführt wurden. Einige Loks wurden in der Vergangenheit von Hunslet-Barclay angeheuert, um die Antriebskraft für Unkrautbekämpfungszüge bereitzustellen.

Die Flotte der BR-Klasse 20/3 von Direct Rail Services (DRS) wurde zeitweise in ganz Großbritannien paarweise (oder mit Klasse 37) für Züge mit Transportbehältern für radioaktiven Abfall, der Spezialität des Unternehmens, häufig eingesetzt. DRS liefert BR-Klasse 20 für den Einsatz mit dem Rail Head Treatment Train im Winter. Der vielleicht ungewöhnlichste Zug, der von einer Lokomotive der BR-Klasse 20 gezogen wurde, war der Kosovo Train for Life Charterzug im Herbst 1999, der 800 Tonnen Hilfsgüter beförderte. Der Zug verließ den Londoner Bahnhof Kensington (Olympia) am 17. September 1999 und wurde durchgehend von 20 901, 20 902 und 20 903 gezogen. Er erreichte Prag am 20. September^[5] und den Bahnhof Pristina am 25. September um 10:00 Uhr.^[6]

DRS verfügte zunächst über eine Flotte von 15 einsatzbereiten Lokomotiven der Klasse 20/3. Drei davon wurden später nach dem Ausschlachten von Ersatzteilen als Schrott entsorgt; Weitere zwei wurden an die Harry Needle Railroad Company (HNRC) verkauft. Nach dem Ende der Sandite-Saison 2019 (Rail Head Treatment Trains) wurde die gesamte verbleibende Flotte der DRS-Klasse 20/3 stillgelegt und wartete auf ihre Entsorgung.

Im Jahr 2005 erwarb HNRC eine große Anzahl von 20/0 und 20/9 von der gelagerten DRS-Flotte. Bis Mai 2008 hatte HNRC acht Betriebsklassen 20 und 16 im Lager; zwei waren bei Corus Scunthorpe (Nr. 81 und 82) zu mieten.

Während eines Zeitraums von zehn Jahren, der 2019 endete, wurden mehrere Klasse-20-Fahrzeuge von HNRC eingesetzt, um neue S-Stock von Bombardier Transportation in den Derby Litchurch Lane Works an die Londoner U-Bahn im Neasden-Depot oder im West Ruislip-Depot zur Inbetriebnahme zu liefern. Unmittelbar nach Abschluss der Lieferungen mussten diese Einheiten geändert werden (zusätzliche Ausrüstung für die automatische Signalisierung), und sie wurden auf die gleiche Weise an Derby zurückgegeben. Die Formation der Züge bestand normalerweise aus einem Paar BR-Klasse 20, zwei Sperrwagen, dem LU-S-Stock-Set, zwei Sperrwagen und einem im Schlepptau befindlichen Paar BR-Klasse 20 hinten.

Im März 2020 begann die Rail Operations Group mit der Anmietung von vier Lokomotiven der BR-Klasse 20 von HNRC zur Verwendung beim Transport von Schienenfahrzeugen, z. B. zur Verschrottung von Mark-3-Wagen. Die Nummern dieser vier Lokomotiven der BR-Klasse 20 waren 20118, 132, 311 und 314. Im Mai 2020 waren dies die einzigen vier Lokomotiven der BR-Klasse 20, die regelmäßig auf der Hauptstrecke eingesetzt werden. Zwei weitere Lokomotiven, 20 168 und 20 906, arbeiten jedoch als Rangierloks bei Hope Cement Works.

Die D8000 wurde im Juni 1957 in grüner Gesamtlackierung mit grauer Fußplatte, roten Pufferbalken und einem grauen Dach geliefert, das sich über die Karosserie bis zum Rand der Dachplatten erstreckt.^[7] Die ursprüngliche Charge von 10 Loks trug das BR-Logo auf beiden Seiten teils spiegelverkehrt in Richtung Schnauze, verwendete gelbe serifenlose Ziffern und hatte grüne Kabinendächer. Loks von D8010 hatten das richtige BR-Logo, weiße Ziffern und ein graues Kabinendach.^[4] Dies wurde nach D8103 angepasst,^[4] um ein kleines gelbes Warnfeld einzuschließen, obwohl die genaue Größe und das Detail solcher Felder etwas variierten.^[2]

