Ashmont–Mattapan High Speed Line

Ashmont–Mattapan High Speed Line
PCC-Wagen bei der Ausfahrt aus der Endstation Ashmont, 2005
Basisinformationen
Staat	Vereinigte Staaten
Stadt	Boston und Milton, Massachusetts
Eröffnung	26. August 1929
Betreiber	MBTA
Infrastruktur
Streckenlänge	2,6 mi (4,2 km)
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem	Oberleitung
Haltestellen	8
Betriebshöfe	1
Betrieb
Linien	1
Fahrzeuge	PCC-Wagen
Statistik
Bezugsjahr	2010
Fahrgäste	4.586 pro Tag
Geografisch akkurater Streckenverlauf

Die Ashmont–Mattapan High Speed Line oder auch M-Line ist eine Straßenbahn im Bundesstaat Massachusetts der Vereinigten Staaten, die von Boston nach Milton fährt. Sie wird als Bestandteil der MBTA Red Line angesehen, obwohl sie im Gegensatz zu dieser U-Bahn Light-Rail-Fahrzeuge einsetzt und Passagiere an der Station Ashmont umsteigen müssen. Zwischen der Straßenbahn und der Red Line existiert lediglich ein Betriebsgleis in Höhe des U-Bahn-Abstellbahnhofs Codman Yard.

Die Strecke wurde am 26. August 1929 eröffnet und ist die einzige der MBTA, die durch einen Friedhof verläuft. Die Bezeichnung „High Speed Line“ (Hochgeschwindigkeitslinie) trifft bereits lange nicht mehr zu, da sie weder über eine vollständig kreuzungsfreie Strecke noch über Fahrzeuge mit nach heutigen Maßstäben hoher Geschwindigkeit verfügt.

Geschichte

Die Streckenführung folgt der ursprünglich von der Dorchester and Milton Branch Railroad gebauten Eisenbahntrasse, die im Dezember 1847 eröffnet wurde und 1872 Teil der Old Colony Railroad bzw. 1893 der New York, New Haven and Hartford Railroad war.

Im Jahr 1927 wurde der Betrieb mit Dampflokomotiven eingestellt und die Strecke für zwei Jahre geschlossen, um sie für den Straßenbahnbetrieb umzurüsten. Zu dieser Zeit wurde lange darüber diskutiert, ob es nicht besser sei, die U-Bahn von Ashmont bis nach Mattapan fortzuführen, so dass ein Umsteigen in die Straßenbahn entfallen kann. Die Zusatzkosten für eine Erweiterung der U-Bahn wurden jedoch als zu hoch eingestuft.

Die am längsten andauernde Schließung der Strecke dauerte vom 24. Juni 2006 bis zum 22. Dezember 2007, als die Stationen in Ashmont und Mattapan umgebaut wurden. Die Endschleife Ashmont samt Bahnsteig wurde erneut aufgeständert angelegt. Der Betrieb wurde in dieser Zeit durch Schienenersatzverkehre durchgeführt.^[1]

Heute sind alle Stationen außer Valley Road, die aus bautechnischen Gründen nicht aufgewertet werden kann, behindertengerecht ausgebaut und modernisiert. Die Strecke befindet sich im Eigentum der MBTA und weist auf ihrer gesamten Länge von 2,6 mi (4,2 km) lediglich zwei niveaugleiche Bahnübergänge auf, so dass die Züge weitgehend ungehindert fahren können.

M–LINE Ashmont – Mattapan
U-, Stadt- und Straßenbahnlinien der MBTA
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Red Line von Alewife U Ashmont (Red Line) Ashmont Loop U Ashmont (M–Line) Gallivan Boulevard Codman Yard Cedar Grove Butler Neponset River Milton Central Avenue Central Avenue Valley Road Capen Street Capen Street Capen Street Neponset River Mattapan Yard U Mattapan Mattapan Loop

Rollendes Material

Die auf der Strecke zum Einsatz kommenden Schienenfahrzeuge bestehen aus alten, jedoch neu aufgebauten PCC-Wagen, die zuvor auf der Green Line fuhren. Die Einrichtungs-Triebwagen beziehen den Fahrstrom (600 V =) über Stangenstromabnehmer aus der Oberleitung. Ein Fahrzeug dieses Typs ist auch in einem Seitentunnel der Green Line-Station an der Boylston Street zu sehen.

