Autobahn A2 (Schweiz)

Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/CH-A
Autobahn A2 in der Schweiz
Autobahn A2 (Schweiz)
 Autobahn A2 (Schweiz) Autobahn A2 (Schweiz)
Karte
Verlauf der A2
Verlauf der A2

Basisdaten
Betreiber:Bundesamt für Strassen
Strassenbeginn:Basel
(47° 35′ 10″ N, 7° 36′ 8″ O)
Strassenende:Chiasso
(45° 50′ 22″ N, 9° 2′ 8″ O)
Gesamtlänge:ca. 295 km
  davon in Betrieb:ca. 295 km

Kanton:

Kanton Basel-Stadt Basel-Stadt
Kanton Basel-Landschaft Basel-Landschaft
Kanton Solothurn Solothurn
Kanton Aargau Aargau
Kanton Luzern Luzern
Kanton Nidwalden Nidwalden
Kanton Uri Uri
Kanton Tessin Tessin

Strassenverlauf
Vorlage:AB/Wartung/WeiterDEWeiter auf A5 E35Freiburg
Grenzübergang Kleinhüningen (CH) –
Weil am Rhein (DE)
(1476 m) Grenzbrücke Weil am Rhein–Basel
(1a) Basel-Rheinhafen
(1) Symbol: Rauf Verzweigung Wiese A3 E25 E60
Wiese
(1) Symbol: Rauf Basel-Kleinhüningen
(560 m) Schwarzwald
(2) Basel-Badischer Bahnhof
Rhein
(233 m) Schwarzwaldbrücke
(3) Basel-Wettstein
(4) Basel-Breite
(5) Basel-Süd / City H2 H12
Birs
(120 m) A2-Brücke St. Jakob
(6) Verzweigung Hagnau H3 H7 A18
(6) Basel-St. Jakob
(900 m) Schweizerhalle
(7) Pratteln
Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte Pratteln
(8) Liestal A22
Ergolz
(113 m) Ergolzbrücke Augst
(9) Verzweigung Augst A3 E60
(10) Arisdorf
(1'360 m) Arisdorftunnel
Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Rastplatz Sonnenberg
Ergolz
(340 m) Weiermattbrücke
(11) Sissach H2
(350 m) Ebenraintunnel
Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Rastplatz Mühlematt
(45 m) Wildtierübergang Tenniken
(12) Diegten
(180 m) Tunnel Oberburg
(13) Symbol: Rauf Eptingen
(3'180 m) Belchentunnel
Symbol: Rechts Rastplatz Eggberg
Symbol: Links Rastplatz Teufengraben
(14) Egerkingen H5
Dünnern
(15) Verzweigung Härkingen A1 E25
Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte Gunzgen
Aare
(16) Rothrist
(17) Verzweigung Wiggertal A1
(520 m) Symbol: Rauf Halbüberdeckung Zofingen
(18) Reiden
(60 m) Wildtierübergang Langnau bei Reiden (seit 2023)
Wigger
(19) Dagmersellen H2a
(34 m) Wildtierunterführung Knutwil (seit 2020)
Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Rastplatz Knutwil
Suhre
(20) Sursee H24
(230 m) Tunnel Mariazell
Symbol: Links Rastplatz Inseli
(910 m) Tunnel Eich
Symbol: Rechts Rastplatz Chilchbüel
(21) Sempach
(50 m) Wildtierübergang Neuenkirch (seit 2021)
Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte Luzern-Neuenkirch
(22) Rothenburg
(23) Emmen-Nord
Reuss
(24) Verzweigung Rotsee A14
(25) Emmen-Süd
(Symbol: Sperre) Betriebsanschluss
(600 m) Reussporttunnel
(26) Symbol: Runter Luzern-Zentrum
Reuss
(1'500 m) Sonnenbergtunnel
(27) Luzern-Kriens H2a
(960 m) Tunnel Schlund
(28) Horw
(1'490 m) Tunnel Spier
(29) Symbol: Runter Hergiswil H4
(1'700 m) Symbol: Runter Lärmschutzgalerie Hergiswil
(30) Verzweigung Lopper A8
(1'600 m) Kirchenwaldtunnel
(30) Symbol: RechtsHergiswil
(200 m) Achereggbrücke
(280 m / 490 m) Lärmschutzgalerie Stansstad
(31) Symbol: Runter Stansstad
(32) Stans-Nord
(33) Stans-Süd
Engelberger Aa
(34) Buochs
(200 m) Tunnel Beckenried
(35) Beckenried
(3'150 m) Lehnenviadukt Beckenried
(9'292 m) Seelisbergtunnel
(105 m) Galerie Fischlaui
Reuss
(36) Verzweigung Altdorf A4 E41H2
Symbol: Runter Altdorf Süd
Schächen
Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts Raststätte Gotthard
Wildtierunterführung Erstfeld
