Audi Q8 e-tron
| Audi | |
|---|---|
 Audi e-tron (2018–2022) | |
| Q8 e-tron | |
| Produktionszeitraum: | seit 2018 |
| Klasse: | SUV |
| Karosserieversionen: | Kombilimousine |
| Motoren: | Elektromotor: 230–370 kW |
| Länge: | 4901–4915 mm |
| Breite: | 1935–1937 mm |
| Höhe: | 1616–1633 mm |
| Radstand: | 2928 mm |
| Leergewicht: | 2445–2695 kg |
| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2019)[1] |  |
| Bewertung im IIHS-Crashtest (2019),[2] Moderate overlap front | G |
| Sterne im US-NCAP-Crashtest (2019)[3] | |
Der Audi Q8 e-tron (interne Typbezeichnung GE) ist ein batterieelektrisch angetriebenes Oberklasse-SUV der Audi AG. Es gehört zur Reihe e-tron. Das Modell wurde am 17. September 2018 in San Francisco vorgestellt. Die Auslieferung hat im März 2019 begonnen; ursprünglich sollte sie Ende 2018 starten.[4]
Zum Facelift im November 2022 wurde der Name von Audi e-tron bzw. e-tron S auf Q8 e-tron bzw. SQ8 e-tron geändert. Dies hat zur Folge, dass sich auch die "Modellbezeichnungen" ändern, beispielsweise e-tron 55 quattro auf Q8 55 e-tron.
Geschichte und aktuelle Geschehnisse
Ein erstes Konzeptfahrzeug, der Audi e-tron quattro concept wurde auf der IAA im Herbst 2015 vorgestellt.[5]
Audi e-tron quattro concept
Audi e-tron quattro concept
Ursprünglich hätte die Vorstellung des Serienfahrzeugs auf dem Audi Summit am 30. August 2018 in Brüssel erfolgen sollen,[6] der jedoch abgesagt wurde.[7] Die Produktion des Fahrzeugs startete am 3. September 2018 im CO2-neutralen Audi-Werk Brüssel.[8][9] Die Premiere des Audi e-tron wurde verschoben und fand schließlich am 17. September 2018 in San Francisco statt. Die formale Messepremiere fand auf der Mondial Paris Motorshow im Oktober 2018 statt.[10] Kurze Zeit später wurde bekannt, dass der Audi e-tron nicht wie geplant noch 2018 an die ersten Kunden ausgeliefert werden kann, da Softwareprobleme die Auslieferung um mindestens vier Wochen verzögern.[11][12] Die ersten Fahrzeuge wurden ab März 2019 an Kunden ausgeliefert.[4]
Im Juni 2019 hat Audi einen weltweiten Rückruf zum Audi e-tron gestartet. Der Grund: durch eine fehlerhafte Dichtung am Niedervoltkabel kann Feuchtigkeit in die Lithium-Ionen-Batterie eindringen. Dies führt zu einem Aufleuchten der orangefarbenen Batterie-Warnleuchte; Schnellladen ist dann nicht mehr möglich. Im schlimmsten Fall sind wegen des in den Akku eingedrungenen Wassers ein Kurzschluss oder ein „thermisches Ereignis“ möglich. Letzteres ist die abstrahierende Beschreibung für einen Brand. Laut Audi ist die Wahrscheinlichkeit einer Undichtigkeit allerdings äußerst gering. Vom Rückruf betroffen sind insgesamt 1650 Fahrzeuge.[13]
Im November 2019 wurde auf der LA Auto Show mit dem Audi e-tron Sportback eine Variante mit flacher auslaufender Dachform vorgestellt.[14] Seit Februar 2020 ist sie im Handel.[15] Gleichzeitig dazu erhielt auch die Variante mit dem steileren Heck eine leichte technische Überarbeitung.[16]
Im Januar 2020 hat Audi im Werk Brüssel, in dem der e-tron gefertigt wird, Kurzarbeit auf Grund von Engpässen bei den Zulieferern für den Einbau der Batterien beantragt. Ebenfalls werden Verträge von mindestens 145 Zeitarbeitern nicht verlängert, möglicherweise sind bis zu 250 Zeitarbeiter betroffen.[17][18]
Technik
Karosserie
Das fünfsitzige Sport Utility Vehicle ist 4,90 Meter lang, 1,94 Meter breit (ohne Spiegel) und 1,63 Meter hoch (inkl. Dachantenne). Die Stirnfläche des Fahrzeugs beträgt 2,65 m². Die Leermasse des Fahrzeugs beträgt mit Fahrer 2565 kg.[19] In den Abmessungen unterscheidet sich die Variante „Sportback“ einzig in der Höhe, die hier nur 1616 mm beträgt.[20] In Bezug auf die Außenmaße liegt das Fahrzeug damit zwischen den aktuellen Baureihen der Modelle Q5 und Q7.