1966 wurde D8048 vom BR-Designpanel für Bemalungsexperimente ausgewählt und im Prototyp Standardblau einschließlich Pufferbalken und Dach lackiert. Ausnahmen waren die vollen gelben Frontends und ein schwarzes Untergestell^[8]. Nach der Einführung von Rail Blue als BR-Lackierung wurde D8178 als eine der ersten Lokomotiven in dieser Lackierung geliefert (zusammen mit Klasse 25 D7660 und Klasse 47 D1953)^[8], und alle nachfolgenden Lokomotiven wurden in dieser Lackierung geliefert. Trotzdem wurden einige Loks weiterhin in grüner Lackierung wieder in Verkehr gebracht, obwohl sie häufig mit dem späteren BR-Doppelpfeil-Logo und dem Datenfeld versehen waren. Somit war 20 141 die letzte Hauptlinienlok, die eine grüne BR-Lackierung trug.^[9]

Einige Lokomotiven, darunter 20 227, wurden in der Railfreight-Graulackierung mit roten Sohlenstangen, gelben Enden und großen Doppelpfeilen an den Seiten neu lackiert.

Mindestens vier der Klasse wurden in der Lackierung von British Rail Telecommunications lackiert:^[10]

• 20 075 - Sir William Cooke - als 20 309 umgebaut und derzeit von DRS zurückgetreten, bis er entsorgt werden kann

• 20 128 - Guglielmo Marconi - als 20 307 wieder aufgebaut und verschrottet

• 20 131 - Almon B. Strowger - als 20 306 umgebaut und verschrottet

• 20 187 - Sir Charles Wheatstone - als 20 308 wieder aufgebaut und derzeit von DRS zurückgetreten, bis er entsorgt werden kann

Von DRS betriebene Lokomotiven der Klasse 20/3 wurden alle in DRS Oxford Blue-Lackierung mit roten Pufferbalken und vollen gelben Enden lackiert. Es gab kleine Abweichungen im Gelbton dieser Loks und im Eindringen von Blau von den Seiten bis zu den Enden.

Lokomotiven der Klasse 20, die von der Harry Needle Railroad Company (HNRC) betrieben werden, sind in den Hausfarben Orange und Schwarz mit gelben Nasenenden (20 121, 20 166, 20 311 und 20 314) lackiert. Einige andere Lokomotiven von HNRC der Unterklassen 20/0 und 20/9 wurden in einer zweifarbigen Railfreight-Graulackierung lackiert. Diese haben ein dunkelgraues Dach, einen mittelgrauen Oberkörper und einen hellgrauen Unterkörper, einen schwarzen Unterrahmen und einen Pufferbalken. Die Nasenenden sind gelb gestrichen, wobei der untere Teil des Fahrerhausendes gelb und der obere Teil schwarz ist. Dies setzt sich an den Seiten der Kabine fort, jedoch mit hellgrau statt gelb. Andere sind in BR Blue oder Railfreight Red-Stripe lackiert. HNRC Class 20s, die langfristig an Corus vermietet wurden, wurden in Corus-Lackierung lackiert. zuvor silber, aber derzeit leuchtend gelb mit roter Sohle (Nr. 81-20 056). Seit dem Kauf des Corus-Geschäfts durch die indische Tata Steel-Gruppe wurden einige dieser Lokomotiven in Tata Blue-Lackierung (Nr. 82-20 066) neu lackiert. Zwei HNRC Class 20 wurden in der blau-goldenen Lackierung von GBRf Europorte (20 901 und 20 905) lackiert, während zwei weitere HNRC Class 20 in der weißen Lackierung von Hope Construction Materials (jetzt Breedon Cement) mit einer schwarzen (Nr. 2–20 168) und einer weißen Sohle (Nr. 3–20 906) lackiert wurden.

Vier Lokomotiven trugen während ihrer Arbeit in Frankreich die orange-weiße Lackierung der CFD (Compagnie de Chemins de Fer Départementaux), dies waren 20 035, 20 063, 20 139 und 20 228.

Zwei Lokomotiven mit den Nummern 20 142 und 20 189 wurden kurz (für einige Monate im Jahr 2013) in eine blau-weiße Balfour Beatty-Lackierung lackiert, dann jedoch in eine Variation von BR-Blau zurückversetzt.