(37) Erstfeld H2
Reuss
(250 m) Taubachtunnel
Symbol: Rechts Rastplatz Erstfeld
(24 m) Wildtierunterführung Bielenhof
Reuss
Symbol: Links Rastplatz Amsteg
Reuss
(38) Amsteg H2
(455 m) Plattitunnel
(190 m) Intschitunnel I
(130 m) Intschitunnel II
Reuss
(320 m) Langlauitunnel
(240 m) Riedtunnel
(500 m) Teiftaltunnel
(420 m) Galerie Güetli
Symbol: Links Rastplatz Gurtnellen
(600 m) Galerie Wilerplanggen
(550 m) Galerie Ripplistal
(370 m) Galerie Pfaffensprung
Symbol: Links Rastplatz Wassen
Reuss
(39) Wassen H2
Reuss
Reuss
(290 m) Naxbergtunnel
(160 m) Galerie Schöni
(40) Göschenen H2
Übergang in Autostrasse
(16'942 m) Gotthardtunnel /
galleria del S. Gottardo
Übergang in Autobahn
(41) Airolo
Ticino
(318 m) galleria di Stalvedro
Symbol: Rechts area di servizio S. Gottardo-Sud
Ticino
(200 m) viadotto Ticino di Piotta
Symbol: Links area di servizio S. Gottardo-Sud
Ticino
(293 m) galleria di Quinto
(42) Quinto H2
Ticino
(860 m) galleria di Monte Piottino
(550 m) viadotto di Pardorea
(581 m) galleria di Pardorea
(400 m) viadotto di Casletto
(220 m) galleria di Casletto
(200 m) viadotto Piumogna
(1'538 m) galleria Piumogna
(472 m) viadotto Ticino di Saresc
Ticino
(43) Faido H2
(160 m) galleria di Gribbiasca
Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts area di sosta Lavorgo
(500 m) viadotto di Centrale Piottino
(800 m) viadotto di Ticino
(560 m) galleria di Biaschina
(645 m) viadotto Ticino della Biaschina
(952 m) viadotto di S. Pellegrino
Giornico
(500 m) viadotto Ticino di Personico
Symbol: Links area di sosta Bodio
Brenno
(44) Biasca
(275 m) viadotto Ticino di Lodrio
Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts area di sosta Moleno
Wildtierunterführung Claro
(45) diramazione Bellinzona-Nord A13 E43
Symbol: Links area di servizio Bellinzona
(46) Bellinzona-Centro
Symbol: Rechts area di servizio Bellinzona
Ticino
(200 m) viadotto del Ticino
(47) Bellinzona-Sud H2
(200 m) viadotto di S. Antonio I
(550 m) viadotto di S. Antonio II
(300 m) viadotto di Sasso
Symbol: Links area di sosta Sasso
(200 m) viadotto di Pianturino
(300 m) viadotto di Cadenazzo
Symbol: Rechts area di sosta Motto
(300 m) viadotto di Robasacco
(1'425 m) galleria di Monte Ceneri
(48) Rivera H2
(48a) Sigirino
(320 m) galleria Dosso di Taverne
Vedeggio
(49) Lugano-Nord
Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts area di sosta Muzzano
(580 m) galleria della Collina d’Oro
(50) Lugano-Sud
(1'730 m) galleria di S. Salvatore
(51) Symbol: Links Melide/Bissone H2
(1'500 m) ponte Diga di Melide
(51) Symbol: Rechts Melide/Bissone H2
(150 m) viadotto di S. Nicolao
(590 m) galleria di S. Nicolao
(200 m) viadotto di Villa Alta
(100 m) viadotto di Capolago I
(200 m) viadotto di Capolago II
(300 m) viadotto di S. Giovanni
Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts area di sosta Segoma
(52) Mendrisio (Verzweigung ist separat)
(52) diramazione Mendrisio A24
Symbol: LinksRechtsSymbol: LinksRechts area di servizio Coldrerio
(100 m) viadotto di Casvegno
(53) Chiasso H2
(54) Symbol: RunterChiasso-Centro H2
Grenzübergang Brogeda (CHIT)
Weiter auf A9 E35Mailand
  • In Bau
  • In Planung
  • Die Autobahn A2, auch Gotthardroute oder Gotthard-Autobahn genannt, ist eine schweizerische Autobahn, die von der deutschen Grenze bei Basel über Luzern durch den Gotthard-Strassentunnel und über Lugano an die Grenze zwischen Italien und der Schweiz bei Chiasso führt.

