Aston Martin

Aston Martin Lagonda Global Holdings plc

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RechtsformPLC
ISINGB00BFXZC448
Gründung1913 in London
(als Bamford & Martin Ltd.)
SitzGaydon, Warwickshire,
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich
Leitung
  • Tobias Moers (CEO)
  • Lawrence Stroll (COB)
Mitarbeiterzahl2565[1]
Umsatz997 Mio. Pfund[2]
Websitewww.astonmartin.com
Stand: 31. Dezember 2019

Aston Martin ist ein britischer Sportwagenhersteller mit Sitz in Gaydon in der englischen Grafschaft Warwickshire. Das Unternehmen wurde 1913 von Lionel Martin und Robert Bamford als Bamford & Martin Ltd. gegründet. 1915 wurde das erste Auto mit dem Markennamen Aston-Martin gebaut. Die Marke erhob den Anspruch, Rennwagen für die Straße zu bauen, und beteiligte sich daher intensiv am Autorennsport. Bis zum Zweiten Weltkrieg entstanden nur wenige Hundert Aston Martins.

Im Jahr 1947 übernahm der britische Unternehmer David Brown das Unternehmen. Seine Initialen DB finden sich auch heute noch in den Modellbezeichnungen. Obwohl seine Ära von Rennsporthöhepunkten und einer erfolgreichen Modellpolitik begleitet war, musste Brown das Unternehmen 1972 wegen finanzieller Probleme verkaufen. 1987 übernahm der US-Konzern Ford zunächst 75 % der Aston-Martin-Anteile und 1994 den Rest.[3]

Bis zu seinem 80. Jubiläum Mitte der Neunzigerjahre stellte das Unternehmen nur rund 16.000 Autos her. Berühmt wurde die Sportwagenmarke aus der damaligen Produktionsstätte Newport Pagnell vor allem durch die Filme um den fiktiven britischen Geheimagenten James Bond. Das erste Mal fuhr der Geheimagent Ihrer Majestät in Goldfinger (1964) mit einem Aston Martin, dem DB5.

Im März 2007 verkaufte Ford die Mehrheit der Anteile an Aston Martin an ein Konsortium um das britische Rennsportunternehmen Prodrive unter Vorsitz des Geschäftsführers David Richards. Im Dezember 2012 unterzeichnete der italienische Private-Equity-Fund Investindustrial einen Vertrag zur Übernahme von 37,5 % der Anteile. Das Unternehmen investierte 150 Mio. Pfund im Wege der Kapitalerhöhung. Im August 2018 gab das Unternehmen bekannt, noch im selben Jahr an die Börse zu gehen. Seit dem 3. Oktober 2018 ist das Unternehmen an der Londoner Börse unter dem Namen Aston Martin Lagonda Global Holdings plc gelistet.[4]

Ab 2021 wird der Name Aston Martin wieder in der Formel-1-Weltmeisterschaft erscheinen: Der britische Rennstall Racing Point wurde vor Beginn der Saison in Aston Martin F1 Team umbenannt. Fahrer sind Lance Stroll und Sebastian Vettel.

Geschichte

Von der Gründung bis zum Zweiten Weltkrieg

(c) Chris Reynolds, CC BY-SA 2.0
Ursprung der Aston Martin Autos
Aston Martin Mark II, 1934
Aston Martin Ulster, 1937

Die Unternehmensgeschichte von Aston Martin beginnt 1913. Die Gründer Lionel Martin (1878–1945) und Robert Bamford (1883–1942) hatten im Januar 1913 unter dem Namen Bamford & Martin Ltd. an der Callow Street im Westen Londons einen kleinen Handel mit Fahrzeugen der Marke Singer begonnen. Mit diesen Wagen nahm Lionel Martin an verschiedenen Rennen teil, beschloss dann jedoch, selbst bessere und renntauglichere Fahrzeuge herzustellen. Nachdem Lionel Martin im Mai 1914 auf einem von ihm getunten Singer 10 h.p. das Aston-Hill-Climb Bergrennen gewonnen hatte, entstand die Idee für den Namen einer eigenen Fahrzeugkonstruktion: Aston-Martin. Noch im selben Jahr erschien in der Fachpresse ein Artikel über das Vorhaben Bamford & Martin's, unter dem Markennamen Aston-Martin (damals noch mit Bindestrich), eigene Automobile zu fertigen.

Das junge Unternehmen fand ein neues Domizil am Henniker Place in West Kensington. Im März 1915 wurde der erste Aston Martin zugelassen, ein Prototyp, der den Spitznamen „Coal Scuttle“ (Kohlenkasten) erhielt. Ein zweiter Prototyp entstand erst Ende 1920 am kurz zuvor bezogenen Standort in der Kensingtoner Abingdon Road. Robert Bamford hatte das Unternehmen zu dieser Zeit gerade verlassen, da er wenig Interesse an der geplanten Serienfertigung von Automobilen hatte. Seine Stelle nahm inzwischen der amerikanische Millionärssohn Graf Louis Vorow Zborowski (1895–1924) ein, der auch so manche Finanzspritze für das Unternehmen bereitstellte. Als Rennfahrer errang Zborowski im Mai 1922 für Aston Martin den ersten großen Erfolg, als er im Oval von Brooklands mit einem Schnitt von 122 km/h zehn Weltrekorde brach. Im Oktober 1924 kam der Graf beim Großen Preis von Italien in Monza ums Leben, und Lionel Martin geriet immer mehr in finanzielle Schwierigkeiten. Auch neue Geldgeber konnten den Konkurs im Jahr 1925 nicht mehr aufhalten. Martin verließ sein Unternehmen; er starb 20 Jahre später bei einem Verkehrsunfall in der Gloucester Road in Kingston.

