Armada Española

Spanische Marine
Armada Española


Wappen der spanischen Marine
Aktiv
StaatSpanien Spanien
StreitkräfteSpanische Streitkräfte
TypTeilstreitkraft (Marine)
Insignien
Seekriegsflagge
Gösch (Bugflagge) der spanischen Kriegsmarine

Die Armada Española ist die spanische Kriegsmarine. Sie bildet zusammen mit dem Ejército de Tierra (Heer) und dem Ejército del Aire (Luftwaffe) die spanischen Streitkräfte. Die spanische Marine hat eine lange, zeitweise ruhmreiche Tradition. Sie ist die fünftstärkste Kriegsmarine der NATO (nach der US-amerikanischen, britischen, französischen und italienischen Marine). In der Armada dienen rund 27.000 Berufssoldaten, sie umfasst 95 Schiffe sowie 60 Flugzeuge und Hubschrauber.[1]

Geschichte

Mit seiner Flotte kappte Westgoten-König Sisebut nicht nur den Nachschub der Oströmer, sondern eroberte 618 auch Ceuta und Tanger
Die Seeschlacht von Lepanto 1571
Die Spanische Armada 1588
Kapitän de la Cerda führte mit dem Linienschiff Glorioso 1747 vier Gefechte gegen eine Übermacht von bis zu 13 britischen Kriegsschiffen
Bei der Belagerung von Havanna verlor die spanische Marine 1762 mindestens elf Linienschiffe.
Das spanische Flaggschiff Santísima Trinidad wurde 1805 in der Schlacht von Trafalgar versenkt
Vor Cartagena kam es 1873 zu einem Seegefecht zwischen Spaniens Zentralregierung und Regionalisten
Flottenparade spanischer und ausländischer Schiffe zu Ehren der Regentin Maria Christina während der Weltausstellung in Barcelona 1888
(c) agracier - NO VIEWS, CC BY-SA 3.0
Den Helden von Cavite gewidmetes Denkmal in Cartagena für die in der Schlacht in der Bucht von Manila bzw. bei der Verteidigung Cubas und der Philippinen gegen die USA etwa 5.000 gefallenen spanischen Marinesoldaten
Die Pelayo und das spanische Reservegeschwader 1898 am Suezkanal

Vorläufer

Bereits in der Antike waren auf der Iberischen Halbinsel Kriegsschiffe und Flotten gebaut worden. Karthager und Römer hatten die Küstenorte zu Hafenstädten und Werften ausgebaut. Die letzte karthagische Flotte segelte im Jahr 205 v. u. Z. von Cádiz über Menorca nach Oberitalien, um Hannibal Verstärkungen gegen die Römer zu bringen; und die letzte weströmische Flotte wurde im Jahr 460 im Hafen von Portus Ilicitanus (Santa Pola) bei Cartagena von den Vandalen zerstört. Gegen die Oströmer in Málaga und Cartagena konnten sich die Spanien beherrschenden Westgoten erst behaupten, als sie zu Beginn des 7. Jahrhunderts mit dem Aufbau einer eigenen Flotte begannen; und auch die die Westgoten ablösenden Mauren von Córdoba bauten ab Mitte des 9. Jahrhunderts in Sevilla eigene Flotten, um sich der Raubzüge der Wikinger zu erwehren. Der gegen die Wikinger siegreiche maurische Admiral Chaschchasch soll über den Atlantik sogar bis nach Amerika gesegelt sein – 600 Jahre vor Kolumbus. Neben der Atlantikflotte in Sevilla wurde Anfang des 10. Jahrhunderts in Almería auch noch eine Mittelmeerflotte vor allem zur Abwehr der nordafrikanischen Fatimiden geschaffen.

Beim Auseinanderbrechen des maurischen Kalifats von Córdoba fiel der Großteil der kalifalen Flotte Anfang des 11. Jahrhunderts an den Emir al-Mudschahid von Dénia. Seine Schiffe beherrschten das westliche Mittelmeer über die Balearen hinaus bis nach Sardinien, und auch nach seiner Niederlage gegen die italienischen Seerepubliken Genua und Pisa (1016) bzw. der Eroberung Dénias durch andere maurische Nachfolgereiche (1076) blieb zumindest Mallorca bis zum Beginn des 13. Jahrhunderts noch ein bedeutender Piratenstützpunkt mit einer starken Piratenflotte. Mit der Eroberung der maurischen Hafenstädte fiel nicht nur das Land, sondern auch die Herrschaft auf See an die christlichen Reconquista-Reiche Aragon und Kastilien. Aragon war im 12. Jahrhundert durch die Vereinigung mit Katalonien (Grafschaft Barcelona) zur Seeanrainer- bzw. Seemacht geworden, ab dem 13. Jahrhundert expandierte es im Mittelmeer (Balearen, Sardinien, Sizilien, Neapel). Kastilische Flotten kämpften im 14. Jahrhundert gegen Flotten des Königreichs Portugal (Seeschlachten vor Lissabon und vor Saltés) und des Königreichs England (Seeschlachten von La Rochelle und vor Gravesend).