    Sie gilt als die wichtigste Korridor-Strassenverbindung durch die Schweizer Alpen und ist neben der österreichischen Brenner Autobahn und der französischen Mont-Blanc-Autobahn eine der wichtigsten Nord-Süd-Verkehrsachsen Europas. Sie ist eine der meistbefahrenen Autobahnen der Schweiz. Zugleich ist sie auf ihrer gesamten Länge Bestandteil der Europastrasse 35 (AmsterdamRom) sowie zwischen Basel und Rothrist der Europastrasse 25, die von Hoek van Holland nach Palermo führt.

    Ein Abschnitt der A2 bei Horw südlich von Luzern gilt als älteste Autobahn der Schweiz. Er wurde bereits 1955 als Ausfallstrasse Luzern-Süd eröffnet.[1]

    Streckenverlauf

    Basel (Grenze D/CH) – Verzweigung Härkingen

    Die A2 nimmt ihren Anfang am Grenzübergang Basel/Weil am Rhein an der Grenze zu Deutschland, wo sie die Fortsetzung der deutschen Bundesautobahn 5 bildet. Nach Querung des Basler Quartiers Kleinhüningen auf einer Hochstrasse mündet an der Verzweigung Wiese die von der französischen Grenze bei St. Louis her kommende A3 in südliche Richtung ein und läuft bis Augst auf demselben Trassee wie die A2. Gleich danach wird in einem Tunnel der Vorplatz des Badischen Bahnhofes unterfahren und auf der Schwarzwaldbrücke zusammen mit der vom Bahnhof wegführenden Bahnstrecke der Rhein überquert. Auf einem kurzen Streckenabschnitt südlich der Brücke verlaufen die Bahngleise auf dem verbreiterten Mittelstreifen, ehe die Autobahn am Anschluss Basel-Süd/City über die Verzweigung Gellert, die einem Autobahndreieck ähnelt, nach Osten schwenkt. In Fahrtrichtung Deutschland gibt es hier eine Linksausfahrt.

    An der Verzweigung Hagnau, einem komplexen Autobahnknoten mit integrierter Anschlussstelle, besteht die Möglichkeit, zur Hauptstrasse 18 in Richtung Delsberg zu wechseln, die bis Reinach wie eine Autobahn ausgebaut ist. Hinter dem Knotenpunkt wird in einem Tunnel der Güterbahnhof von Muttenz sowie der Chemiepark Schweizerhalle gekreuzt. An der Verzweigung Augst endet der Zusammenlauf mit der A3, die weiter nach Zürich führt; die A2 selbst schwenkt wieder gegen Süden in den Jura.

    Der Abschnitt von Augst bis Härkingen am Jurasüdfuss, wo die A2 auf die A1 trifft, verläuft im nördlichen Teil durch Täler im Faltenjura und im Süden durch die Berge des Faltenjuras. In diesem Gebirge führt die Autobahn durch mehrere Tunnel. Nach dem etwa 3 km langen Belchentunnel zwischen Eptingen und Hägendorf steigt die Strecke über eine lange Rampe ab in die Ebene des Mittellandes.

    Verzweigung Härkingen – Verzweigung Lopper

    Zwischen der Verzweigung Härkingen und der östlich davon gelegenen Verzweigung Wiggertal verläuft die A2 zusammen mit der A1 (GenfBernZürichSt. Gallen) auf einem gemeinsamen, sechsspurig ausgebauten Trassee, das bei Rothrist die Aare überquert. Von dort bis Luzern führt die Autobahn dann quer durch das Mittelland, zunächst durch das Wiggertal und anschliessend auf der Ostseite dem Sempachersee von Sursee nach Sempach entlang und erreicht bei Emmen den Grossraum Luzern.

    Südportal des Sonnenbergtunnels in Luzern

    Bei der Verzweigung Rotsee wird die Reuss überquert, und die von Zug bzw. der Verzweigung Rütihof her kommende A14 mündet in die A2. Auf Viadukten, in Lärmschutzgalerien und mehreren Tunneln durchquert die Autobahn die Moränen- und Molassehügel in der nordwestlichen Umgebung des Vierwaldstättersees und die Stadt Luzern mit ihren Vororten. Der Sonnenbergtunnel zwischen Luzern und Kriens wurde ursprünglich zugleich als Zivilschutzanlage für 20'000 Bewohner der Stadt Luzern ausgestattet und war bis zu seiner Reduktion im Jahr 2006 auf eine dazugehörende siebenstöckige Kaverne die grösste Anlage dieser Art in Europa.