Lord Charnwood hatte bereits mehrmals Aston Martin finanziell unterstützt und übernahm das Unternehmen. Gemeinsam mit Domenico Augustus Cesare „Gus“ Bertelli und William Somerville Renwick begann er im Oktober 1926 an einem neuen Firmenstandort an der Victoria Road in Feltham, Middlesex, mit der neu gegründeten Aston Martin Motors Ltd. (die Firma trug nun den Namen ihrer Produkte) neue Modelle zu bauen. Bertelli und Renwick brachten in das Unternehmen einen selbst entwickelten 1,5-Liter-Motor mit vier Zylindern ein. Lord Charnwood steuerte zumindest einen guten Namen bei. Auf dieser Basis entstanden ab 1927 nacheinander Aston Martins unter den Typenbezeichnungen „International“, „Le Mans“, „Mark II“ und „Ulster“. Fortan sammelten Aston Martin-Rennfahrzeuge Siegpunkte bei allen bekannten Autorennen, von der RAC Tourist Trophy über die Mille Miglia bis zu den 24-Stunden-Rennen von Le Mans und Spa-Francorchamps. Der größte Vorkriegserfolg war der 3. Gesamtplatz eines Aston Martin 1.5-litre Ulster bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans von 1935. Die Karosserien dieser Sportwagen und der Serienfahrzeuge lieferte in dieser Zeit die von Gus Bertellis Bruder „Harry“ geführte E. Bertelli Ltd. Der britische Kit-Car-Hersteller NG Cars bot in den 1980er-Jahren erfolgreich Nachbauten dieser Sportwagen an.

Die Aston Martin Motors Ltd. – durch die Folgen der Weltwirtschaftskrise kurz vor der Insolvenz stehend – fand Ende 1932 einen neuen Hauptanteilseigner: Sir Arthur Sutherland, der seinen Sohn Gordon mit der Geschäftsführung betraute. Ende 1935 hatte der 1,5-Liter-Motor ausgedient, und man begann mit der Entwicklung einer 2-Liter-Maschine. Außerdem entschied man sich ab 1936, auch „zivilere“ Fahrzeuge zu bauen. Auf Basis des neuen Modells 15/98 entstanden offene Viersitzer, Drophead Coupés und Saloons. Das Ansehen der Marke von der Rennstrecke auf die Straße zu übertragen gelang so vorbildlich, dass sich schon im Mai 1935 im The Grafton Hotel an Londons Tottenham Court Road eine kleine Gemeinde von begeisterten Anhängern zum ersten automobilen Markenclub der Welt zusammenschloss: der Aston Martin Owners Club (AMOC) zählt heute weltweit knapp 5.000 Mitglieder.

Aus dem Rennsport zog sich Aston Martin nunmehr zurück und überließ Privatfahrern das Feld. 1936 schied „Gus“ Bertelli, den man intern „Our Bertie“ nannte, aus dem Unternehmen aus, und auch die Verbindung zum Karosseriehersteller E. Bertelli endete. Er hatte der frühen Rennära von Aston Martin maßgeblich seinen Stempel aufgedrückt. Aston Martin machte sich in den 1920er- und 1930er-Jahren auf den Rennstrecken der Welt einen guten Namen und hatte trotz finanzieller Engpässe überlebt.

Mit der Entwicklung des „Atom“ wollte Aston Martin zukunftsweisende Technik mit modernem Stromliniendesign auf die Straße bringen. Doch als der Prototyp im Frühjahr 1939 entstand, hatte Gordon Sutherland mit seinem Konstrukteur Claude Hill keine Zeit mehr, das Fahrzeug zur Serienreife zu entwickeln. Von 1941 bis 1946 wurde am „Atom“ nicht mehr weitergearbeitet. Seit der Unternehmensgründung bis 1945 wurden lediglich rund 700 Fahrzeuge der Marke Aston Martin gebaut. Im Schnitt entstand seit 1919 nur alle zwei Wochen ein neuer Aston Martin.

Die Ära David Brown

Aston Martin DB2-4 Mark III

Nach dem Krieg kamen die Arbeiten am „Atom“ nicht mehr richtig in Gang. Aston Martin ging es durch die Produktion von Rüstungsgütern während des Zweiten Weltkriegs finanziell nicht schlecht, aber auch nicht so gut, um ein komplett neues Serienmodell für die Nachkriegszeit zu entwickeln. Daher bot Sutherland Aston Martin per Zeitungsannonce zum Verkauf an. Im Februar 1947 schlug die Stunde des David Brown (1904–1993). Der britische Unternehmer hatte bisher unter anderem mit dem Verkauf von Traktoren gutes Geld verdient und schon lange einen Hang zu sportlichen Automobilen. Er kaufte für 20.000 Pfund die von Gordon Sutherland angebotene Aston Martin Motors Ltd. und übernahm kurz darauf auch Lagonda. Das in Staines nahe London ansässige Unternehmen Lagonda konnte einen Sechszylinder-DOHC-Motor bieten, den der damals schon legendäre Walter Owen Bentley konstruiert hatte.

Der ehemalige Aston-Martin-Besitzer Gordon Sutherland und Konstrukteur Claude Hill blieben im Vorstand des Unternehmens, und schon 1948 begann man mit der Produktion des neuen Modells 2-Litre Sports als Drophead Coupé. Inoffiziell wird das Modell auch Aston Martin DB1 genannt, wobei DB für David Brown steht. Das Werk selbst hat dieses Modell nie als DB1 bezeichnet.

Auch der Rennsport wurde wieder aufgenommen. 1948 gewannen Leslie Johnson und John „Jock“ Horsfall das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps. Doch Horsfall verunglückte bei einem späteren Rennen tödlich. Kurz darauf wurde David Brown auf den begabten Mechaniker und Rennstrategen John Wyer aufmerksam und holte ihn 1950 in seinen Rennstall. Bis 1963 wurden die beiden zu einem überaus erfolgreichen Duo im Rennsport.

Aston Martin DB2 Vantage
Aston Martin DB2-4 Mark 3 (1957)

Nun wollte sich Brown allerdings möglichst bald von dem für den „Atom“ entwickelten Vierzylinder-Motor trennen, der ihn im 2-Litre-Sports überhaupt nicht überzeugte. Zwei wesentliche Komponenten für ein Erfolg versprechendes neues Modell waren bereits vorhanden: das Fahrwerk aus dem „Atom“ und der Motor von Lagonda. Der in Grauguss gefertigte 2,6-Liter-Sechszylinder leistete 105 PS. Im April 1950 wurde der DB2 angekündigt. Dieses neue Fahrzeug holte bereits im Juni, wieder einmal in Le Mans, den Sieg in der Klasse bis 3 Liter und den fünften Platz in der Gesamtwertung. Im Jahr darauf wiederholte der neue Leiter des Aston-Martin-Werksteams, John Wyer, mit seinen Fahrern den Erfolg. Im Dezember 1950 setzte der amerikanische Rennfahrer Briggs Cunningham den ersten produzierten Vantage im ersten Rennen von Sebring ein; er wurde Zweiter der Klasse D und Siebter in der Gesamtwertung.

