BCL Bay 09

Unter der Gattungsbezeichnung BCL Bay 09 werden Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr zusammengefasst, die im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1913 unter den Blatt-Nr. 521, 6055.2 und 6055.3 aufgeführt werden. Durch Umbauten wurden daraus in der Folge im Skizzenbuch der DRG von 1930 die Gattungen CL Bay 09/21, BCL Bay 13a, CL Bay 13a/21, BCL Bay 14 sowie CL Bay 14/21.

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Zwischen 1909 und 1929 wurden Wagen beschafft, die schon Merkmale der normalen Personenwagen für Vollbahnen aufwiesen. Im Unterschied zu anderen Lokalbahnwagen waren diese für den Militärtransport geeignet.

Insgesamt wurden in dem Zeitraum zwischen 1909 und 1929 411 Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL, DL und PPostL beschafft.^[1] Diese hatten alle einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge. Statt der bis dato gebräuchlichen Verbundfenster wurden große Scheiben eingebaut. Von den Wagen nach Blatt 521 wurden 1909 und 1911 in zwei Beschaffungslosen 18 Wagen bei MAN in Nürnberg und bei Rathgeber in München beschafft.

Der Verbleib von vier Wagen konnte nach Kriegsende 1945 nicht mehr geklärt werden. Von den gelieferten Fahrzeugen kamen die übrigen zur Deutschen Bundesbahn, wo sie bis 196? ausgemustert wurden.

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Für die Wagen nach Blatt 6055.2 und 6055.3 wurde die Plattform verkürzt, so dass sich eine geringere Länge über Puffer ergab.

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter der Verbandsbauart. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 38. Die Tragfedern hatten eine Länge von 1.764 mm bei einem Querschnitt von 96 * 13 mm. Sie waren elf Lagen stark. Wegen des langen Radstandes von 6.000 Millimetern kamen Vereinslenkachsen zum Einsatz.

Neben einer Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand, hatten die Wagen auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse.

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und ging direkt in die Seitenwände über. Es war über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen der ersten Lieferserie besaßen Auftritte in der Bauart der Lokalbahnwagen mit klappbarer letzter Stufe. Die übrigen Lieferserien waren mit Hauptbahnauftritten ausgestattet.

Der Wagentyp führte ursprünglich sowohl die 2. als auch die 3. Klasse und hatte insgesamt 48 Sitzplätze und einen Abort. Die Sitze der 2. Klasse waren gepolstert, die Sitze der 3. Klasse waren klassentypisch als Holzlatten-Bänke ausgeführt. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt 20 Stehplätze ausgewiesen. Bei den Wagen nach Blatt 6055.3 und 6055.3 wurden die Endplattformen von 1.000 mm auf 900 mm verkürzt. Dadurch verringerte sich auch die LüP von 1.224 mm auf 1.2024 mm.

Die Beleuchtung erfolgte durch Petroleumlampen. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter sowie durch versenkbare Fenster.

Die Wagen der beiden ersten Lieferserien von 1909 und 1911 wurden bis auf zwei Stück 1921 zu CL Bay 09/21 umgebaut. Dabei wurden die Polstersitze der 2. Klasse durch Holzlatten-Bänke ersetzt. Auch wurden die Lokalbahnauftritte durch solche der Hauptbahnen ersetzt.

Hier Skizzen zu den verschiedenen Varianten des Fahrzeugtyps.

• 
  Wagenstandsverzeichnis 1913, Zeichnung zu BCL Bay 09
• 
  DRG Skizzenbuch 1930, Zeichnung zu CL Bay 09/21
• 
  DRG Skizzenbuch 1930, Zeichnung zu BCL Bay 13a
• 
  DRG Skizzenbuch 1930, Zeichnung zu CL Bay 13a/21
• 
  DRG Skizzenbuch 1930, Zeichnung zu CL Bay 14/21

• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Pfälzisches Netz. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 

1. ↑ Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 24
2. ↑ Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen
3. ↑ entnommen dem Buch von Alto Wagner