Gegen Aufpreis sind digitale Außenspiegel erhältlich. Auf zwei Monitoren in den beiden Vordertüren wird hierbei das Bild der seitlich am Fahrzeug befestigten Kameras angezeigt. In dieser Konfiguration sinkt der cW-Wert von 0,28 auf 0,27.[21] Beim Sportback wird so ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 erreicht.[20] Die elektronischen Außenspiegel sind noch nicht auf allen Märkten weltweit zulassungsfähig; der e-tron ist wahlweise mit konventionellen Außenspiegeln oder mit Kameras erhältlich.
Antrieb
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Der Antrieb erfolgt über die in Vorder- und Hinterachse integrierten Asynchronmaschinen mit einer Systemleistung von 300 kW (408 PS) und einem maximalen Drehmoment von 664 Nm im Boost-Modus, der auf eine Zeitdauer von 8 Sekunden begrenzt ist, in der Fahrstufe „S“. Wird das Fahrzeug nicht im Boost-Modus betrieben, liegt die über 60 Sekunden zur Verfügung stehende Peakleistung bei 265 kW und das maximale Drehmoment bei 561 Nm[22]. Dabei beträgt die maximale Leistung an der Vorderachse 135 kW (184 PS) und 165 kW (224 PS) an der Hinterachse (jeweils im Boost-Modus). Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ist elektronisch auf 200 km/h begrenzt; von 0 auf 100 km/h beschleunigt es in 5,7 Sekunden[23] im Boost-Modus, sonst in 6,6 Sekunden. Die Dauerleistung des Fahrzeugantriebs beträgt 100 kW.[19] Das Stirnraddifferential für Vorder- und Hinterachsantrieb kommt von Schaeffler.[24] Bei der Vorderachse liegen die Eingangs- und die Abtriebswelle parallel zueinander (APA250: Asynchronmaschine, achsparallele Anordnung, 250 Nm Drehmoment), bei der Hinterachse wird die Abtriebswelle durch die Antriebswelle in einer koaxialen Bauweise geführt (AKA320: Asynchronmaschine, koaxiale Anordnung, 320 Nm Drehmoment). Getriebe, Asynchronmaschine und Leistungselektronik werden bei Audi Hungaria in Győr (Ungarn) zusammengefügt.[25] Der e-tron 50 quattro hat einige davon abweichende Daten.[26]
Bremsanlage
Das Fahrzeug hat serienmäßig rundum innenbelüftete Bremsscheiben, die elektrohydraulisch betätigt werden. Der Durchmesser der an der Vorderachse verwendeten ist 375 mm in Kombination mit Sechskolben-Festsätteln, an der Hinterachse 350 mm mit Einkolben-Schwimmsätteln. Sie werden verwendet, falls die negative Beschleunigung mehr als 0,3 g (entspricht 2,9 m/s²) betragen soll. Darunter verzögert das Fahrzeug mittels elektrischer Rekuperation. Da Audi davon ausgeht, dass die Reibbremsen im Fahralltag selten eingesetzt werden müssen und damit Rost ansetzen würden, hat das Fahrzeug eine automatische Bremsreinigungsfunktion.[22] Das Auto ist das erste reine Elektro-Großserienfahrzeug mit brake-by-wire.[27]
Antriebsbatterie
Die Antriebsbatterie des Q8 e-tron ist ein Lithium-Ionen-Akkumulator mit NMC-Zellchemie.