Der Österreicher Eberan von Eberhorst, der früher mit Ferdinand Porsche für die Auto Union konstruiert hatte, brachte 1951 den DB3 als eigenständigen, nicht auf einem Serienfahrzeug basierenden Rennwagen auf die Räder. Daher finden sich bei diesem Wagen auch Porsche-typische Konstruktionsmerkmale: Doppelrohr-Leiterrahmen, Torsionsstabfederung und Längslenkervorderachse. Doch trotz technischer Finessen und einer Hubraumerhöhung auf 3 Liter war dem DB3 kein sportlicher Erfolg beschieden. Von Eberhorst kehrte bald nach Deutschland zurück, um seine Arbeit bei der im Westen neu gegründeten Auto Union wieder aufzunehmen.

Aston Martin DB4 (1960)

1955 begann die Entwicklung des DB2-Nachfolgers namens DB4. Im gleichen Jahr übernahm David Brown, um sich unabhängiger von Zulieferbetrieben zu machen, den Karosseriebauer Tickford in Newport Pagnell. Dorthin zog Aston Martin auch schrittweise um, bis die alte Niederlassung in Feltham im Dezember 1963 endgültig aufgegeben wurde. Als das neue Aston-Werk 2003 in Gaydon eröffnete, wurde Newport Pagnell nur noch bis zum Produktionsende des Aston Martin V12 Vanquish im Sommer 2007 genutzt und anschließend zum Großteil abgerissen. Als der DB4 im Jahr 1958 auf der London Motor Show präsentiert wurde, besaß er elegante Linien aus dem Hause Carrozzeria Touring und einem neuen Sechszylinder-Aluminiummotor mit 3,7 Litern Hubraum von Tadek Marek.

In den Jahren 1954 bis 1957 waren die Rennerfolge angesichts der scharfen Konkurrenz durch Ferrari, Mercedes-Benz, Jaguar und Maserati ausgeblieben. Zwischen 1957 und 1959 errang Aston Martin mit der Rennwagen-Neukonstruktion Aston Martin DBR1 wieder zahlreiche Erfolge, unter anderem als Höhepunkte einen Doppelsieg bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans und die Markenweltmeisterschaft im selben Jahr.

Aston Martin DB5 (1963)

Das nächste Modell, der DB5, erschien im Oktober 1963 mit Vierlitermotor und der Wahl zwischen einer Dreistufen-Automatik oder einem manuellen Fünfganggetriebe von ZF. Mit diesem Wagen legte Aston Martin erstmals wieder den Schwerpunkt von der Rennpiste auf die Serienproduktion. Die Nachfrage stieg, Aston Martin war endgültig in den Kreis der exklusiven Sportwagen-Serienhersteller aufgestiegen. Die Produktion wurde verdoppelt, und eines der 1021 produzierten Exemplare festigte noch mehr den Ruhm der Marke: In den James-Bond-Spielfilmen Goldfinger von 1964 und Thunderball von 1965 war ein DB5 der Dienstwagen von 007, von Q dezent mit Sonderausstattungen versehen. Als Spielzeugmodell mit funktionsfähigem Schleudersitz im Maßstab 1 : 43 von Corgi eroberte dieser Aston Martin damals auch unzählige Kinderzimmer.

Schon 1965 folgte der DB6, der in der weiterentwickelten Form als Mk II bis 1970 im Angebot blieb. Erstmals unter der Ägide von David Brown bot man unter der Bezeichnung „Volante“ auch eine Cabrioletversion an, immerhin mit elektrisch betätigtem Verdeck – eine Premiere in einem europäischen Serienfahrzeug. Der DB6 präsentierte sich auch neuerdings als echter Viersitzer.

Das am längsten produzierte Modell der Marke: Der Aston Martin V8

1967 brach das Modell DBS mit den bis dahin stark italienisch geprägten Linien: Das neue, hausintern gestaltete Design stammte von William Towns. Doch erst 1969 war Tadek Mareks neuer 5,3-Liter-V8-Motor fertig. Die Typenbezeichnung wurde daraufhin in DBS V8 geändert, der Sechszylinder-DBS wurde aber weiter parallel zum DBS-V8 produziert. Ab 1971 wurde die finanzielle Lage bei Aston Martin abermals prekär: David Brown machte immer weniger Gewinne mit seinen Landmaschinen, die bis dahin das Engagement bei Aston Martin und Lagonda gestützt hatten. Die Aston Martin Lagonda Ltd. verursachte trotz 3,2 Millionen Pfund Umsatz jährlich ca. 1,2 Millionen Verlust. David Brown entschied sich 1972 zum Verkauf.

Damit endete, zumindest für die meisten Enthusiasten der Marke, die „glanzvollste Epoche“ von Aston Martin. Die ersten 25 Nachkriegsjahre brachten der Marke große Rennerfolge und ein erstklassiges Renommee als Sportwagenhersteller. Für nur 100 Pfund ging die Aston Martin Lagonda Ltd. Anfang 1973 an die Company Developments, einen Zusammenschluss von Geschäftsleuten aus Birmingham.

Wechselvolle Jahre

David Brown blieb vorerst dem Unternehmen als Vorstandsmitglied erhalten. Nach einem kurzen Stopp kam die Produktion nach sechs Wochen wieder in Gang. Personal wurde abgebaut, das Kürzel DB verschwand schnell aus den Typenbezeichnungen, und im Mai 1972 erschienen modifizierte Versionen der bestehenden Baureihen Vantage und V8. Dem Konsortium der Birminghamer Geschäftsleute war jedoch kein Erfolg beschieden. Am 30. Dezember 1974 wurde ein Konkursverwalter eingesetzt, und entsprechend dem vorherrschenden Zeitgeist verfolgten viele Zeitgenossen den Abstieg der Edelautomobilschmiede mit Häme. Hinzu kam eine Wirtschaftskrise, die England bereits das ganze Jahr über heimsuchte und die ca. 175 Mitarbeiter von Aston Martin um ihre Arbeitsplätze fürchten ließ.