Blüte

Die spanische Marine entstand Ende des 15. Jahrhunderts nach der Vereinigung Kastiliens mit der Krone von Aragon. Zwar dauerte es bis ins 18. Jahrhundert, als durch die Thronübernahme der Bourbonen und die Zentralisierung, die mit ihnen Einzug hielt, die Flotten der beiden Königreiche offiziell vereinigt wurden, doch von Beginn an operierten die mittelmeerlastige, großteils aus Galeeren bestehende, aragonesische Flotte und die kastilische, bestehend aus Naos und Karavellen, gemeinsam. Erste Erfolge konnten die Spanier während jener Epoche auf See bereits in den Italienischen Kriegen unter Gonzalo Fernández de Córdoba y Aguilar erzielen sowie bei diversen Feldzügen in Nordafrika unter Pedro Navarro, die mit den Eroberungen von Melilla, Peñón de Vélez de la Gomera, Peñón de Alhucemas sowie Oran endeten. Geprägt war jene Zeit vor allem durch den Konflikt der christlichen Mittelmeermächte mit nordafrikanischen Korsaren sowie dem Osmanischen Reich um die Vormachtstellung auf See. Zunächst unterlagen Spanier und Venezianer den Korsaren und Osmanen 1538 bei Preveza und 1560 bei Djerba. Der Sieg einer von Spanien angeführten Heiligen Liga in der Seeschlacht von Lepanto beendete 1571 die Einflussnahme der Osmanen im westlichen Mittelmeer und führte in der Folge auch zu einer Verlagerung der spanischen Kräfte und Bemühungen in den Atlantikraum und dem Übergang zur Galeone als bedeutendstem Kriegsschiff der Flotte.

Das Ende des 16. und der Beginn des 17. Jahrhunderts waren geprägt von stetigen religiösen und politischen Konflikten mit England und den Niederlanden im Zuge des Achtzigjährigen Krieges. Besondere Bekanntheit erlangte die versuchte Invasion Englands durch eine Spanische Armada. Bereits 1579 und 1580 waren spanische Schiffe an der irischen Küste gelandet, doch 1587 hatte der englische Korsar Francis Drake mindestens 37 große Kriegsschiffe der zur Invasion in England vorgesehenen spanischen Flotte im Hafen von Cadiz versenkt. Die eigentliche Armada wurde 1588 teilweise im Kampf gegen die Engländer, vor allem aber durch Stürme und ungünstige Winde geschwächt und konnte die geplante Invasion nicht ausführen. Die schwere Niederlage der Armada leitete aber noch nicht den Übergang der Vormacht zu See von Spanien auf England ein – im Gegenteil; die Spanier begannen nach 1588 erst systematisch eine Kriegsmarine für den Atlantik aufzubauen. Die Spanier verdreifachten ihre Silberausfuhren aus den Überseekolonien und vereitelten den von Drake geleiteten Gegenangriff auf die Halbinsel, bekannt als die Gegenarmada; eine erneute Eroberung von Cádiz durch die Engländer 1596 und die damit verbundene Zerstörung weiterer Kriegsschiffe konnten sie jedoch nicht verhindern. Während des Neunjährigen Krieges landeten spanische Schiffe 1596 und 1601 nochmals zur Unterstützung der Aufständischen in Irland, verloren jedoch auch dabei weitere Schiffe. Einige Siege auf See im Karibischen Raum, unter anderem nach einem versuchten Angriff von Drake und John Hawkins auf San Juan, der mit dem Tod der beiden berühmtesten englischen Freibeuter jener Zeit endete, führten 1604 zum Londoner Vertrag und einen rund 20-jährigen Frieden zwischen den beiden Ländern.