    Südlich von Hergiswil zweigt an der teilweise in mehreren Tunnelbauwerken errichteten Verzweigung Lopper, einem Ausläufer des Pilatus, die A8 über den Brünigpass nach Interlaken ab.

    Hergiswil – Airolo

    Im Voralpengebiet um Stans und Beckenried erreicht der Strassenverlauf an mehreren Stellen immer wieder den Vierwaldstättersee. Bei Beckenried liegt die Autobahn am steilen, unstabilen Abhang des Beckenrieder Bergs auf dem zweitlängsten Viadukt der Schweiz, dem Lehnenviadukt Beckenried. In einem weiten Bogen führt sie durch den etwa 9 km langen Seelisbergtunnel nach Seedorf in den Kanton Uri und dort entlang des Urnersees zur Abzweigung der Autostrasse A4 von Flüelen nach Schwyz.

    Durch die Urner Reussebene verläuft die Autobahn zunächst neben dem Reusskanal, ehe bei Amsteg die ansteigende Strecke, die sehr viele Kunstbauten aufweist, beginnt. Bei Erstfeld unterquert sie den Schuttfächer des Alpbachs. Steigt die Fahrbahn von Altdorf bis Amsteg nur rund 70 Meter an, beginnt vor dem Plattitunnel die deutlich steilere Zufahrtsrampe zum Gotthard-Strassentunnel mit zahlreichen weiteren Tunneln und einigen Viadukten.

    Bei Göschenen liegt das Nordportal des Gotthard-Strassentunnels. Dieser hat nur eine Röhre mit einer Fahrspur pro Richtung; dort gibt es also Gegenverkehr. Daher gilt der Abschnitt im Tunnel als einziger der gesamten Strecke nicht als Autobahn, sondern als Autostrasse. Er ist der viertlängste Strassentunnel der Welt (nach dem Lærdalstunnel in Norwegen, dem Yamate-Tunnel in Japan und dem Zhongnanshan-Tunnel in der Volksrepublik China). Im Tunnel liegt die Grenze zwischen dem Kanton Uri und dem Kanton Tessin. Auf den Bergen des Gotthardmassivs liegt die kontinentale Wasserscheide.

    Airolo – Chiasso (Grenze CH/I)

    Von Airolo aus liegt die Autobahn am westlichen Hang über dem Fluss Tessin in der Leventina. Sie führt durch zahlreiche Tunnel und über mehrere Viadukte. Das höchste Bauwerk ist das Biaschina-Viadukt bei Giornico, wo die A2 das Tal überquert. Nach Biasca verläuft die A2 im ebenen Talboden, und man erreicht den Hauptort des Kantons Tessin Bellinzona, wo die A13 vom San Bernardino her einmündet.

    Das Tal öffnet sich, und vor Locarno geht es mit Blick auf die gesamte Magadinoebene und den Lago Maggiore den nördlichen Hang des Monte Ceneri hinauf. Nach dem Monte-Ceneri-Tunnel und einigen weiteren Autobahntunneln erreicht man Lugano und fährt über den Seedamm, der den Luganersee entzweiteilt, dem mediterranen Ufer entlang in Richtung Chiasso, wo die Autobahn die Schweiz verlässt. Jenseits der Grenze zu Italien setzt sich die Autostrada A9 in Richtung Mailand fort.

    Geschichte

    Vorgeschichte

    Schon zur Römerzeit wurde der Alpenübergang am Gotthard, der von ihnen als Adula Mons (steiler Berg) oder Mons Tremor (zitternder Berg) bezeichnet wurde, von Händlern und Militär genutzt. Die Bedeutung des Passes blieb jedoch lange Zeit eher gering, da die Schöllenenschlucht ein nahezu unüberwindbares Hindernis darstellte.[2]

    Erst im Mittelalter, nachdem 1230 die erste Teufelsbrücke über die Schöllenenschlucht fertiggestellt worden war, stieg die Bedeutung des Alpenüberganges an. Die zweite Brücke über die Schlucht entstand 1595. Die erste befestigte Strasse für den Postkutschenverkehr über den Pass wurde schliesslich 1831 eröffnet.[3] Mit dem Aufkommen der Eisenbahn und der Eröffnung des Gotthardtunnels der Bahnstrecke Immensee–Chiasso (Gotthardbahn) 1882 verloren die Postkutschen jedoch wieder an Bedeutung. Nachdem 1895 das erste Automobil über den Pass gefahren war, begann jedoch erst 1953 der Bau einer neuen für den Autoverkehr konzipierten Strasse über den Gotthard.

