BBÖ ET 10

BBÖ ET 10 / ÖBB 4041
4041.01 in der Hauptwerkstätte Floridsdorf, Wien (1977)
Nummerierung:	BBÖ: ET 10.001–008 ÖBB: 4041.01–08
Anzahl:	8
Hersteller:	ELIN, Krauss/Linz
Baujahr(e):	1928–29
Ausmusterung:	1973
Achsformel:	3'(Ao1Ao)' 2'Bo' (nach Umbau)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	20.520 mm
Drehgestellachsstand:	3.100 mm
Gesamtradstand:	16.340 mm
Dienstmasse:	72,70 t
Reibungsmasse:	34,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Traktionsleistung:	250 kW
Stundenleistung:	500 kW / 53 km/h
Dauerleistung:	412 kW / 62 km/h
Treibraddurchmesser:	1.140 mm
Laufraddurchmesser:	1.140 mm
Motorentyp:	1~Rs/2
Motorbauart:	Einphasenreihenschlussmotor
Nenndrehzahl:	1275/min
Stromsystem:	15 kV / 16 2⁄3 Hz
Anzahl der Fahrmotoren:	2
Antrieb:	einseitiger Tatzlager-Antrieb mit gefedertem Großrad
Bremse:	Vakuumbremse, später Druckluftbremse
Steuerung:	elektropneumatische Gleichstromschützensteuerung
Sitzplätze:	62

Die Reihe BBÖ ET 10 war ein elektrisch angetriebener Triebwagen der BBÖ.

Geschichte

1929 entschlossen sich die BBÖ zur Beschaffung von acht Elektrotriebwagen. Um die Lagerhaltung von Elektrobauteilen gering zu halten, wurden gewisse Bauteile von der Reihe BBÖ 1170 (ÖBB 1045) übernommen. Die Triebwagenreihe bekam die Bezeichnung ET 10 (ET steht für Elektro-Triebwagen).

Da die Radsatzlast für gewisse Strecken zu hoch war, wurden dreiachsige Drehgestelle entwickelt und eingebaut. Diese waren aber sehr störungsanfällig, speziell die mittig angeordnete, etwas kleinere Laufachse. Als die Achslast auf den Hauptstrecken angehoben worden war, wurden daher die mittleren Laufachsen entfernt und die Drehgestelle angepasst. An den Museumstriebwagen kann man noch heute die Achslagerführung der Laufachsen erkennen.

Bei diversen Ausbesserungen wurde eine Vielfachsteuerung eingebaut. Bei Hauptausbesserungen wurden auch die Fahrzeugkästen umgebaut, wobei die Stirnseiten mit umgestaltet wurden.

Das Einsatzgebiet der Triebwagen war die Salzkammergutbahn sowie die flachen Strecken in der Nähe Innsbrucks (Salzburg–Golling, Wörgl–Kufstein und Feldkirch–Bregenz), wobei sie ca. 10.000 km per Monat zurücklegten.

1938 ordnete die Deutsche Reichsbahn die Triebwagen als ET 83.01-08 ein. Alle acht Fahrzeuge überstanden den Zweiten Weltkrieg und wurden ab 1953 von der ÖBB als 4041.01–08 bezeichnet. Ab 1949 wurde mit den Fahrzeugen eine Schnellverbindung Linz–Innsbruck geschaffen, die die Triebwagen aber überlastete, sodass sie bald wieder abgezogen wurden. Nach der Elektrifizierung 1952 verkehrten sie kurz in Wien als Pendelzug Hütteldorf–Unter-Purkersdorf, der zuvor „eingewickelt“ mit je zwei Personenwagen vor und nach einer Tenderlokomotive geführt worden war. Sie wurden von Lokzügen mit Loks der Reihe 1073 abgelöst, die wieder eingewickelt verkehrten. Erwähnenswert sind auch die Einsätze mit zu Triebwagenanhängern umgestalteten Waggons der Bauart Heidenau–Altenberg (vgl. das Foto von J.J. Barbieux), die nach dem Zweiten Weltkrieg in Österreich verblieben und die Bezeichnung 7059.01–02 und 101 trugen. Die Fahrzeuge schieden 1973 aus dem Plandienst.

Verbleib

4041.01, 03 und 05 blieben vorerst erhalten und waren als Vorheizanlagen und Testfahrzeuge in der HW Floridsdorf hinterstellt. Zur 150-Jahr-Feier der Eisenbahn in Österreich wurden die Fahrzeuge restauriert, wobei der 4041.03 äußerlich in den Lieferzustand als ET 10.003 zurückversetzt wurde. Ein Steuerwagen der DR wurde dem Triebwagen farblich angepasst. Die Garnitur stand bis zum Jahr 1999 für Sonderfahrten zu Verfügung.

4041.05 war in Floridsdorf (ÖBB-Nostalgie) stationiert, und diente nach Fristablauf dort als Ersatzteilspender. Er wurde 2009 verschrottet. 4041.03 als ET 10.003 befindet sich in zunehmend desolaten Zustand im Eisenbahnmuseum Strasshof, 4041.01 wurde von der ÖGEG erworben und wurde bis Mai 2012 einer kompletten Aufarbeitung unterzogen.

Technik

Das Fahrzeug war als solide Eisenkonstruktion mit einem eisernen Fahrzeugrahmen und einem Stahlwagenkasten ausgeführt. Die ursprünglich dreiachsigen Drehgestelle besaßen Außenrahmen und eine innengelagerte Laufachse entsprechend der Baureihe 378. Die Triebachsen entsprachen der Schnellzugslok Reihe 1570 und wurden von je einem achtpoligen Reihenschlussmotor Type TMA 310 (entsprechend der Reihe 1170) über einen einseitigen Tatzlagerantrieb mit gefederten Großrad System Sécheron (Lamellenfedern zwischen Nabe und Zahnkranz) angetrieben. Als Steuerung kam eine elektropneumatische Schützensteuerung Bauart Sécheron mit zwölf Fahrstufen zur Anwendung, die eine Vielfachsteuerung von zwei Triebwagen oder von einem Steuerwagen aus ermöglichte. Die ET 10 erhielten erstmals in Österreich eine Totmanneinrichtung, ausgeführt als BBC-Sicherheitsfahrschaltung.

Bilder

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  Museumstriebwagen ET 10.003 mit Beiwagen im Bahnhof Wien Heiligenstadt (1993)
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  4041.01 nach seiner Aufarbeitung durch die ÖGEG, Seefeld 2012
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  Führerstand des 4041.01 (1977)
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  Innenansicht des 4041.01 (2022)

Literatur

• Günter Kettler: Elektrotriebwagen der ÖBB – 4041 – 4124. Verlag Bahnmedien.at, Wien, 2010. ISBN 978-3-9503304-3-4.
• Martin Ortner: Einphasenwechselstrom-Triebwagen BBÖ ET 10/DRB ET 83/ÖBB 4041. Railway-Media-Group, Wien 2012, ISBN 978-3-902894-01-4
• Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4

Weblinks

Commons: ÖBB 4041 – Sammlung von Bildern

• Foto eines 4041 in Innsbruck Hbf. im Jahre 1966 (Foto: J.J. Barbieux)
• Foto des 4041.01 in Strasshof am 4. Mai 2002 (Foto: Michael Freisleben)