Die zuletzt gebaute BR-Klasse 20, Nummer 20 227, wurde im Londoner U-Bahn-Netz ausgiebig eingesetzt. Mitte der 2000er Jahre wurde es in Metropolitan kastanienbraun lackiert und von der Class 20 Locomotive Society als Anerkennung dieser Arbeit „Sir John Betjeman“ genannt. Sie wurde in einer speziellen LUL-basierten Lackierung mit modernem Geschmack neu lackiert, um den 150. Jahrestag der Londoner U-Bahn zu feiern. Inzwischen wurde es neu lackiert, wieder in der kastanienbraunen Lackierung der Metropolitan Line, diesmal jedoch ausgekleidet und in „Sherlock Holmes“ umbenannt. Den Namen „Sir John Betjeman“ trägt jetzt die 20 142, die auch die kastanienbraune Lackierung der Metropolitan Line trägt.

Am 16. Dezember 1971 kollidierten die Lokomotiven D8142 und D8115 mit der Klasse 25 Nr. D7605 in Lenton South Junction, Nottingham, bei dem drei Eisenbahner getötet wurden.^[11]

Am 18. Mai 1989 kollidierten die Lokomotiven 20 134 und 20 131 in Worksop mit dem Heck eines MGR-Zuges, wobei der Lokomotivführer starb.

In dem James-Bond-Film GoldenEye aus dem Jahr 1995 wurde 20 188 als Lokomotive eines Fluchtzuges der Nene Valley Railway verwendet, wobei zusätzlich eine Panzerung angebracht wurde, um den Eindruck einer russischen Panzerlokomotive zu erwecken.^[12]

Es sind 20 Lokomotiven der Klasse 20 erhalten, darunter die erste der Klasse D8000, die Teil der National Railway Collection im National Railway Museum in York ist.

Erhaltene BR-Klasse 20 Lokomotiven^[13]

TOPS number	Jetzige Nummer	Foto	Erhalten von	Ort
20 001	D8001		Class 20 Locomotive Society	Midland Railway – Butterley
20 007	20 007		Class 20 189 Ltd	Mainline operational
20 020	20 020		Scottish Railway Preservation Society	Bo’ness and Kinneil Railway
20 031	20 031	(c) Colin Smith, CC BY-SA 2.0	In Privatbesitz	Keighley & Worth Valley Railway
20 048	20 048		Midland Class 20 Association	Midland Railway, Butterley
20 050	D8000		National Collection	National Railway Museum
20 057	D8057		In Privatbesitz	Churnet Valley Railway
20 059	D8059		Somerset & Dorset Loco Company	Watercress Line
20 069	D8069	(c) Martin Addison, CC BY-SA 2.0	In Privatbesitz	Mid-Norfolk Railway
20 098	D8098		Type One Locomotive Company	Great Central Railway, Loughborough
20 137	D8137		In Privatbesitz	Gloucestershire Warwickshire Railway
20 142	20 142		Class 20 189 Ltd	Mainline operational
20 154	D8154		English Electric Preservation	Great Central Railway (Nottingham)
20 166	D8166		HNRC	Wensleydale Railway
20 188	D8188		Somerset & Dorset Loco Company	Spa Valley Railway
20 189	L189		Class 20 189 Ltd	Mainline operational
20 205	20 205		Class 20 Locomotive Society	Mainline operational
20 214	20 214		In Privatbesitz	Lakeside and Haverthwaite Railway
20 227	20 227		Class 20 Locomotive Society	North Norfolk Railway
20 228	2004		In Privatbesitz	Vale of Glamorgan Railway

Weitere drei Lokomotiven blieben erhalten, wurden aber später als Ersatzteilspender verwendet und schließlich verschrottet. 20 035 diente als Spender für die Aufarbeitung der D8137 (20 137) der Gloucestershire Warwickshire Railway und wurde später in EMR Kingsbury verschrottet. 20 177 befand sich bei der Severn Valley Railway und wurde zu einer Quelle von Ersatzteilen für D8188 & D8059; die Überreste gingen schließlich an C.F. Booth Ltd. in Rotherham. 20 206 wurde bei der Mid-Norfolk Railway betrieben, später jedoch von ihrem Besitzer verkauft, ausgeschlachtet und verschrottet.

2008 brachte Hornby Railways seine erste Version der BR-Klasse 20 in OO-Spurweite auf den Markt^[14]. Seit 2016 produziert Hornby eine grundlegende Darstellung des Prototyps als Teil seiner Railroad-Reihe in BR Blue.

BR-Klasse 20: Einsatz und Technik (worldwiderails.com)