    Die Ausfallstrasse Luzern-Süd

    Der erste gebaute Vorläufer der heutigen A2 war auch gleichzeitig die erste Autobahn der Schweiz. Die am 11. Juni 1955 eröffnete Ausfallstrasse Luzern-Süd führte vom Eichhof an der heutigen Anschlussstelle Luzern-Kriens bis nach Ennethorw und diente zur Umfahrung des südlichen Luzerner Vorortes Horw. Entgegen heutigen Standards verfügte sie über nur sehr kurze Ein- und Ausfahrten, grösstenteils keine Fahrbahnmarkierungen und keinerlei Sicherheitsvorkehrungen wie Standstreifen oder Leitplanken.[1] Ausserdem verfügte sie über einen Fussgängerüberweg sowie Velowege an beiden Rändern der Strasse. Auch war sie nicht komplett höhenfrei ausgeführt.[4]

    Im Jahr 1958 wurde durch ein Referendum dem Bau eines landesweiten Netzes an Nationalstrassen zugestimmt, nachdem der Individualverkehr infolge des Wirtschaftswunders rapide angestiegen war. Das Nationalstrassengesetz vom 21. Juni 1960 sah zwar die Errichtung einer Hauptachse durch das Mittelland (N1) von Genf über Lausanne, Bern und Zürich bis an den Bodensee vor, allerdings fehlte die Planung einer Nord-Süd-Verbindung von Basel nach Chiasso. Erst im Jahr 1965 beschlossen gemäss der Empfehlung einer fünf Jahre zuvor gegründeten Arbeitsgruppe die Eidgenössischen Räte, das Nationalstrassennetz durch einen Strassentunnel unter dem Gotthard zu ergänzen. Unter mehreren möglichen Varianten entschied man sich für einen belüfteten Strassentunnel mit Portalen in Göschenen und Airolo.

    Bau der Nationalstrasse 2

    Der Abschnitt Hergiswil–Stansstad, der direkt an die Ausfallstrasse Luzern-Süd anschliesst, wurde 1965 eröffnet,[5] 1969 reichte die Nationalstrasse 2 schon bis Stans, 1970 bis Buochs und 1974 bis Beckenried.

    Einzelne Teilstücke im Kanton Tessin wurden bereits in den 1960er Jahren nördlich und südlich von Lugano mit Fortsetzung zur italienischen Grenze bei Chiasso und bei Bellinzona als Umfahrung der Kantonshauptstadt fertiggestellt. Das im Zuge der N3 gebaute Stück Basel–Augst wurde 1969 dem Verkehr übergeben.

    Der Belchentunnel bildet den zentralen Teil des Abschnittes im Jura zwischen Augst und Härkingen. Der rund 3 km lange Tunnel wurde von 1963 bis 1970 gebaut und im Dezember 1970 zusammen mit dem Abschnitt der A2 eröffnet.

    Lückenschlüsse und Fertigstellung

    Offizieller Baubeginn des Gotthard-Strassentunnels war am 5. Mai 1970. Zehn Jahre später, am 5. September 1980, wurde er um 17 Uhr durch Bundesrat Hans Hürlimann für den Verkehr freigegeben.[6] Die nördliche Zubringerstrecke ab Altdorf entstand bereits in den 1970er Jahren.

    Ab 1971 wurde der etwa 9,3 km lange Seelisbergtunnel gebaut und ebenfalls 1980 eröffnet. Anders als der südlicher gelegene Gotthard-Strassentunnel hat er zwei Röhren; die N2 ist hier vollständig als vierspurige Autobahn ausgebaut. Er verbindet die Kantone Nidwalden und Uri und damit das Mittelland mit dem Gotthard. Direkt an das westliche Tunnelportal schliesst sich das Lehnenviadukt Beckenried an, das zum Zeitpunkt der Errichtung mit einer Gesamtlänge von mehr als 3 km die längste Brücke der Schweiz war. Dieser Rekord wurde vier Jahre später vom Viaduc d’Yverdon an der A5 übernommen. Durch die Eröffnung dieses Teilstückes war die N2 zwischen Luzern und dem Gotthardtunnel komplett.

    Die Stadtdurchfahrt von Basel wurde von 1971 bis 1974 abschnittsweise errichtet.

    In den Jahren 1980 und 1981 wurde der Abschnitt durch das Mittelland von der Verzweigung Wiggertal bis nach Emmen nördlich von Luzern eröffnet. 1980 entstand auch der Grenzübergang Basel/Weil am Rhein zur deutschen Bundesautobahn 5.

