BDŽ-Baureihe 10

BDŽ-Baureihe 10
BDŽ-Baureihe 10
BDŽ-Baureihe 10
Anzahl:25
Hersteller:Siemens
Baujahr(e):2005ff.
Achsformel:B'(2)'B'
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:41.700 mm
Breite:2.830 mm
Leermasse:68,0 t
Nutzmasse:88,0 t
Höchstgeschwindigkeit:120 km/h
Stundenleistung:2 × 275 kW
Motorentyp:2 Sechszylinder-Dieselmotoren, Abgasnorm Euro II
Sitzplätze:123
Stehplätze:90
Niederfluranteil:60 %

Die BDŽ-Baureihe 10 ist ein dieselmechanischer Nahverkehrstriebzug aus dem von Siemens Transportation Systems entwickelten Fahrzeugkonzept Desiro. Betreiber ist die Bulgarische Staatsbahn BDŽ.

Hersteller und Betreiber

Hersteller ist die Firma Siemens Transportation Systems, in deren Werk in Krefeld-Uerdingen die Vormontage stattfand. Die Endmontage erfolgte in einem speziellen Depot in Warna. Am 7. Januar 2005 wurde der Vertrag über 25 Desiro Classics unterzeichnet, und schon eine Woche später überführte man zwei Triebzüge nach Bulgarien. Der Liefervertrag sah eine inzwischen eingelöste Option über weitere elektrische Desiro Classics vor, die nun als BDŽ-Baureihe 30 alle im Jahr 2008 ausgeliefert werden. Am 23. Januar 2005 wurde in Sofia mit Siemens ein Vertrag über die Instandhaltung aller 25 Züge in einem eigens dafür ausgebauten Bahnbetriebswerk in Warna unterschrieben.

Technisch sind die Züge nahezu baugleich mit der DB-Version der Baureihe 642.

Strecken

Die Triebwagen verkehren auf den Strecken:

Weblinks

Commons: BDŽ-Baureihe 10 – Sammlung von Bildern

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28.09.12 Dimitrovgrad 10045 (8618616711).jpg
Autor/Urheber: Phil Richards from London, UK, Lizenz: CC BY-SA 2.0

One of the lovcations in Bulgaria which took on an allocation of the Siemens Desiro DMUs is Dimitrovgrad. These are allocated to work services on the Podkova branch. Unreliability of these sets has already been reported and some 6 months after my visit in September 2012 things have not improved. Thanks to a knowledgable contact, I was informed shortly before my visit that services on the Podkova branch had been cancelled and replaced by buses due to a shortage of DMUs. Due to short turnaround times and some stations not equipped with run round facilities, loco hauled replacements were not a viable option. However despite last minute re-planning (as I had pre-booked hotel accommodation at the last big town before the end of the line, Momchilgrad) I decided to omit the branch. However, it appears enough DMUs were found by the time I visited Dimitrovgrad on 28 September 2012.

Seen between duties on 28 September 2012 is 2-car set 10045 and 10046.