BLS Lötschbergbahn

Logo der BLS Lötschbergbahn
Das Kanderviadukt der BLS bei Frutigen

Die BLS Lötschbergbahn (BLS) war eine Eisenbahngesellschaft in der Schweiz. Sie entstand 1997 durch die Fusion der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) mit den mitbetriebenen Bahnen Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn (SEZ), Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn (GBS) und Bern-Neuenburg-Bahn (BN). Mit einem normalspurigen Streckennetz von 245 Kilometern Länge gehörte sie zu den grösseren Privatbahnen der Schweiz. Sie unterhielt den Nord-Süd-Verkehr (Güter sowie Rollende Autobahn) über den Lötschberg (Lötschberglinie) und war für den Regionalverkehr im Grossraum Bern zuständig. Sie betrieb auch die Schifffahrt auf dem Thuner- und Brienzersee. An der AG war der Kanton Bern 2001 zu 65 %, die Eidgenossenschaft zu 18 % und Gemeinden sowie Private zu 17 % beteiligt. Die BLS Lötschbergbahn AG wurde im Juni 2006 rückwirkend auf den 1. Januar 2006[1] mit der Regionalverkehr Mittelland (RM) zur neuen BLS AG fusioniert, die neue Gesellschaft ist seit dem 27. Juni 2006 operativ.

Von 1913 bis zur Fusion wurden die vier Gesellschaften als BLS-Gruppe unter gemeinsamer Leitung der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn einheitlich betrieben. Die drei mitbetriebenen Bahnen wurden auch als Dekretsbahnen bezeichnet.

Geschichte

BLS-Gruppe

Mitbetriebene Bahnen

Die von allen mitbetriebenen Bahnen beschafften Lokomotiven Ce 4/6 wurden als „Dekretsmühlen“ bezeichnet.

Älteste Vorgängerin der BLS Lötschbergbahn war die Bödelibahn (BB), die mit der 1872 bis 1874 eröffneten Strecke Därligen–Interlaken–Bönigen den Thunersee mit dem Brienzersee verband. Bis zur Eröffnung der Strecke Scherzligen–Därligen der Thunerseebahn (TSB) im Jahr 1893 war die Bödelibahn eine isolierte Linie ohne Anschluss an andere Bahnen. 1900 kaufte die TSB die Bödelibahn, die bereits vorher zeitweise ihre Strecke an die TSB verpachtet hatte. Ab 1897 besorgte die TSB unter der Leitung des Ingenieurs Emil Auer den Betrieb der Spiez-Erlenbach-Bahn (SEB), später auch der Erlenbach-Zweisimmen-Bahn (EZB), der Bern-Neuenburg-Bahn (BN), der Gürbetalbahn (GTB), der Spiez-Frutigen-Bahn (SFB) und der Bern-Schwarzenburg-Bahn (BSB).[2] 1913 ging die TSB in der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn auf, welche die Betriebsführung der Dekretsbahnen übernahm.

Diese mitbetriebenen Bahnen waren rechtlich eigenständige Gesellschaften mit eigenen Verwaltungsräten. Weil die BLS (und vor ihr die TSB) Verwaltung und Betrieb besorgte und Personal und Fahrzeuge freizügig einsetzte, wurden die Bahnen als BLS-Gruppe bezeichnet. Einzig die Rollmaterialbeschaffungen mussten von den jeweiligen Verwaltungsräten entschieden werden, weshalb einzelne Unterschiede zu erkennen waren. Diese Bahngesellschaften waren im Mehrheitsbesitz des Kantons Bern, der nach dem Ersten Weltkrieg in der damaligen grossen Kohlennot per Regierungsdekret entschied, die Bahnen seien zu elektrifizieren und gleich die notwendigen Lokomotiven bestellte, was den Bahnen den Übernamen Berner Dekretsbahnen bzw. den entsprechenden Lokomotiven den Namen Dekretsmühlen eintrug.

1942 fusionierten die SEB und EZB zur Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn (SEZ) und 1944 die Gürbetalbahn und die BSB zur Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn (GBS).

Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn

Ab 1959 beförderten die Doppel­lokomotiven Ae 8/8 schwere Güterzüge über den Lötschberg.

Die 1913 durchgehend eröffnete und von Anfang an elektrisch betriebene Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn war die erste elektrifizierte alpine Vollbahn. Bereits 1907 übernahm sie die SFB und richtete auf deren Strecke zwischen Spiez und Frutigen einen elektrischen Versuchsbetrieb ein. Kernstück der Lötschbergbahn war der 14,6 Kilometer lange Lötschbergtunnel zwischen Kandersteg und Goppenstein. Bei dessen Bau erzwang ein Wassereinbruch in die Tunnelröhre, der 25 Arbeiter in den Tod riss, eine veränderte Linienführung des Tunnels.[3]

Von 1977 bis 1991 erfolgte der Ausbau der Lötschbergstrecke auf Doppelspur.

BLS Lötschbergbahn

2004/05 übernahm die BLS einige Re 4/4 II von den SBB. Re 420 503 im Einsatz auf der Südrampe in Lalden.

Das Umfeld der Bahnen Europas verändert sich gegen Ende des 20. Jahrhunderts so, dass sie eine Umstrukturierung der BLS-Gruppe erforderte. Nach der Fusion zur BLS Lötschbergbahn haben 2000 die SBB und die BLS eine Basisvereinbarung unterzeichnet. Diese legt unter anderem fest, dass die BLS den SBB-Regionalverkehr (S-Bahn Bern) sowie die RegioExpress-Züge Bern–Luzern übernimmt und die SBB im Gegenzug den Fernverkehr auf dem BLS-Netz. Ab dem 12. Dezember 2004 wurde der Vertrag umgesetzt.

Im Jahr 2001 wurde gemeinsam mit der Railion Deutschland AG und dem Spediteur Ambrogio aus Italien eine Tochtergesellschaft, die BLS Cargo AG gegründet. Das Unternehmen bietet vor allen Dingen im Alpentransit direkte Verbindungen zwischen Frankreich sowie Deutschland nach Italien für den Güterverkehr an. Für den Lastwagentransport wird für die RAlpin AG die Rollende Autobahn angeboten. Das Unternehmen hat seit der Gründung den Güterverkehr der BLS von ca. 300 Mio. Ntkm auf 2,8 Mrd. Ntkm (2005) vervielfacht und im Alpentransit durch die Schweiz 2006 einen Marktanteil von 40 % erreicht.

Die Tochtergesellschaft BLS AlpTransit AG konzentrierte sich auf den Bau des Lötschberg-Basistunnels. 2007 konnte die BLS den Verkehr durch den Basistunnel aufnehmen.

Eisenbahnstrecken

StreckeLänge
km
Eröffnungelektrisch
seit
Bemerkung
Spiez–Brig73,31901–19131910–1913Lötschberg-Bergstrecke, zweispurig
Wengi-Ey–Frutigen–St. German (–Visp)40,020072007Lötschberg-Basistunnel, St. German–Ferden zweispurig
Thun–Spiez–Interlaken Ost33,01872–18931915–1920Thunerseebahn, Thun–Faulensee zweispurig
Interlaken Ost–Bönigen  2,2187419201969 Betrieb eingestellt, teilweise erhalten als Anschlussgleis zur Werkstätte Bönigen
Spiez–Zweisimmen34,91897–19151920Simmentalbahn, ehemals SEZ
Bern Holligen–Belp–Thun34,51901–19021920Gürbetalbahn, ehemals GBS, teilweise zweispurig
Bern–Neuchâtel42,019011920–1928ehemals BN, teilweise zweispurig
Bern Fischermätteli–Schwarzenburg17,319071920ehemals GBS
Moutier–Lengnau13,019151928Grenchenbergtunnel

Rollmaterial

Von BLS Lötschbergbahn beschafft

BaureiheHerstellerBaujahrHerkunftStückzahlAusrangiertTypBemerkungen
SerieNummerntotalFusion
Elektrolokomotiven
Re 420501–506SLM/BBC1964–1967SBB (2004)(Üb)01212ex SBB Re 4/4II
507–512SBB (2005)
Re 465001–008SLM/ABB1994–1995BLS818Lok 2000
009–018SLM/Adtranz1996–1997SBB (2003)(Üb)010
Re 485001–020BT2002–20042020Traxx F140 AC1
Elektrotriebwagen/-züge
RABe 525001–008Vevey/BT/Alstom1998–1999836Nina (3-tlg.)
009–01420026
015–0322003–200418
033–0362004–20054
Personenwagen
A 10-75400–4111985–1991BLS1202004EW IVan SBB verkauft
B 21-75400–41920an SBB verkauft
420–4221991BT (1999)(Üb)003ex BT B 304–306; an SBB verkauft
Bt 80-35990–9961972–1975SBB (2004)757EW III
AD 81-34000–0067
A 18-34002–02418Umbau zu Bt (2), B (3), ABS (2)
B 29-34000–02625
B 22-35600–6152003–20041616B Jumbo
Diesellokomotiven
Em 845001LEW1982/2002DB (2002)102003V 60.10ex DB 105 164
Am 845002Vossloh200311G 1000 BBvon ATC gemietet
Rangierlokomotiven und Traktoren
Tm 235099STAG1996BLS202006
1001
Üb = Übernahme aus fremden Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand

Von Vorgängerbahnen beschafft

→ Abschnitt Rollmaterial (Auswahl) im Artikel Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn

Literatur

  • Florian Inäbnit, Jürg Aeschlimann: Bern–Neuenburg-Bahn. Die Linie Bern–Neuenburg der BLS. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2001, ISBN 3-907579-18-6.
  • Kilian T. Elsasser, Stephan Appenzeller (Hrsg.): Pionierbahn am Lötschberg. Die Geschichte der Lötschbergbahn. AS-Verlag, Zürich 2013. ISBN 978-3-906055-06-0.
  • Ulf Degener: Neue Wege im Alpentransit. Umorientierung bei der BLS Lötschbergbahn. In: LOK MAGAZIN. GeraNova, München 41/2002,255, ISSN 0458-1822. S. 25–26.

Weblinks

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Einzelnachweise

  1. Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.
  2. Weissenbach, Placid: Das Eisenbahnwesen der Schweiz Erster Teil: Die Geschichte des Eisenbahnwesens. 1. Auflage. Europäischer Hochschulverlag, Bremen 2011, ISBN 978-3-8457-2044-9, S. 224 f.
  3. Bern–Lötschberg–Simplon. In: Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte. Universität Bern, abgerufen am 15. April 2017.

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Die historische Lokomotive der BLS, EZB Ce 4/6 307, wärend der Lokomotivparade in Därligen
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