    Nachdem von 1980 bis 1986 das Teilstück im Valle Leventina von Airolo bis Bellinzona und 1983 die anspruchsvolle Strecke am Monte Ceneri fertiggestellt worden waren, war die Autobahn auf ganzer Länge durchgehend befahrbar. Besonders in der Leventina war der Bau der Autobahn teuer und zeitaufwendig, da es lange Streit um die Trasseeführung gab. Sie führt hier durch zahlreiche Tunnel und über Viadukte, von denen das Biaschina-Viadukt mit 100 m Höhe das zweithöchste Brückenbauwerk der Schweiz ist.

    Im Zuge der Umstellung der Strassennummerierung wurde 1996 die Bezeichnung der bislang als N2 geführten Strecke in A2 geändert.

    Ausbau und Verkehr

    Die A2 ist fast auf ihrer gesamten Länge als mehrspurige Autobahn mit mindestens vier Fahrspuren ausgebaut. Einzig das Teilstück durch den Gotthard-Strassentunnel zwischen den Anschlussstellen Göschenen und Airolo ist eine nicht richtungsgetrennte Autostrasse. Da es nur eine Spur pro Fahrtrichtung und auch keine Überholmöglichkeiten gibt, ist dieser Abschnitt problematisch. Bei hohem Verkehrsaufkommen, vor allem zu Ostern[7][8] oder während der Sommerferien, bilden sich häufig kilometerlange Schlangen vor den Portalen. Mit Ampeln kann dort das Verkehrsaufkommen dosiert werden, um eine Staubildung im Tunnelinnern zu verhindern. Der Schwerverkehr wird nur tröpfchenweise eingelassen.

    Weitere Engpässe sind der Raum Basel, wo die A2 von der A3 mitbenutzt wird, und der Abschnitt zwischen den Verzweigungen Härkingen und Wiggertal, wo die A1 mitbenutzt wird. Der seit 2001 aufgrund des Landverkehrsabkommens mit der Europäischen Union mögliche Einsatz von schwereren Fahrzeugen (40 Tonnen anstelle zuvor 28 Tonnen) belastet die teilweise fragile Verkehrsader zusätzlich. Aufgrund dessen wurden und werden Abschnitte der Strasse laufend ausgebaut.

    Zwischen Lugano und Mendrisio will der Bund eine weitere Fahrspur auf dem Pannenstreifen bauen, wozu auch ein Tunnel neu erstellt werden muss.[9]

    Sanierungstunnel Belchen

    Der 1970 eröffnete Belchentunnel ist derzeit dringend sanierungsbedürftig, da durch die Quellung des Gipskeupers Schäden an der Tragstruktur des Tunnels auftreten. Um den Verkehr bei diesen Arbeiten möglichst wenig zu behindern, wurde von 2015 bis 2022 eine Tunnelröhre parallel zu den bestehenden errichtet (sog. Sanierungstunnel). Durch diesen wird während der nacheinander durchgeführten Arbeiten in den Bestandsröhren der Verkehr in südlicher Richtung geführt. Nach Abschluss der Arbeiten bleiben allerdings weiterhin nur zwei Röhren für den Verkehr zur Verfügung.[10]

    Sechsspuriger Ausbau Härkingen – Wiggertal

    Das 9 km lange Teilstück zwischen den Verzweigungen Härkingen und Wiggertal, auf dem die A2 zusammen mit der A1 verläuft, nimmt sowohl den Nord-Süd-Verkehr Deutschland–Italien als auch den Verkehr zwischen den Schweizer Ballungsräumen Genf, Bern und Zürich auf und ist deshalb stark belastet. Von 2012 bis 2014 wurde die Autobahn hier daher von vier auf sechs Spuren ausgebaut.[11]

    Bypass Luzern

    Im Luzerner Raum führt die A2 mitten durch dicht bebautes Stadtgebiet und nimmt neben dem Fernverkehr auch den Verkehr der A14 aus Richtung Zürich sowie den Lokal- und Stadtverkehr auf. Dementsprechend stark ist die hier nur vierspurige Autobahn überlastet.