Der e-tron 55 quattro verfügt über eine Batterie mit einem Nenn-Energieinhalt von 95 kWh, davon 83,6 kWh nutzbar. Sie besteht aus 432 Pouch-Zellen des koreanischen Zulieferers LG Chem und wiegt insgesamt 699,4 Kilogramm.[28] Die Batterie enthält 36 Module mit jeweils 12 Zellen. Eine Zelle hat eine Kapazität von 60 Ah.[23] Insgesamt ergibt sich durch die Parallelschaltung von je vier Zellen eine Nennkapazität von 240 Ah. Die Nennspannung der Batterie liegt bei 396 V. Im Rahmen einer kleinen Überarbeitung wurde Ende 2019 der nutzbare Energieinhalt auf 86,5 kWh erhöht.[29]
Der e-tron 50 quattro verfügt über eine Batterie mit einem Nenn-Energieinhalt von 71 kWh, davon 64,7 kWh nutzbar. Sie besteht aus 324 prismatischen Zellen des koreanischen Zulieferers Samsung SDI.[30]
Die Antriebsbatterie wird über einen Wasser-Glykol-Kreislauf aktiv gekühlt bzw. beheizt.
Ladetechnik
Der e-tron kann über das Onboard-Ladegerät mit bis zu 11 kW (3×230 V, 16 A dreiphasig) an einem Drehstromanschluss (AC) geladen werden. Optional ist ab 2020 auch ein zweites Ladegerät verfügbar, sodass sich eine Ladeleistung von bis zu 22 kW (3×230 V, 32 A dreiphasig) ergibt. Die maximale Ladeleistung an CCS-Schnellladestationen beträgt 150 kW (DC) für den Audi e-tron 55 quattro[23] und 120 kW (DC) für den Audi e-tron 50 quattro.
Serienmäßig verfügt der e-tron über eine Ladebuchse auf der Fahrerseite. Hierüber ist AC und DC-Ladung möglich. Gegen Aufpreis ist auch auf der Beifahrerseite eine Ladebuchse verfügbar, diese verfügt jedoch nur über AC. Es ist nicht möglich, über beide Ladebuchsen gleichzeitig zu laden.
Energieverbrauch
Die Reichweite des mit einem 95 kWh großen Lithium-Ionen-Akkumulator bestückten Modells beträgt ausstattungsabhängig bis zu 417 Kilometer nach WLTP-Zyklus.[23] Der Energieverbrauch nach WLTP ist 22,6–26,2 kWh/100 km.[19] Im Herbst 2019 wurde die Reichweite des e-tron 55 quattro auf bis zu 436 km erhöht, der Stromverbrauch nach WLTP beträgt nun 22,4–26,4 kWh/100 km.[31] Die von EPA gemessene äqvivalente Kraftstoffeffizienz ist 74 MPGe, wobei eine Energiemenge von 33,7 kWh einer Gallone an Benzin entspricht.[32]
Garantieregelung
Audi gewährt beim Kauf eines Neufahrzeuges eine Herstellergarantie von 2 Jahren ohne Kilometerbegrenzung für alle Modelle,[33] die mit einer Anschlussgarantie in Form einer kostenpflichtigen Sonderausstattung auf bis zu 5 Jahre und maximal 150.000 km Laufleistung verlängert werden kann.[34]
Technische Daten
| e-tron 50 quattro | Q8 50 e-tron | e-tron 55 quattro | Q8 55 e-tron | e-tron S | SQ8 e-tron | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 11/2019–10/2022 | seit 11/2022 | 09/2018–11/2019 | 11/2019–10/2022 | seit 11/2022 | 11/2019–10/2022 | seit 11/2022 |
| Motorbauart | 2× Asynchronmaschine | 3× Asynchronmaschine | |||||
| Motorbaureihe Vorderachse | APA250 | APA250 | APA320 | ||||
| Motorbaureihe Hinterachse | AKA320 | AKA320 | 2× ATA250 | ||||
| max. Systemleistung | 230 kW (313 PS) | 250 kW (340 PS) | 300 kW (408 PS) | 370 kW (503 PS) | |||
| Dauerleistung | 100 kW (136 PS) | 100 kW (136 PS) | 140 kW (190 PS) | ||||
| Leistung, Vorderachse, Peak | 125 kW (170 PS) | 129 kW (175 PS) | 124 kW (169 PS) | ||||
| ..., im Boost-Mode | – | 135 kW (184 PS) | 157 kW (213 PS) | ||||