Polarisierendes Design:
der im Herbst 1976 vorgestellte Lagonda

Mitte 1975 kam durch zwei Geschäftsleute aus Übersee die Rettung in letzter Minute: Peter Sprague, ein US-amerikanischer Unternehmenssanierer, und George Minden, ein kanadischer Restaurantbesitzer und Rolls-Royce-Händler, übernahmen die Führung. Ab 1976 kamen die Geschäfte langsam wieder in Gang. Durch die scharfen US-Abgasnormen konnten Aston Martins bereits seit einiger Zeit nicht mehr in Nordamerika verkauft werden. Technische Optimierungen und Änderungen an den Vergasern halfen, bessere Werte zu erhalten, und der Export in die USA wurde wieder aufgenommen. Trotzdem blieb das wirtschaftliche Umfeld für Luxussportwagen eher ungünstig.

Unter dem Namen Lagonda wurde im Oktober 1976[5] ein sehr modern gezeichneter Wagen vorgestellt, dessen Serienfertigung rund zwei Jahre später begann. Diese neue viertürige Luxuslimousine mit der Technik der V8-Sportwagen sollte dem Unternehmen den Weg in die Zukunft bereiten. Seine Verkaufserfolge, speziell im Nahen und Mittleren Osten, retteten das Unternehmen über die nächsten Jahre. Sprague und Minden verließen dennoch das Unternehmen und überließen die Führung ihren Teilhabern Victor Gauntlett und Tim Hearley. Bis 1984 gab es nochmals einige Besitzerwechsel, und schließlich, 1985, hießen die Eigentümer von Aston Martin Victor Gauntlett und Peter Livanos. Durch diese Ereignisse litt die Fahrzeugentwicklung in Newport Pagnell. Bis Mitte der 1980er Jahre stand neben dem Lagonda unverändert der V8 in seinen Varianten Saloon (Coupé), Volante (Cabriolet) und Vantage (Saloon mit modifizierter Karosserie und höherer Leistung) im Angebot. In den 1980er-Jahren kam es zu einer Wiederbelebung der Verbindung zu dem italienischen Karosseriehersteller Zagato, der bereits 20 Jahre zuvor mit dem DB4 GT Zagato einen speziell karossierten Sportwagen hergestellt hatte: Von 1987 bis 1990 entstand in zwei limitierten Auflagen nur wenige Exemplaren das zeitgemäß gestaltete Modell V8 Zagato, das herkömmliche V8-Technik verwendete und insbesondere in der Cabriolet-Version heute zu den gesuchten Klassikern gehört.

Aston Martin unter der Regie von Ford

Aston Martin Virage Volante (1993)
Mit Jaguar-Technik: Aston Martin DB7
Aston Martin DB7 Zagato Coupé

Im Jahr 1987 zeigte sich ein Hoffnungsschimmer: Bei der Mille Miglia traf Victor Gauntlett auf Walter Hayes, den ehemaligen Vize-Vorstandsvorsitzenden von Ford of Europe. Dort sprach er über seine Sorgen, Aston Martin könne ohne einen starken Partner im Rücken bald nicht mehr existieren. Hayes schlug daraufhin Henry Ford II den Einstieg bei Aston Martin vor. Ford stimmte zu, obwohl das Unternehmen wieder einmal ein Sanierungsfall war. Die Modellreihe V8 wurde noch einmal überarbeitet, der Motor erhielt eine neue Einspritzung, und das Interieur wurde geringfügig verändert. Sonderausführungen des V8 Volante, der Vantage Volante mit Vantage-typischen Kotflügelverbreiterungen und Spoilern sowie der höheren Leistung und eine nach Prinz Charles benannte Prince-of-Wales-Serie mit Vantage-Technik, aber nicht verbreiteter und bespoilerter Ausführung und noch edlerem Interieur, leiteten die Einstellung der V8-Serie ein.

1989 stand ein neues Modell bereit: der Virage. Er hatte eine neue Karosseriestruktur und einen überarbeiteten V8-Motor. Auch von dieser Serie gab es ab 1992 eine Volante- und ab 1993 eine Vantage-Version.

Walter Hayes, seit 1987 Geschäftsführer von Aston Martin, lud Sir David Brown anlässlich seines 89. Geburtstags am 10. Mai 1993 nach Newport Pagnell ein. Als Geburtstagsüberraschung kam es zur Wiederauflage der berühmten Initialen: David Brown selbst schlug vor, das neueste Modell DB7 zu nennen. Den Serienproduktionsbeginn sollte Brown allerdings nicht mehr erleben, denn er starb im September desselben Jahres. Der DB7 wurde der bis dahin erfolgreichste Aston Martin mit über 6.000 gebauten Fahrzeugen. Er war eine Weiterentwicklung eines von der Ford-Tochter Jaguar entwickelten Sportwagens auf der Bodengruppe des XJ-S, der diesen ersetzen und an deren E-Type anknüpfen sollte, aber nicht zu einem damals als für Jaguar angemessen geltenden Preis hätte verkauft werden können. Als Aston-Martin-Modell jedoch ließ sich der Preis erzielen. Zudem war es für Ford wichtiger, bei Aston Martin eine zweite Baureihe zu lancieren, als den XJ-S bei Jaguar abzulösen. Letzterer wurde stattdessen 1991 überarbeitet und erst 1996 durch den XK8 ersetzt.

Der Designer Ian Callum gestaltete die vorhandene Karosseriestruktur des Prototyps so um, dass der Wagen als Aston Martin erkennbar war. Der Motor war ein auf dem Motortyp AJ16 von Jaguar basierender Sechszylinder-Reihenmotor mit Eaton-Kompressor. Jaguar hatte diesen Motortyp als AJ6 bereits 1982 herausgebracht; es war ein bewährtes Aggregat. Er leistete im DB7 246 kW (in den Jaguar Sportlimousinen 235 kW) und blieb damit nur knapp hinter dem V8 der doppelt so teuren Virage-Serie (257 kW). 1999 wurde der von Cosworth als Project SG überarbeitete Jaguar-V12 eingebaut. Der neue Motor leistete seinerzeit 309 kW und wurde ebenfalls in die Modelle Vanquish (2002) und DB9 (2004) eingebaut. Mit dem Vanquish erschien erstmals seit fünfzehn Jahren wieder ein Aston Martin in einem James-Bond-Film: In Stirb an einem anderen Tag (2002) fuhr Pierce Brosnan einen als Vanish bezeichneten Vanquish, der von Q mit ein paar Ford-untypischen Extras ausgestattet war, darunter einem Kamerasystem, das den Wagen unsichtbar machte. Von Juli 2000 bis zu seinem Rücktritt im November 2013 war der ehemalige Porsche-Technikvorstand Ulrich Bez Geschäftsführer des Unternehmens. Im September 2014 übernahm der von Nissan kommende Andrew Palmer diese Funktion.[6]