    Das Bundesamt für Strassen erarbeitete daher das Projekt Gesamtsystem Bypass Luzern und der Kanton Luzern das sich anschliessende Projekt Spange Nord. Dabei soll eine zur derzeitigen A2 parallel verlaufende Autobahn mit vier Spuren am Ibach von dieser abzweigen und durch einen Tunnel führen, ehe sie am Nidfeld bei Kriens wieder auf die A2 mündet. Ausserdem soll die derzeit gesperrte Anschlussstelle Luzern-Lochhof an der bestehenden Autobahn zum Vollanschluss ausgebaut werden. Das Projekt befindet sich derzeit noch im Genehmigungsverfahren.[12]

    Im Raum Luzern haben sich verschiedene Gruppierungen im Widerstand gegen das Ausbauprojekt formiert. Das Komitee #byeBypass opponiert dem Projekt grundsätzlich.[13] Das Komitee BypassPlus setzt sich für eine siedlungsverträgliche Umsetzung des Ausbaus auf Krienser Seite ein.[14]

    Sanierung Acheregg – Beckenried

    Von 2013 bis 2017 wurde die A2 zwischen Stansstad und Beckenried instand gesetzt. Dieses Teilstück des Nationalstrassennetzes ist seit 40 Jahren in Betrieb. Sämtliche Kunstbauten wurden instand gestellt und den neusten Normen entsprechend angepasst. Neben der Erneuerung von Trassee und Kunstbauten wurden der Lärmschutz und die Entwässerung/Strassenabwasserbehandlung verbessert. Die Kosten beliefen sich auf rund 278 Millionen Franken.[15]

    Bekannte Bauten

    Weblinks

    Commons: A2 (Schweiz) – Sammlung von Bildern und Videos

    Einzelnachweise

    1. a b Autobahn A2/6: 1955. Gemeinde Horw, abgerufen am 8. September 2016.
    2. Ulrich Neumann: Gotthardpass – vom Saumweg zur Hochgeschwindigkeitstrasse. In: Planet Wissen. 9. Februar 2011, abgerufen am 9. September 2016.
    3. ticinARTE: 1830. Die erste Postkutsche rollt über den Gotthardpass. Abgerufen am 9. September 2016.
    4. Vor 60 Jahren wurde in Luzern die erste Schweizer Autobahn eröffnet. In: Radio Pilatus. 11. Juni 2015, abgerufen am 9. September 2016.
    5. Chronologie Stand Januar 2016. In: a8-ow.ch. Abgerufen am 9. September 2016.
    6. Chronologie. In: gotthard-strassentunnel.ch. Abgerufen am 9. September 2016.
    7. Sie wollen an Ostern wirklich durch den Gotthard fahren? Zu diesen Zeiten gehts am flüssigsten. In: aargauerzeitung.ch. 26. März 2018, abgerufen am 10. April 2020.
    8. Historisch wenig Verkehr auf der A2 – «Zum Umkehren konnten wir niemanden bewegen». In: aargauerzeitung.ch. 9. April 2020, abgerufen am 10. April 2020.
    9. Karoline Thürkauf: Pannenstreifen als Fahrspur? – Wenig Freude im Tessin an den Staumassnahmen aus Bern. In: SRF News. 11. Januar 2023, abgerufen am 11. Januar 2023.
    10. A2 Tunnel Belchen. ASTRA, abgerufen am 18. Juli 2023.
    11. Ein Engpass weniger in Region: A1-Ausbau bei Härkingen fertig. In: SRF News. 19. August 2014, abgerufen am 9. September 2016.
    12. A2/A14 Gesamtsystem Bypass Luzern. ASTRA, abgerufen am 9. September 2016.
    13. Roman Hodel: «Nutzlos, schädlich, unzumutbar»: Gegner formieren sich und fordern Bypass-Verzicht. In: Luzerner Zeitung. 10. Mai 2021.
    14. Bypass-Komitee: Name und Zusammensetzung sind nun bekannt. In: Luzerner Zeitung. 20. September 2021.
    15. A2 Acheregg–Beckenried. ASTRA, abgerufen am 18. Dezember 2022.