| Leistung, Hinterachse, Peak | 140 kW (190 PS) | 2× 102 kW (139 PS) | 2× 98 kW (133 PS) | ||||
| ..., im Boost-Mode | – | 165 kW (224 PS) | 2× 138 kW (188 PS) | ||||
| max. Systemdrehmoment | 540 Nm | 664 Nm | 973 Nm | ||||
| Drehmoment, Vorderachse, Peak | 247 Nm | 314 Nm | |||||
| ..., im Boost-Mode | – | 309 Nm | 355 Nm | ||||
| Drehmoment, Hinterachse, Peak | 314 Nm | 2× 247 Nm | |||||
| ..., im Boost-Mode | – | 355 Nm | 2× 309 Nm | ||||
| Antriebsart, Serie | elektrischer Allradantrieb | ||||||
| Getriebe, Serie | zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe | ||||||
| Getriebeübersetzung, … | |||||||
| …, Vorderachse | 9,205 : 1 | ||||||
| …, Hinterachse | 9,083 : 1 | ||||||
| Leergewicht mit Fahrer | 2445 kg | 2585 kg | 2565 kg | 2595 kg | 2695 kg | ||
| max. Zuladung | 595 kg | 585 kg | 565 kg | 585 kg | 550 kg | ||
| Anhängelast ungebremst/gebremst: | 750/1800 kg | ||||||
| Akkumulatorgewicht | 699 kg | 699 kg | |||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 6,8 s | 6,0 s | 6,6 s | 5,6 s | 5,1 s | ||
| ..., im Boost-Mode | – | 5,7 s | 4,5 s | ||||
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km/h | 200 km/h | 210 km/h | ||||
| Batteriekapazität, brutto / netto | 71 kWh / 64,7 kWh | 95 kWh / 89 kWh | 95 kWh / 83,6 kWh | 95 kWh / 86,5 kWh | 114 kWh / 106 kWh | 95 kWh / 86,5 kWh | 114 kWh / 106 kWh |
| Energieverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert | 21,6–26,6 kWh | 19,5–24,0 kWh | 22,6–26,2 kWh | 22,4–26,4 kWh | 19,9–24,4 kWh | 26,4–28,4 kWh | 23,5–28,0 kWh |
| Reichweite nach WLTP | 283–341 km | 491–505 km | 358–417 km | 358–436 km | 582–600 km | 364–370 km | 494–513 km |
| Ladedauer AC, Typ 2, auf 100 % | |||||||
| …, 2,3 kW Ladeleistung | 36 h | 48 h | - | 48 h | 57 h | 48 h | 57 h |
| …, 11 kW Ladeleistung | 7 h | 9 h 15 min | 8 h 30 min | 9 h 15 min | 11 h 30 min | 9 h 15 min | 11 h 30 min |
| …, 22 kW Ladeleistung | 3 h 30 min | 4 h 45 min | 4 h 30 min | 4 h 45 min | 6 h | 4 h 45 min | 6 h |
| Ladedauer DC, CCS, bis 80 % | |||||||
| …, 120 kW Ladeleistung | 30 min | - | |||||
| …, 150 kW Ladeleistung | - | 28 min | 30 min | - | 30 min | - | |
| …, 170 kW Ladeleistung | - | 31 min | - | 31 min | |||
Absatzzahlen
Produktion
Im Jahr 2019 wurden insgesamt 43.376 Audi e-tron produziert.[35] In den Folgejahren lag die Fahrzeugproduktion trotz der COVID-19-Pandemie und der Chipkrise auf gleichem Niveau. Details siehe Tabelle:[36][37]
| Jahr | Stückzahl | Quelle |
|---|---|---|
| 2018 | 2.425 | [35] |
| 2019 | 43.376 | [35] |
| 2020 | 43.157 | [36] |
| 2021 | 43.866 | [37] |
| 2022 | 50.302 | [38] |
| Summe | 183.126 |
Zulassungszahlen in Deutschland
Seit dem Marktstart 2019 bis einschließlich Juni 2023 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 38.743 Audi e-tron und Audi Q8 e-tron neu zugelassen worden. Mit 13.253 Einheiten war 2022 das erfolgreichste Verkaufsjahr.
| Zulassungszahlen in Deutschland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesamt: 38.743
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt[39] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Weblinks
- Michael Gebhardt: Hier kommt der erste deutsche Tesla-X-Rivale. Zeit Online, 15. Dezember 2018.