Verkauf an eine Investorengruppe

Aston Martin Cygnet auf iQ-Basis
Supersportwagen One-77

Am 12. März 2007 verkündete Ford die Trennung von der Mehrheit der Anteile an Aston Martin. Zwei vorwiegend kuwaitische Investmentgruppen – Investment DAR und ADEEN Investment, geführt von David Richards, übernahmen die Ford-Anteile.[7][8] David Richards war gleichzeitig der Vorstandsvorsitzende von Prodrive und Aston Martin. Der Kaufpreis belief sich auf £ 475 Millionen (damals knapp € 700 Millionen).[9] Ford behielt einen Aktienanteil im Wert von £ 40 Millionen (knapp € 59 Millionen).

Im Sommer 2007 wurde nach Beendigung der Vanquish-Produktion das Aston-Martin-Stammwerk in Newport Pagnell geschlossen und teilweise abgerissen, um Platz für ein Neubaugebiet zu machen.[10] Damit wurden Aston Martins nur noch in Gaydon und von 2009 bis 2012 von Magna Steyr in Graz produziert.

Im Januar 2009 kündigte Aston Martin an, erstmals seit dem Sieg 1959 wieder beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans anzutreten. Der in Zusammenarbeit mit Lola, Michelin, Koni und BBS entwickelte Wagen wird von einem Aston-Martin-Motor angetrieben und soll in der LMP1-Klasse antreten.[11]

Auf Basis des Toyota iQ entwickelte Aston Martin den Kleinwagen Cygnet, um europäischen Flottenverbrauchsbestimmungen zu entsprechen. Mit dem One-77, einem auf 77 Stück limitierten Supersportwagen, stellte Aston Martin 2009 den stärksten PKW-Saugmotor der Welt (559 kW/760 PS) vor.

2011 erschien ein unter der wiederbelebten Bezeichnung Virage vertriebener Sportwagen, der sich zwischen DB9 und DBS einordnet. Der Aston Martin CC100, ein zweisitziger Speedster, wurde anlässlich des 100-jährigen Jubiläums gebaut und im Mai 2013 am Nürburgring der Öffentlichkeit vorgestellt.

Von 2011 bis 2013 war Aston Martin der Hauptsponsor des TSV 1860 München.

Partnerschaft mit Daimler

Aston Martin Lagonda Produktions- und Technologiezentrum in St. Athan, Wales

Die Daimler AG übernahm am 19. Dezember 2013 5 Prozent des britischen Sportwagenherstellers. Im Rahmen einer technischen Partnerschaft erhält Aston Martin künftig Mercedes-AMG Motoren der Daimler AG und ist an der Entwicklung der V8-Motoren beteiligt.[12]

Im Oktober 2020 wurde bekanntgegeben, dass die Daimler AG, in mehreren Schritten, über die nächsten drei Jahre ihren Anteil auf bis zu 20 % erhöhen wird. Aston Martin erhält im Gegenzug unter anderem Hybrid- und Elektroantriebsstränge der nächsten Generation sowie andere Fahrzeugkomponenten und -systeme.[13]

Seit dem 3. Oktober 2018 ist die Aktie des Unternehmens unter der Firmierung Aston Martin Lagonda Global Holdings plc an der London Stock Exchange notiert.

Einstieg von Lawrence Stroll

Anfang 2020 investierte ein Konsortium um den kanadischen Geschäftsmann Lawrence Stroll etwa 182 Mio £ in Aston Martin und übernahm 16,7 Prozent der Unternehmensanteile. Stroll wurde zudem Executive Chairman von Aston Martin.[14]

Aston Martin im Motorsport

Aston Martin engagierte sich werksseitig in unterschiedlichen Motorsportklassen. Nach einem breit angelegten Sportwagenprogramm weitete das Unternehmen seine Beteiligung Ende der 1950er-Jahre auf die Formel 1 aus.

Formel 1

1959 und 1960: David Brown Organisation

Aston Martin DBR4 (1959)

Aston Martin begann im Frühjahr 1956 mit der Entwicklung eines eigenen Formel-1-Rennwagens. Eineinhalb Jahre später war der erste Prototyp fertiggestellt. Ursprünglich war beabsichtigt, mit dem Wagen bereits an der Automobil-Weltmeisterschaft 1958 teilzunehmen, doch das Projekt wurde zurückgestellt, um sich in jenem Jahr auf die Sportwagenweltmeisterschaft zu konzentrieren.

1959 erschien Aston Martins Werksteam unter der Bezeichnung David Brown Organisation erstmals in der Formel 1. Als Einsatzfahrzeug wurde der Aston Martin DBR4 gemeldet, ein konzeptionell veraltetes[15][16] Frontmotorfahrzeug mit Gitterrohrrahmen und einer De-Dion-Hinterachse. Werksfahrer waren Roy Salvadori und Carroll Shelby. Die besten Ergebnisse waren zwei sechste Plätze bei den Großen Preisen von Großbritannien und Portugal. Für die Saison 1960 entwickelte Aston Martin den DBR5, dessen Räder rundum einzeln aufgehängt waren. Das Auto erschien 1960 nur zu einem Weltmeisterschaftslauf. Sein bestes Ergebnis war Maurice Trintignants 11. Platz beim Großen Preis von Großbritannien. Noch vor dem Ende der Saison stellte Aston Martin das Formel-1-Engagement wieder ein.[17]

2016 bis 2020: Sponsoring bei Red Bull

Aston Martin als Sponsor von Red Bull Racing (2019)

Für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2016 bemühte sich das in Großbritannien ansässige, aber mit indischer Lizenz fahrende Team Force India um eine Kooperation mit Aston Martin. Force Indias Vorstellungen gingen dahin, dass Aston Martin als Namenssponsor auftreten sollte. Ende Dezember 2015 entschied sich Aston Martin allerdings gegen ein Formel-1-Engagement bei Force India.[18] Stattdessen ist Aston Martin seit 2016 Sponsor des mit österreichischer Lizenz fahrenden Rennstalls Red Bull Racing. Im Rahmen dieser „Innovation Partnership“ entstand unter anderem der Aston Martin Valkyrie. Seit der Saison 2018 ist das Team als „Aston Martin Red Bull Racing“ gemeldet. Im Rahmen dieses Sponsorings entsteht ein gemeinsames Entwicklungszentrum, von dem die Serienfahrzeuge Aston Martins profitieren sollen. Motorenlieferant für das Team ist seit 2019 allerdings Honda.

Ab 2021: Aston Martin F1 Team

Im April 2020 wurde offiziell bestätigt, dass der Name Aston Martin zur Saison 2021 in die Formel 1 zurückkehrt.[19][20] Das 2018 gegründete Team Racing Point tritt nun unter der Bezeichnung Aston Martin F1 Team an. Zuvor war der Eigentümer von Racing Point, der kanadische Milliardär Lawrence Stroll, zum Vorstandsvorsitzenden von Aston Martin Lagonda berufen worden.[21] Sein Sohn ist der Formel-1-Fahrer Lance Stroll, der für Aston Martin in der Formel 1 starten wird. Der bisherige Ferrari-Pilot Sebastian Vettel wird ab der Saison 2021 sein Teamkollege.

Sportwagenrennen

In den 1950er-Jahren lag das Hauptaugenmerk des Werksteams auf Sportwagenrennen. Aston Martin investierte viel Geld in die Entwicklung leistungsfähiger Werkswagen. Das Engagement fand seinen Höhepunkt 1959, als Aston Martin das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und zum Jahresende auch die Markenweltmeisterschaft gewann.

Robin Hamiltons Aston Martin RHAM1

In den 1970er-Jahren kehrte der Name Aston Martin in die Welt der Sportwagenrennen zurück. Es handelte sich hierbei im Ansatz um ein privates Projekt des Aston-Martin-Händlers Robin Hamilton, das allerdings in verschiedenen Stadien werksseitig unterstützt wurde. Hamilton ging bei verschiedenen Rennen mit einem Aston Martin DBS V8 RHAM1 genannten Fahrzeug an den Start, das auf einem 1972 gebauten Aston Martin DBS V8 basierte und im Laufe der Jahre kontinuierlich weiterentwickelt wurde.

Hamilton meldete den RHAM1 zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1977. Das Auto hatte eine im Vergleich zu den Serienmodellen aerodynamisch überarbeitete, nach vorn geneigte Frontpartie und war mit dem 5,3 Liter großen Achtzylindermotor ausgestattet, der über vier Weber-Vergaser beatmet wurde. Die Leistung des Motors wurde mit 520 PS angegeben; die Höchstgeschwindigkeit betrug 303 km/h. Nach Einstufungs- und Qualifizierungsproblemen wurde das Auto letztlich zum Rennen zugelassen. Fahrer waren Hamilton und Mike Salmon. Sie beendeten das Rennen auf dem 17. Gesamtrang.

Für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1978 rüstete Hamilton den Motor des RHAM1 mit einem Turbolader aus. Damit sollte die Leistung auf 800 PS steigen. Der aufgeladene Motor verbrauchte bei einer Testfahrt 120 Liter Benzin auf 100 Kilometern. Da der RHAM1 in dieser Form nicht konkurrenzfähig war, zog Hamilton die Meldung kurz vor Rennbeginn zurück. Im folgenden Jahr war der RHAM1 mit einer Benzineinspritzung versehen. Hamilton, Mike Salmon und Dave Preece hatten hier mit dem Übergewicht des Autos und zu schwach dimensionierten Bremsen zu kämpfen. Nach drei Stunden gab das Team auf.

In der Saison 2019 wird Aston Martin erstmals in der DTM fahren.[22] In einer Kooperation mit HWA und R-Motorsport will Aston Martin mittelfristig vier Autos in der DTM einsetzen.

Siege in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

JahrRennenFahrzeugFahrer 1Fahrer 2
1953[23]RAC Tourist TrophyAston Martin DB3SVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter CollinsVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Pat Griffith
1957[24]1000-km-Rennen am NürburgringAston Martin DBR1Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Noël Cunningham-ReidVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tony Brooks
1958[25]1000-km-Rennen am NürburgringAston Martin DBR1/30Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling MossVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jack Brabham
RAC Tourist TrophyAston Martin DBR1/30Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling MossVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tony Brooks
1959[26]1000-km-Rennen am NürburgringAston Martin DBR1/30Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling MossVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jack Fairman
24-Stunden-Rennen von Le MansAston Martin DBR1/30Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Carroll ShelbyVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Roy Salvadori
RAC Tourist TrophyAston Martin DBR1/30Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Carroll ShelbyVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jack Fairman
1963[27]Coppa Inter-EuropaAston Martin DP214Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Roy Salvadori

Fahrzeugtypen und Baujahre

Zeitleiste der Aston-Martin-Modelle seit 1948
Typ / MotorÄra David Brown 1947–1972Diverse BesitzerAb 1986 zu 75 %, von 1993 zu 100 % Teil von FordUnabhängig
1940er1950er1960er1970er1980er1990er2000er2010er2020er
89012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
KleinstwagenCygnet
Oberklasse-LimousinenLagonda 2.6 LLagonda 3 LLagonda RapideLagondaRapide
Taraf
SportwagenR4DB1
R6DB2DB2/4DB4DB5DB6DB7
DB2 VantageDB4 VantageDB5 VantageDB6 Vantage
DB4 GT ZagatoDBSVantage
V8DBS V8V8VirageV8
V8 VantageV8 VantageV8 VantageVantage
V8 Zagato
V12V12 Vantage
DB7 ZagatoV12 ZagatoDBS GT Zagato
DB7 VantageDB9DB11
DB7 AR1Virage
V12 VanquishDBSVanquishDBS Superleggera
One-77
SUVDBX
Prototypen und GT-RennwagenDB2DBR1DP212DP214RHAM/1DBR9V8 Vantage GT2 / GTEVantage GTE
DB3DBR2DP215DBRS9V12 Vantage GT3Vantage GT3 / GT4
DBR3V8 Vantage N24 / GT4
EMKAAMR1LMP1AMR-One
Formel-1-RennwagenDBR4DBR5
  • Unter der Marke Lagonda vertrieben
  • Bodengruppe vom Jaguar XJS
  • Auf Basis des Toyota iQ
  • 1914–1921„Coal Scuttle“, verschiedene Renn- und Testwagen
    1923–1925Lionel Martin Series
    1927–19321.5-litre Tourer & Sports, International (ab 1929)
    1932–1933Le Mans
    1934–1935Mark II, Ulster
    1936–1939Open Sports Tourer
    1936–19402-litre Speed, 15/98, C-Type
    1939–1946Atom
    1948–19502-litre Sports (DB1)
    1950–1953DB2
    1951–1953DB3
    1953–1955DB2/4
    1953–1956DB3/S
    1955–1957DB2/4 Mark II
    1956DBR1/300
    1957–1959DB2/4 Mark III
    1958–1963DB4
    1959–1963DB4 GT
    1961–1963DB4 GT Zagato
    1961–1964Lagonda Rapide
    1963–1965DB5
    1965–1969DB6
    1967–1972DBS
    1969–1970DB6 Mark II
    1969–1977DBS V-8
    1972–1989V8, V8 Vantage (ab 1977), V8 Volante (ab 1979), V8 Vantage Zagato (ab 1986)
    1976–1989Lagonda (4-türige Luxuslimousine, in drei Serien) Es gab auch einen Lagonda auf DBS-Basis.
    1980Bulldog
    1989–1994Virage
    19924-türige Limousine auf Virage-Basis (quasi der Lagonda-Nachfolger, auch ein Shooting Brake ist entstanden)
    1993Lagonda Vignale by Ghia
    1992–2000Virage Vantage
    1996–2000V8 Coupé und V8 Vantage (V600)
    1994–2000DB7
    1999–2003DB7 V12 Vantage
    2000Lagonda Shooting Brake – ein durch das Unternehmen Roos Engineering zum Kombi
    umgebauter Lagonda Serie III mit dem Interieur eines Serie IV-Lagonda.
    2001–2004V12 Vanquish
    2003–2004DB7 Zagato, DB AR1
    2004–2016DB9 als Coupé und Volante
    2005–2017Vantage-Baureihe
    2006DBS (für den James-Bond-Film Casino Royale produziert)
    2007Rapide (Studie)
    2009–2012One-77
    2011–2013Cygnet
    2011–2012V12 Zagato
    2011–2012Virage als Coupé und Volante
    2012–2018Vanquish als Coupé und Volante
    2013–2018Rapide S
    2013–2017V12 Vantage S als Coupé
    2015DB10 als Coupé
    2015–2016Vulcan als Coupé
    ab 2016DB11 als Coupé und Volante
    2016–2018Vanquish Zagato als Coupé, Volante und Shooting Brake
    ab 2017Vantage als Coupé
    ab 2018DBS Superleggera als Coupé
    ab 2019Valkyrie als Coupé
    ab 2020DBX
    ab 2020DBS GT Zagato als Coupé
    ab 2021V12 Speedster

    Literatur

    • Andrew Noakes: Aston Martin. Die DB-Modelle. Heel Verlag, Königswinter 2017, ISBN 978-3-95843-599-5
    • Andrew Whyte: Aston Martin DBs und Lagonda. Heel, Königswinter 1989, ISBN 3-922858-74-0 (Collector's guide 8).
    • Henry Rasmussen: Aston Martin. Alle Serien-Sportwagen nach 1945. Motorbuch, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01474-2.
    • Jonathan Wood: Aston Martin DB4, DB5 & DB6. The complete Story. The Crowood Press, Marlborough 2000, ISBN 1-86126-330-9.
    • Michael Schäfer: Aston Martin. Serienmodelle seit 1948. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-03905-6 (Typenkompass, Basiswissen für Auto-Freunde).
    • Michael Schäfer: Aston Martin & Lagonda. Serienmodelle seit 1948. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02928-6 (Typenkompass, Basiswissen für Auto-Freunde).
    • Michael Schäfer: Die Aston Martin Lagonda Ltd. in Newport Pagnell. Einmalige Auflage. Schäfer, Fürth/Odenwald 1999, ISBN 3-9806142-0-4.
    • Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: Aston Martin. Könemann, Köln 2000, ISBN 3-8290-4832-7.
    • Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth: Aston Martin. Könemann, Königswinter 2005, ISBN 3-8331-1058-9.
    • Ulrich Bez: Making Aston Martin. teNeues Verlag, 2013, ISBN 978-3832795429.

    Weblinks

    Commons: Aston Martin – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

    Einzelnachweise

    1. 2019 ANNUAL REPORT. (PDF; 3,1 MB) S. 142, abgerufen am 19. Juli 2020 (englisch).
    2. 2019 ANNUAL REPORT. (PDF; 3,1 MB) S. 126, abgerufen am 19. Juli 2020 (englisch).
    3. Aston Martin Homepage - History Timeline, englisch, HTML mit Flash, abgerufen 20. September 2010.
    4. Aston Martin shares fall on stock market debut
    5. astonmartins.com: Aston Martin Lagonda prototype, 1976
    6. Andrew Palmer is the new CEO of Aston Martin. In: astonmartin.com, 2. September 2014 (englisch).
    7. Phillip Inman: Aston Martin in peril as owner Investment Dar runs out of cash. In: The Guardian. 27. September 2009, abgerufen am 30. Dezember 2012 (englisch).
    8. Aston Martin sold to UK-led group. In: BBC News. 12. Juni 2007, abgerufen am 30. Dezember 2012 (englisch).
    9. 00-Heaven! Bond’s Car British Again. In: Sky News. Abgerufen am 30. Dezember 2012 (englisch).
    10. Aus für Newport Pagnell. (Nicht mehr online verfügbar.) In: auto motor und sport. 19. Juli 2007, archiviert vom Original am 25. November 2015; abgerufen am 7. Januar 2013.
    11. Aston Martin to challenge for overall Le Mans. (Memento vom 5. April 2009 im Internet Archive) In: astonmartinracing.com, abgerufen 20. September 2010 (englisch).
    12. Nico Schmidt: Daimler besiegelt Einstieg bei James-Bond-Marke Aston Martin. In: finanzen.net, 19. Dezember 2013.
    13. Daimler tritt als Retter von Aston Martin auf. In: busnews.com. 27. Oktober 2020, abgerufen am 27. Oktober 2020 (englisch).
    14. N.N.: Racing Point set to become Aston Martin works team for 2021. formula1.com, 31. Januar 2020, abgerufen am 16. Januar 2021 (englisch).
    15. Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 23.
    16. Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945–65., Motor Racing Publications (1999), S. 30.
    17. Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945–65., S. 29 ff.
    18. Dominik Sharaf: Zu teuer: Aston Martin sagt Force India ab. Motorsport-Total.com, 24. Dezember 2015, abgerufen am 18. Januar 2016.
    19. Aston Martin F1 Team Gearing up for 2021. Abgerufen am 1. April 2020.
    20. Offiziell: Racing Point wird 2021 zum Aston-Martin-Werksteam. Abgerufen am 1. April 2020.
    21. Kapitalerhöhung bei Aston Martin: Stroll & Co. investieren 600 Millionen. Abgerufen am 1. April 2020.
    22. Spiegel.de: Aston Martin steigt in die DTM ein. Abgerufen am 31. Oktober 2018.
    23. Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953
    24. Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1957
    25. Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1958
    26. Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1959
    27. Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1963