Weitere Entwicklungen

Die MBTA führte 2009 mit Mitteln aus dem American Recovery and Reinvestment Act of 2009 auf der Strecke einen Pilotversuch durch, um eine mit der Kollisionsvermeidung im Auto vergleichbare Technik zu testen, die gefährliche Ereignisse vermeiden soll. Dabei wird Radar eingesetzt, um die Zugführer durch immer schneller werdende Pieptöne vor Hindernissen zu warnen. Analog zu Positive Train Control kann das System den Zug selbständig zum Stillstand bringen, wenn der Fahrer keine Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes unternimmt.^[2] Im Erfolgsfall sollte das System auf der Green Line zum Einsatz kommen, wo es zuletzt einige Kollisionen gegeben hatte.

Ausblick

Aus Kostengründen droht die Einstellung der Linie. MBTA und die T-Finanz-Kontrolle bemängeln die hohen Betriebskosten bei nur ca. 5000 beförderten Fahrgästen pro Tag. Die Unterhaltung der 1945/45 bei Pullman-Standard gebauten Triebwagen wird zunehmend schwieriger, Ersatzteile müssen teilweise von Hand hergestellt werden.^[3] Als Ersatz für die aktuell eingesetzten Fahrzeugen sollen verwendet werden, wobei derzeit der Einsatz von Fahrzeugen des Typs 9, die seit 2018 auf der Green Line eingesetzt werden und durch die geplante Auslieferung des Typs 10 ab 2027 dort überflüssig werden, geplant ist.^[4]

Liste der Haltestellen

Die Straßenbahn hält an insgesamt acht Stationen. Am Endbahnhof Ashmont besteht eine Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn Red Line.

Name	Standort	Eröffnungsdatum	Passagiere1	Anz. Bahnsteige	Anschluss-verbindung(en)	Koordinaten	Bemerkungen
f1 Karte mit allen Koordinaten der Stationen der Ashmont–Mattapan High Speed Line: OSM | WikiMap
Ashmont	Boston	2011 (Neubau)	3.494 2	3	Red Line, MBTA Bus	42° 17′ 3″ N, 71° 3′ 48″ W	Nördliche Endstation
Cedar Grove	Dorchester / Boston	2007 (Neubau)	174	2	keine	42° 16′ 47″ N, 71° 3′ 37″ W
Butler	Dorchester / Boston	2007 (Neubau)	183	2	keine	42° 16′ 20″ N, 71° 3′ 45″ W
Milton	Boston / Milton	2007 (Neubau)	768	2	MBTA Bus	42° 16′ 12″ N, 71° 4′ 3″ W
Central Avenue	Boston / Milton	2007 (Neubau)	767	2	MBTA Bus	42° 16′ 12″ N, 71° 4′ 24″ W
Valley Road	Milton	2007 (Neubau)	180	2	MBTA Bus	42° 16′ 4″ N, 71° 4′ 59″ W
Capen Street	Milton	2007 (Neubau)	166	2	MBTA Bus	42° 16′ 3″ N, 71° 5′ 15″ W
Mattapan	Mattapan (Boston)	2007 (Neubau)	3.489	2	MBTA Bus	42° 16′ 3″ N, 71° 5′ 35″ W	Südliche Endstation
1 Tagesdurchschnitt wochentags, Stand: 2009[5]002 ohne Red Line

Galerie

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  Der größte Teil der Strecke ist kreuzungsfrei

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  Die Haltestelle Mattapan vor ihrer Renovierung

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  Endhaltestelle Mattapan nach der Renovierung

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  (c) Voogd075, CC BY-SA 3.0

  Ein PCC-Wagen in Ashmont, noch in den Farben der Green Line gestrichen, 1999

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  Blick zur aufgeständerten Endschleife Ashmont, nach links geht das Betriebsgleis zur U-Bahn ab

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  Ehemaliges Depot in Mattapan

Einzelnachweise

1. ↑ Mattapan Trolley Re-opens. In: MBTA. 20. Dezember 2007, abgerufen am 7. Februar 2012 (englisch). 
2. ↑ MBTA testing trolley collision-avoidance system. In: The Associated Press. 2. Juli 2009, archiviert vom Original am 5. Juli 2009; abgerufen am 7. Februar 2012 (englisch). 
3. ↑ Jens Perbandt: PCC vor dem Aus? In: Strassenbahn Magazin. Nr. 3, 2017, S. 24 f. 
4. ↑ Adam VaccaroUpdated: Next on the MBTA spending spree: bigger Green Line cars. In: The Boston Globe. 31. Januar 2020, abgerufen am 28. September 2022 (amerikanisches Englisch). 
5. ↑ Ridership and Service Statistics. (PDF; 6,2 MB) Thirteenth Edition 2010. Massachusetts Bay Transportation Authority, 2010, archiviert vom Original am 13. August 2011; abgerufen am 19. März 2023 (englisch). 

Weblinks

Commons: Ashmont–Mattapan High Speed Line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien