Aura (Schiff, 2008)

Aura

Die Aura im Nord-Ostsee-Kanal

Ab 2008 Flagge Finnland Finnland Schiffstyp Schwergutfrachter, Arbeitsschiff Rufzeichen OJMS Heimathafen Turku Eigner Meriaura Oy Reederei Meriaura Oy, Turku[1] Bauwerft Gdańska Stocznia Remontowa SA, Danzig Baunummer 1694 Kiellegung Oktober 2006 Indienststellung Januar 2008 Verbleib In Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 101,8 m (Lüa) 95,5 m (Lpp) Breite 18,8 m Seitenhöhe 6,55 m Tiefgang (max.) 4,7 m Vermessung 3259 BRZ / 1308 NRZ

Maschinenanlage Maschine 2 × Wärtsilä-Sechszylinder-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 4.440 kW (6.037 PS) Höchst­geschwindigkeit 12 kn (22 km/h) Propeller 2 × Propellergondel

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 4965 tdw Container 240 TEU laufende Spurmeter 240 m

Sonstiges Klassifizierungen Bureau Veritas Registrier­nummern IMO 9395276

Die Aura, benannt nach einer finnischen Kleinstadt, ist ein finnischer Schwergutfrachter ohne eigene Ladekräne und mit einem Mehrzweckdeck, das auch eine Containerladung oder die Beladung im RoRo-Verfahren zulässt.

Das von der polnischen Werft Remontowa in Gdańsk 2008 abgelieferte Schiff dient dem Transport von Stahlbaustrukturen, Schiffssegmenten oder Decksaufbauten (z. B. im Verkehr der Ostseewerften untereinander), von überdimensionierter Fracht wie Windturbinen und anderen Offshore-Ausrüstung, aber auch von traditionellen finnischen Exportartikeln wie Bauholz und Granitblöcken. Es wird in Ostsee, Nordsee und rund um die Britischen Inseln eingesetzt. Mit Zusatzausrüstung kann die Aura auch als Kabelleger verwendet werden. Zeitweise konnte sie auch mit einem bis auf die Stromversorgung autarken zusätzlichen Wohnmodul für 36 weitere Arbeitskräfte ausgerüstet werden, das von einem Kran einfach aufgesetzt und entfernt werden konnte. An Deck lassen sich zusätzliche Dieselgeneratoren mit Treibstofftanks installieren.

Der mit 105 Meter Länge unwesentlich größere Schwerguttransporter Meri (2012, IMO 9622502) – zunächst als Aura II angekündigt^[2] – wurde bei STX Finland in Turku als Double Acting Ship gebaut, das in dünnem Eis normal vorwärts fahren, in dichtem Eis aber rückwärts fahrend auch ohne Unterstützung eines Eisbrechers eingesetzt werden kann. Das hat den Vorteil, dass Bug und Heck jeweils hydrodynamisch spezifisch geformt sind, um die Nachteile der Eisbrecherform bei Normalfahrt (reduzierte Geschwindigkeit und starkes Stampfen des Schiffes, also die Bewegung um die Querachse) zu vermeiden. Die Meri ist mit der finnisch-schwedischen Eisklasse 1A ausgerüstet, hat eine Tragfähigkeit von 5000 Tonnen und kann auch zur Bekämpfung von Ölunfällen eingesetzt werden. Sie wird durch drei Wärtsilä-Dieselmotoren mit je 1026 kW angetrieben, die auch mit Biotreibstoff arbeiten.^[3]

Ein auf dem Deck der Meri verladener Hafenmobilkran kollidierte am Morgen des 30. November 2022 nach der Einfahrt des Schiffes in den Nord-Ostsee-Kanal mit den Holtenauer Hochbrücken. Dabei fielen Kontergewichte des Krans in den Kanal und Hydrauliköl trat aus. Aus Sicherheitsgründen wurden der Kanal und die Brücken für den Verkehr zunächst gesperrt. Der Verkehr auf dem Nord-Ostsee-Kanal wurde am Abend wieder freigegeben.^[4]

Commons: Aura – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Schiffsinfo auf www.ship-technology.com

1. ↑ Website der Reederei mit Fotos
2. ↑ Aura-Class Multipurpose Deck Cargo Vessels, ship-technology.com, ohne Datum, abgerufen am 31. Dezember 2017.
3. ↑ Info auf worldmaritimenews.com, 2. März 2012
4. ↑ Nach Kollision: Holtenauer Hochbrücken gesperrt – NOK wieder frei. NDR, 1. Dezember 2022, abgerufen am 2. Dezember 2022.