    Auf dieser Seite verwendete Medien

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    Union Jack, Flagge des Vereinigten Königreichs
    1978 Aston Martin V8 (Series 3) 5340 cc at Horsham English Festival 2018 a.jpg
    Autor/Urheber: Acabashi, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    Aston Martin V8 saloon coupe 5340 cc with cream interior at Horsham English Festival 2018 at the Carfax in Horsham, West Sussex, England.
    Camera: Canon PowerShot SX60 HS
    Software: File lens-corrected, optimized, perhaps cropped, with DxO PhotoLab, and likely further optimized with Adobe Photoshop CS2.
    Aston Martin DB4 2.jpg
    Autor/Urheber: Michael Schäfer, Lizenz: CC-BY-SA-3.0
    Aston Martin DB4 (Serie 2) 1960
    Aston Martin DB7 Zagato - Flickr - exfordy (1).jpg
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    Aston Martin DB7 Zagato
    The Origin of the Aston Martin Car - geograph.org.uk - 1262861.jpg
    (c) Chris Reynolds, CC BY-SA 2.0
    The Origin of the Aston Martin Car The Plaque reads:

    The Origin of Aston Martin From 1904 to 1925, Aston Hill, part of Lord Rothschild's Estate, was a renown motoring venue. Lionel Martin made his first ascent of this hill. In a tuned Singer car, on the 4th April, 1914. Shortly afterwards, on the 16th May, at the Herts County Automobile and Aero Club Meeting, he was so successful that the sporting light car first registered in his name in March 1915 was called an “Aston-Martin”. It was the start of a legend in the history of the automobile.

    This plaque was placed here by the Aston Martin Owners Club and Aston Martin Lagonda Limited.
    Aston Martin Mark II 1934.jpg
    Autor/Urheber: unknown, Lizenz: CC-BY-SA-3.0
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    Autor/Urheber: Lothar Spurzem, Lizenz: CC BY-SA 2.0 de
    Aston Martin DBR4 beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix auf dem Nürburgring
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    Ford Motor Company

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    Aston Martin Lagonda in Cambridge Square, Hyde Park Estate, London W2 2PQ, England
    Trade & Invest Wales - Aston Martin Case Study.webm
    Autor/Urheber:

    welshgovernment

    Institution:Senedd Cymru – Welsh Parliament, Lizenz: CC BY 3.0
    One of Aston Martin's largest manufacturing plants is in Wales.

    Trade & Invest Wales - Aston Martin Case Study. www.tradeandinvest.wales

    Actual text:

    I think with Wales, we’re creating another chapter in the Aston Martin story.

    So we’ve always been a company that has built cars in England, so for us to come to

    Wales – what’s really cool about it is that we maintain this ‘built in the UK’ but now we have this added dimension of 'hand-built in Wales'.

    We looked around the world and we looked at them all from a quality, cost and delivery perspective.

    But ultimately it’s not just about money, it’s about skills, it’s about supply chain, about the suppliers, about the availability of certain technologies that we use – and it’s about support.

    What’s impressed us about the attitude of the Welsh Government towards us and towards business in general is that they’ve got a very can-do attitude.

    The dialogue has been terrific.

    Wales was kept in the race because the government, the Ministers, the system in Wales wanted this to happen.

    Throughout, they’ve been absolutely terrific – very pro-business and very mindful of our need to stay on a schedule in order to launch a vehicle on time in 2019 which is super important for our business.

    DBX is really about the future of our brand.

    This will be the world’s most beautiful SUV and we always focus on proportion – that gives us the beauty that makes something timeless – all created here.

    There will be a fingerprint of Wales, whether it’s the seamstresses or the guys actually assembling the car, so the unique touches will come from the craftsmanship that we gain from the people hand-building the car.

    It’s really important to work with local universities, local industry – there is so much talent here in Wales.

    Staying in touch, being part of the educational system and having those young apprentices, young designers come and feed Aston Martin as well, that’s really important.

    It’s all about hand-built traditional skills which are, believe me, difficult to find but we could find them in Wales.

    We’re successful, we’re going to employ lots of people, that’s great for Wales.
    Aston Martin DB Mark III.jpg
    Autor/Urheber: unknown, Lizenz: CC-BY-SA-3.0
    Aston Martin RHAM1 Goodwood.jpg
    Autor/Urheber: exfordy's Photography, Lizenz: CC BY 2.0
    Aston Martin RHAM/1 at Goodwood festival of speed 2009.
    This car raced in 1979 24 Hours of Le Mans (source: www.racingsportscars.com). By exfordy on Flickr. Original at https://www.flickr.com/photos/exfordy/3707759659
    Aston Martin Cygnet (82).JPG
    Aston Martin Cygnet at the 2010 Geneva Motor Show
    Max Verstappen-Red Bull-2019 (9).jpg
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    Test Days-Circuito de Catalunya
    Aston-Martin 2.1.jpg
    Autor/Urheber: EPei, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Aston Martin DB Mark III (1957)
    Aston Martin.svg
    Autor/Urheber:

    unbekannt

    , Lizenz: Logo

    Logo des Automobilherstellers Aston Martin

    Virage Volante.jpg
    1993 Aston Martin Virage Volante.