Büssing III GL 6

Büssing III GL 6
Büssing-NAG als Werkstattkraftwagen (Kfz. 79)
Basisinformation
Hersteller	Büssing-NAG
Modell	III GL 6
Produktionszeit	1931-1938
Varianten	Pritsche/Kofferaufbau
Nachfolgemodell	Einheits-Diesel
Besatzung	2
Technische Daten
Eigengewicht	6500 kg
Nutzlast	3,0 t
Länge	7470 mm
Breite	2280 mm
Höhe	3070 mm
Radstand	3900 + 1250
Spurweite	1800 mm (vorne) / 1700 mm (hinten)
Wendekreis	21 m
Bodenfreiheit	250 mm
Steigfähigkeit	44 %
Watfähigkeit	600 mm
Motor	6-Zylinder Büssing C4
Drehmoment	1200
Leistung	90 PS (66 kW)
Geschwindigkeit	45 km/h
Verbrauch	45 ltr(Straße) / 60 ltr(Gelände)
Kraftstoffvorrat	x ltr
Reichweite	x km(Straße) / x km(Gelände)
Getriebe	Büssing Typ 3
Antriebsformel	6×4
Bereifung	7.20-20

Der Büssing III GL 6 war ein „mittlerer, geländegängiger Lastkraftwagen“ (o), der in verschiedenen Ausführungen für die deutsche Reichswehr entwickelt und von ihr wie auch von der späteren Wehrmacht eingesetzt wurde. Viele verschiedene Truppenteile setzten das Fahrzeug der 3-t-Nutzlastklasse im Zweiten Weltkrieg ein.^[1][2]

1926 begannen Überlegungen der Reichswehr zur künftigen Ausrüstung des deutschen Heeres. Die generelle Motorisierung, die auch die Streitkräfte anderer Nationen seit dem Ende des Ersten Weltkrieges anstrebten, galt als wichtiger Aspekt möglicher künftiger Kriege. Geländegängige Lastkraftwagen, die große Gespanne ersetzen konnten, standen in der kaiserlichen Armee noch nicht zur Verfügung, auch wurden solche in Deutschland noch nicht produziert. Vor und im Ersten Weltkrieg hatte man bereits Erfahrungen mit Subventions-Lkw und der Fahrzeugklasse der Regel-3-Tonner gemacht.^[3]

Die Reichswehr formulierte genauere Anforderungen an ein solches Fahrzeug und gab diese Beschreibung an die deutschen Nutzfahrzeughersteller. Die Spezifikation forderte einen dreiachsigen, hinten zwillingsbereiften Lastkraftwagen mit 3000 kg Nutzlast, hoher Bodenfreiheit, angetriebenen Hinterachsen und guter Zugkraft. Von der Beschreibung in der Reichswehr her hieß die Klasse „mittlerer geländegängiger Lastkraftwagen (o)“, wobei „o“ für handelsüblich, also einen Industrieentwurf stand.^[4]

Das erste Unternehmen, das auf die Ausschreibung reagierte, war 1928 Henschel mit dem Typ Henschel 33. Krupp präsentierte kurz darauf seinen neuen Typ L3 H63, der aus dem L4 entwickelt worden war. Viel später präsentierte Büssing-NAG etwa 1932/33 seinen Typ III GL 6 und letztlich etwa 1935/36 Mercedes seinen Typ LG 3000. Alle Hersteller erhielten Aufträge für diese Lkw-Klasse.^[5]

Der Büssing-NAG III GL 6 verfügte über einen 9,35-ltr-Sechszylinder-Ottomotor mit 90 PS. Zum Starten war ein Bosch-Anlasser vom Typ BPD 3/12 im Fahrzeug verbaut. Eine Zahnradpumpe leistete eine Druckumlaufschmierung der beweglichen Motorenteile. Per Konuskupplung erfolgte die Kraftübertragung zum Hauptschalt-Wechselgetriebe Büssing III. Das Fahrzeug verfügte über fünf Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Ein Gang war für die Geländefahrt vorgesehen. Während im normalen Betrieb eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h zu erreichen war, konnte mit der Übersetzung des Geländegangs nur eine Geschwindigkeit von 4,85 km/h erreicht werden.^[6] Drei Achsen wurden an längs gelagerten Halbfedern in drehbaren Aufhängungen unterhalb des Fahrzeugsrahmens gelagert. Hierzu musste der Fahrzeugrahmen verhältnismäßig hoch sitzen und gewährleistete damit aber eine maximale Verschränkbarkeit der Hinterachsen.^[7] Die Firma Knorr lieferte eine Druckluftbremse mit Wirkung auf alle Hinterräder. Die Handbremse wirkte mechanisch über das Getriebe auf die Hinterachsen. Eine Schneckenlenkung verhinderte, dass Stöße während der Geländefahrt nicht auf das Lenkrad übertragen wurden.^[8] Als Räder kamen Hering-Scheibenräder zum Einbau, wobei zwei Reserveräder bei Fahrzeugen mit Pritschenaufbau senkrecht stehend hinter dem Führerhaus gelagert waren. Im Leiterrahmen aus U-Metallträgern war hinten die Anhängerkupplung verschraubt. Die Zugkraft von 4.500 kg reduzierte sich beim Einsatz der Winde mit Spill auf 4000 kg.^[9]

Die Erprobung der Lastkraftwagen Büssing-NAG III GL 6 bei der Reichswehr dauerte bis zum 1. Januar 1930. Zwischen 1931 und 1938 sollen 343 Fahrzeuge dieses Modells von Büssing-NAG hergestellt worden sein. Unklar ist, ob möglicherweise bereits 1935 die Produktion eingestellt wurde.^[10]

Die Verwendung des Fahrzeugs war vielfältig. So wird auch die Verwendung als Scheibenzuganlage auf Truppenübungs- und Artillerieschießplätzen oder auch Fesselballonwinde für Beobachtungs- und Sperrballone beschrieben. Einige Fahrzeug wurden auch zu Artillerie-Kommando- und Beobachtungs-Kraftwagen ausgebaut.^[11]

• offener Pritschenwagen (Standard)^[12]
• Lastkraftwagen für Werkstattgerät
• Pionier-Kraftwagen I
• Kfz. 72 – geschlossener Aufbau mit senkrechten Holzstabwänden (Befehls-, Bild-, Druckerei-, Lichtauswerte-, Schallauswerte-, Stabsauswerte-, Vermessungsauswerte- und Wetter-Kraftwagen)^[13][14]
• schwerer Vermessungstrupp-Kraftwagen (Kfz. 73)
• Triebwerk-Kraftwagen (Kfz.75)
• Werkstatt-Kraftwagen (Kfz. 79)^[15][16]

• Holger Erdmann: Nuts & Bolts 32 - mittlere geländegängige Lastkraftwagen (o). 1. Auflage. Nuts & Bolts Eigenverlag, Neumünster 2014. 
• G. N. Georgano: World War Two Military Vehicles Transport & Halftracks. Reprint Auflage. Osprey, London 1995, ISBN 1-85532-406-7, S. 208. 
• Reinhard Frank: Lastkraftwagen der Wehrmacht. 1. Auflage. Karl Müller Verlag, Erlangen 1992, ISBN 3-86070-859-7, S. 207. 
• Werner Oswald: Deutsche Militärlastwagen bis 1945. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04216-2. 
• Walter J. Spielberger: Fahrzeuge der Reichswehr: Radfahrzeuge 1920-1935. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2017, ISBN 978-3-613-03976-6. 

1. ↑ Erdmann: mittlerer geländegängige Lastkraftwagen (o) Nuts&Bolts Vol. 32 2014 S. 2-7, 36 ff.
2. ↑ Spielberger: Fahrzeuge der Reichswehr 2017 S. 72
3. ↑ Oswald: Deutsche Militärfahrzeuge bis 1945 2019 S. 132-133
4. ↑ Oswald: Deutsche Militärfahrzeuge bis 1945 2019 S. 132-133
5. ↑ Oswald: Deutsche Militärfahrzeuge bis 1945 2019 S. 132-133
6. ↑ Erdmann: mittlere geländegängige Lastkraftwagen (o) 2014 S. 5-7
7. ↑ Erdmann: mittlere geländegängige Lastkraftwagen (o) 2014 S. 5-7
8. ↑ Erdmann: mittlere geländegängige Lastkraftwagen (o) 2014 S. 5-7
9. ↑ Erdmann: mittlere geländegängige Lastkraftwagen (o) 2014 S. 5-7
10. ↑ Erdmann: mittlere geländegängige Lastkraftwagen (o) 2014 S. 5-7
11. ↑ Spielberger: Fahrzeuge der Reichswehr 2017 S. 72
12. ↑ Erdmann: mittlere geländegängige Lastkraftwagen (o) 2014 S. 36
13. ↑ Frank: Lastkraftwagen der Wehrmacht 1992 S. 50
14. ↑ Spielberger: Fahrzeuge der Reichswehr 2017 S. 72
15. ↑ Dienstvorschrift D.600
16. ↑ Spielberger: Fahrzeuge der Reichswehr 2017 S. 72