- Offizielle Website
Einzelnachweise
- ↑ Offizielle Sicherheitsbewertung Audi e-tron. In: euroncap.com. Abgerufen am 22. Mai 2019.
- ↑ 2019 Audi e-tron. In: iihs.org. Abgerufen am 12. Dezember 2019 (englisch).
- ↑ 2019 AUDI E-TRON SUV AWD | NHTSA. In: nhtsa.gov. Abgerufen am 12. Dezember 2019 (englisch).
- ↑ a b Audi e-tron: Auslieferung im März gestartet - Norwegen und Deutschland führen Ranking an. Elektroauto-News.net, 10. April 2019, abgerufen am 1. Mai 2019.
- ↑ Jens Katemann, Uli Baumann: Audi E-Tron Quattro Concept auf der IAA: Erster Ausblick auf den Audi Q6 - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 14. September 2015, abgerufen am 6. Oktober 2018.
- ↑ Speech Audi Brand Summit - Audi MediaCenter. (Nicht mehr online verfügbar.) In: audi-mediacenter.com. AUDI AG, 5. Juni 2018, archiviert vom am 19. September 2018; abgerufen am 19. September 2018 (englisch): „At the global Audi Summit in Brussels on August 30th, we will deliver on our promise. With the premiere of the Audi e-tron.“
- ↑ Rebecca Eisert: Zu einem späteren Zeitpunkt in den USA: Audi sagt Markengipfel in Brüssel ab. In: automobilwoche.de. 26. Juni 2018, abgerufen am 19. September 2018.
- ↑ Alexander Rülke: Das ist Audis neuer E-Tron - STIMME.de. In: stimme.de. 18. September 2018, abgerufen am 19. September 2018.
- ↑ Großserienfertigung des Audi e-tron in Brüssel angelaufen. In: automobil-produktion.de. Abgerufen am 18. September 2018.
- ↑ Max Friedhoff/SP-X, Georg Zähringer, Jochen Wieler/ADAC: Autosalon Paris: Neuheiten, Highlights & Messe-Infos - ADAC 2018. (Nicht mehr online verfügbar.) In: adac.de. 4. Oktober 2018, archiviert vom am 6. Oktober 2018; abgerufen am 6. Oktober 2018.
- ↑ Neue Verzögerungen beim Audi E-Tron. In: STIMME.de. Abgerufen am 3. November 2018.
- ↑ Softwareprobleme verzögern Auslieferung des Audi e-tron. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom am 3. November 2018; abgerufen am 3. November 2018.
- ↑ Gregor Hebermehl: Audi E-Tron Rückruf wegen Brandgefahr (2019). In: auto-motor-und-sport.de. 11. Juni 2019, abgerufen am 17. Juni 2019.
- ↑ Thomas Harloff: Audi E-Tron 55 Sportback (2020): Elektrisches SUV-Coupé im ersten Check. In: auto-motor-und-sport.de. 20. November 2019, abgerufen am 20. November 2019.
- ↑ Audi e-tron Sportback. In: autokauf - Der große Neuwagen-Katalog für Deutschland. Sommer 2020, 18. Juni 2020, S. 35.
- ↑ Gesteigerte Effizienz und mehr Reichweite: Technik-Update für den Audi e-tron | Audi MediaCenter. In: audi-mediacenter.com. 28. November 2019, abgerufen am 12. Dezember 2019.
- ↑ Audi kündigt Kurzarbeit im E-Auto-Werk in Brüssel an. In: electrive.net. 25. Januar 2020, abgerufen am 4. Juni 2022.
- ↑ Brüssel: Audi kündigt Kurzarbeit in Elektroauto-Fabrik an. In: handelsblatt.com. 24. Januar 2020, abgerufen am 4. Juni 2022.
- ↑ a b c Datenblatt Audi e-tron 55 Modelljahr 2019. (PDF; 21 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) In: audimediacenter-a.akamaihd.net. Audi AG, 25. Januar 2019, archiviert vom am 2. Mai 2019; abgerufen am 2. Mai 2019.
- ↑ a b SUV-Coupé für die e-tron-Familie: der Audi e-tron Sportback | Audi MediaCenter. (Nicht mehr online verfügbar.) In: audi-mediacenter.com. 20. November 2019, archiviert vom am 12. Dezember 2019; abgerufen am 12. Dezember 2019.
- ↑ Friedhelm Greis: Elektroauto E-Tron vorgestellt: Audi präsentiert den "besten Quattro aller Zeiten". In: Golem.de. 18. September 2018, S. 2–3, abgerufen am 19. September 2018.
- ↑ a b Antrieb und Fahrwerk | Audi MediaCenter. In: audi-mediacenter.com. 5. Dezember 2018, abgerufen am 2. Mai 2019.
- ↑ a b c d Daniel Bönnighausen: Audi e-tron – erster deutscher Tesla-Fighter startet durch - electrive.net. In: electrive.net. 18. September 2018, abgerufen am 18. September 2018.
- ↑ Schaeffler: E-Mobility is the Innovation Driver for Schaeffler. In: Schaeffler. 7. Dezember 2018, abgerufen am 16. Dezember 2018.
- ↑ Joachim Doerr, Tobias Attensperger, Ludwig Wittmann, Tobias Enzinger: Die neuen elektrischen Achsantriebe von Audi. In: MTZ. Nr. 06/2018. Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, 1. Juni 2018, ISSN 2192-8843 (springerprofessional.de [abgerufen am 2. Mai 2019]).
- ↑ Audi e-tron 50 quattro> Audi tron > Audi Deutschland. In: audi.de. Abgerufen am 12. Dezember 2019.
- ↑ Eric Adams: The Audi E-tron SUV Brings Groundbreaking Brake-By Wire Technology to Electric Cars. In: thedrive.com. 18. Dezember 2018, abgerufen am 12. Dezember 2019 (englisch).
- ↑ Hinweise auf verspäteten Serienanlauf des Audi e-tron. In: electrive.net. 22. Oktober 2018, abgerufen am 3. November 2018.
- ↑ Audi erhöht die Effizienz des e-tron. In: electrive.net. 28. November 2019, abgerufen am 26. Januar 2020.
- ↑ Audi zeigt den e-tron Sportback in Los Angeles. In: electrive.net. 20. November 2019, abgerufen am 26. Januar 2020.
- ↑ Datenblatt Audi e-tron 55 Update Herbst 2019. (PDF; 21 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) In: audimediacenter-a.akamaihd.net. 29. November 2019, archiviert vom am 12. Dezember 2019; abgerufen am 12. Dezember 2019.
- ↑ 2019 Audi e-tron. In: fueleconomy.gov. Abgerufen am 2. Mai 2019 (englisch).
- ↑ Herstellerangaben Garantie audi.de. Abgerufen am 10. Juni 2019.
- ↑ Anschlussgarantiebedingungen audi.de. Abgerufen am 10. Juni 2019.
- ↑ a b c Geschäftsbericht 2019. Volkswagen AG, 17. März 2020, abgerufen am 5. April 2020.
- ↑ a b Geschäftsbericht 2020. (PDF) In: volkswagenag.com. 16. März 2021, abgerufen am 17. März 2021.
- ↑ a b Audi Report 2021. Kombinierter Geschäfts- und Nachhaltigkeitsbericht. Audi, S. 4 (audi.com [PDF; abgerufen am 20. April 2022]).
- ↑ Kombinierter Geschäfts- und Nachhaltigkeitsbericht. (PDF) Abgerufen am 5. Mai 2023.
- ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen. In: Kraftfahrt-Bundesamt. Abgerufen am 17. Februar 2023. Jahr 2018, Jahr 2019,Jahr 2020, Jahr 2021, Jahr 2022, Jahr 2023
| Aktuelle Modelle: | A1 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 | Q2 | Q3 | Q3 Sportback | Q4 e-tron | Q4 Sportback e-tron | Q5 | Q5 Sportback | Q7 | Q8 | Q8 e-tron | Q8 Sportback e-tron | R8 | S3 | S4 | S5 | S6 | S7 | S8 | SQ2 | SQ5 | SQ7 | SQ8 | SQ8 e-tron | SQ8 Sportback e-tron | RS3 | RS4 | RS5 | RS6 | RS7 | RS Q3 | RS Q8 | RS e-tron GT | A4 allroad quattro | A6 allroad quattro | e-tron GT |
| Aktuelle Modelle (außerhalb Europas): | |
| Historische Modelle: | F103 | 50 | 80/Fox/4000/A4 (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8) | 90/4000 | A1 (8X) | A2 | A3 (8L 8P 8V) | A5 (8T) | 100/500/5000/A6 (C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6 C7) | 200/5000 (C2 C3) | A7 (C7) | V8 | A8 (D2 D3 D4) | e-tron/e-tron S (GE) | e-tron Sportback/e-tron Sportback S (GE) | Q3 (8U) | Q5 (8R) | Q7 (4L) | TT (8N 8J 8S |) | R8 (42) | S1 | S2 | RS2 | Audi RS Q3 (8U) | Audi Coupé (B2 B3) | Cabriolet | quattro | Sport quattro |
| Motorsport (Abteilung Audi Sport): | Sport quattro E2/S1 | 200 Trans-Am | 90 IMSA GTO | V8 DTM | 80 Competition | A4 Supertouring | R8 | TT-R DTM | S4 Competition | RS6 Competition | A4 DTM (R11 | R12 | R12plus | R13 | R14 | R14plus) | R10 | R15 | R18 (TDI | ultra | e-tron quattro | RP3 | RP4 | RP5 | RP6) | R8 (LMS | GRAND-AM | ultra | GT2 | GT3 | GT4) | A5 DTM (A5 DTM | RS5 DTM) RS 3 LMS | S1 EKS RX quattro | Audi e-tron FE (FE04 | FE05 | FE06 | FE07) | RS Q e-tron (E1 | E2) |
| Zeitleiste der Audi-Elektromodelle seit 2016 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | Aktuelle Serie | 2010er | 2020er | |||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Oberklasse | e-tron GT | e-tron GT (F8) | ||||||||
| RS e-tron GT | RS e-tron GT (F8) | |||||||||
| Sportwagen | R8 e-tron | R8 e-tron (4S) | ||||||||
| Sport Utility Vehicle | Q2L e-tron |  Q2L e-tron (GA) | ||||||||
| Q4 e-tron | Q4 e-tron (FZ) | |||||||||
| Q4 Sportback e-tron | Q4 Sportback e-tron (FZ) | |||||||||
| Q5 e-tron | Q5 e-tron | |||||||||
| Q6 e-tron | Q6 e-tron | |||||||||
| Q8 e-tron | e-tron (GE) | Q8 e-tron (GE) | ||||||||
| SQ8 e-tron | e-tron S (GE) | SQ8 e-tron (GE) | ||||||||
| Q8 Sportback e-tron | e-tron Sportback (GE) | Q8 Sportback e-tron (GE) | ||||||||
| SQ8 Sportback e-tron | e-tron Sportback S (GE) | SQ8 Sportback e-tron (GE) | ||||||||
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Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
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Audi e-tron quattro concept auf der Vienna Autoshow 2018
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Traction system of an Audi e-tron 55 quattro, Mondial Paris Motor Show 2018
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Audi Q8 e-tron at IAA 2023
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Audi_e-tron_S_Sportback in Stuttgart-Vaihingen
Autor/Urheber: Alexander-93, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Audi Q8 e-tron Sportback in Stuttgart-Vaihingen
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Audi e-tron in Stuttgart-Vaihingen
Audi-Logo
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Audi_e-tron_S_Sportback in Stuttgart-Vaihingen