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    Zeichen 314-50: Parken. Das Zeichen ist in den Größen 420x420, 600x600 sowie 840x840 mm erhältlich. Die Unternummer wurde im Jahr 2017 gestrichen (nun: Zeichen 314).
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    Nach unten zeigendes schwarzes Dreieck , U+25BC aus dem Unicode-Block Geometrische Formen (25A0–25FF)
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    Schild der A18 in der Schweiz.
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    Swiss highway A14 symbol
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    Südportal Sonnenbergtunnel
    Varenzo autostrada A2 071115.jpg
    Autor/Urheber: NAC, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    A2 motorway and village of Varenzo.
    Gotthard Road Tunnel Switzerland (from nord).jpg
    Autor/Urheber: Hellmaster ru, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    The entrance to the St. Gotthard Tunnel (Switzerland) from the nord side
    Como dogana.jpg
    Autor/Urheber: Amanda Slater, Lizenz: CC BY-SA 2.0
    Dogana italiana di Como Brogeda
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    (c) Róbert Poláček, CC BY 3.0
    Lavorgo
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    Schild der Schweizer Hauptstrasse 5
    Lehnenviadukt.jpg
    Autor/Urheber: Roland Zumbühl, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Lehnenviadukt der A2 bei Beckenried NW
    Zeichen 250 - Verbot für Fahrzeuge aller Art, StVO 1970.svg
    Zeichen 250: Verkehrsverbot für Fahrzeuge aller Art, StVO 1970. Form nach der StVO vom 29. März 1956 und so in Westdeutschland bis 1971 produziert. Quelle: Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1953, Nr. 56, S. 355. Tag der Ausgabe: Bonn, 30. April 1956; Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1970, Nr. 108, S. 1588. Tag der Ausgabe: Bonn, 5. Dezember 1970. Laut Verkehrsblatt 14/1972 sollten Schilder dieser Art eine Gesamtbreite von 600 mm besitzen. Die Lichtkantenbreite lag bei 10 mm. Der innere weiße Bereich war 420 mm breit und die rote Umrandung 80 mm stark. Bei Bedarf konnte die Gesamtbreite der roten Umrandung auch nur 572 mm betragen.
    Ceneri Südportal.JPG
    Autor/Urheber: Adrian Michael, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Südportal Monte Ceneri-Tunnel der de:Autobahn 2 (Schweiz)
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    Icon of autostrada A9 "Autostrada dei laghi", Italy.
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    Schild der Schweizer Hauptstrasse 3
    A22Swiss.svg
    Number 22 of Swiss Highway A22
    AB-Vzw.svg
    (Autobahn)verzweigung (icon). Gezeichnet nach dem Vorbild schweizerischer Verkehrsschilder (File:CH-Hinweissignal-Nummerntafel für Verzweigungen.svg).
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    Swiss highway A8 symbol
    CH-Autobahn A2.png
    Autor/Urheber: Tschubby, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Autobahn A2 Stand 2018
    Hauptstrasse Nummer 2.svg
    Schild der Schweizer Hauptstrasse 2
    San Nicolao-tunnel-DSCN6866WC.jpg
    Autor/Urheber: Weefemwe, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Ingang San Nicolao-tunnel bij Tessin
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    Number 24 of Swiss Highway A24
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    Hinweissignal: Autobahn
    CH-Hinweissignal-Parkieren gestattet.svg
    Hinweissignal: Parkieren gestattet
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    Schild der Schweizer Hauptstrasse 4
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    Autor/Urheber: Schofför, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Blick aus Osten auf die Raststätte Pratteln, die über die Autobahn A2 gebaut ist. Fahrtrichtung Basel.
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    Schild der Schweizer Hauptstrasse 2a
    Attinghausen Viadukt über den Schächen, Schattdorf UR – Bürglen UR 20230911-jag9889.jpg
    Autor/Urheber: Jag9889, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    Motorroad Bridge over the Schächen River, Schattdorf – Bürglen, Canton of Uri, Switzerland
    Gotthard autobahn.jpg
    Autor/Urheber: Emes2k, Lizenz: CC BY-SA 3.0 de
    Blick auf die Gotthard-Autobahn
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    Hinweissignal: Ende der Autostrasse
    Nordtangente Basel-2.jpg
    (c) Wladyslaw, CC BY-SA 3.0
    Nordtangente in Basel, im Hintergrund der Güterbahnhof von Weil am Rhein
    Belchentunnel-nord-20120429.png
    Autor/Urheber: Konstanze Schirmer, Lizenz: CC BY-SA 3.0 de
    Belchentunnel, Nordportal
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    Schild der Schweizer Hauptstrasse 24
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    Number 4 of Swiss Highway A4
    A2Swiss.svg
    sxildo de svisa auxtovojo
    Zeichen 314-50 - Parkplatz, StVO 2013.svg
    Zeichen 314-50: Parken. Das Zeichen ist in den Größen 420x420, 600x600 sowie 840x840 mm erhältlich. Die Unternummer wurde im Jahr 2017 gestrichen (nun: Zeichen 314).
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    Number 13 of Swiss Highway A13
    Switzerland (4882932237).jpg
    Autor/Urheber: Grzegorz Jereczek from Gdańsk, Poland, Lizenz: CC BY-SA 2.0
    Switzerland
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    north portal of Seelisbergtunnel in Central Switzerland; Autobahn A2
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    Hinweissignal: Ende der Autobahn
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    Hinweissignal: Autostrasse
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    Schild der Schweizer Hauptstrasse 7
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    Number 3 of Swiss Highway A3