Niedergang und erneute Blüte

Einen militärisch deutlich schwereren Schlag gegen die spanische Vormachtstellung auf See stellte die Schlacht bei Gibraltar im Jahre 1607 dar, bei der eine von Jacob van Heemskerk befehligte niederländische Flotte eine spanische, die an der Bucht von Gibraltar ankerte, überraschte und vollständig zerstörte. Spanien verlor auf einen Schlag 21 Kriegsschiffe, darunter 10 große Kriegsgaleonen. Noch folgenschwerer war dem Marinehistoriker Alexander Meurer zufolge die Seeschlacht bei den Downs (1639), von der Niederlage gegen die Niederländer erholte sich die spanische Kriegsmarine nicht mehr[2]; mehr als 40 Kriegsschiffe wurden zerstört oder fielen in Feindeshand. Mit den Niederlagen gegen französische Flotten bei Guetaria bzw. Genua (1638), Cádiz (1640), Barcelona (1642), Cartagena (1643) und Ortobello (1646) ging auch die Seeherrschaft im Mittelmeer verloren. In den letzten Jahres des Achtzigjährigen Krieges versuchten die Niederländer die Philippinen unter ihre Kontrolle zu bringen. In den Seeschlachten der La Naval de Manila (1646) erlitten sie jedoch trotz zahlenmäßiger Überlegenheit, Kommandant Maarten Gerritszoon de Vries verfügte über 16 Galeonen während die spanischen Verteidiger nur drei Manila-Galeonen aufbieten konnten, eine schwere Niederlage. Die erfolgreiche Verteidigung sicherte den Fortbestand der spanischen Kolonien in Asien. Aus eigener Kraft konnte Spanien jedoch im Mittelmeer seine Besitzungen nicht mehr verteidigen und musste dafür ausgerechnet die Niederländer um Hilfe bitten, doch auch die vereinte spanisch-niederländische Flotte unterlag 1676 in der Seeschlacht vor Palermo den Franzosen, weil die Spanier die von ihnen gerufenen Niederländer kaum unterstützten.[3] In der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts verlor Spanien sukzessive seine Vormachtstellung in den Weltmeeren an die Niederlande, England und Frankreich, blieb aber eine Seemacht. Die spanische Flotte spielte noch eine bedeutende Rolle als Verbindung zu den Kolonien.

Im 18. Jahrhundert übernahmen in Spanien die Bourbonen die Krone und begannen u. a. eine weitreichende Reform der Flotte, zunächst aber unterlag die spanische Flotte 1718 in der Seeschlacht vor Kap Passero den Briten. Eine weitere spanische Flotte, die zur Invasion Schottlands ausgesandt worden war, ging 1719 vor Kap Finisterre im Sturm verloren. Unter Einbeziehung französischer und italienischer Ingenieure wurde der Schiffbau weiterentwickelt sowie die Armada vollständig zentralisiert. Zwar konnte die Bourbonen-Allianz die seit dem Spanischen Erbfolgekrieg bestehende britische Vormachtstellung nicht brechen, vor allem an der Seite der französischen Marine konnte die spanische Flotte der britischen Royal Navy jedoch noch bis 1805 Paroli bieten. Im Polnischen Thronfolgekrieg und im Österreichischen Erbfolgekrieg landeten spanische Schiffe erfolgreich Truppen in Italien, bedurften dafür aber der Deckung durch französische Geleitschiffe.[4] Ohne französische Hilfe in der Seeschlacht bei Toulon wäre beispielsweise die nach Genua entsandte spanische Flotte nicht nach Spanien zurückgekehrt. Auch in den Atlantik und in die Karibik entsandte spanische Verstärkungen wurden von französischen Schiffen beschützt. Doch die Möglichkeiten der französischen Flotte, spanische Konvois zu schützen, reichten nicht aus, und mehrere, vor Kap Finisterre und Kap St. Vincent geschlagene Seeschlachten endeten mit spanischen bzw. französischen Niederlagen.

Die spanische Marine errang aber auch Siege, vor allem im Zuge des War of Jenkins’ Ear, einem Kolonialkrieg, bei dem England ergebnislos versuchte, die spanische Vormachtstellung im karibischen Raum zu brechen. Einen ruhmreichen Namen machte sich hierbei Blas de Lezo; der aufgrund zahlreicher Verletzungen (er verlor bei Schlachten ein Bein, einen Arm sowie ein Auge) als „Patapalo“ (Holzbein) bekannte spanische Admiral fügte den Briten vor Cartagena eine schwere Niederlage zu. Das Scheitern der britischen Invasionen vor Cartagena und Santiago de Cuba trug dazu bei, zumindest für die nächsten zwei Jahrzehnte den Fortbestand der spanischen Herrschaft in diesen Teilen Amerikas zu sichern, auch wenn die Briten 1748 vor Havanna noch ein spanisches Geschwader schlagen konnten.

Weniger Glück bei der Abwehr britischer Landungen hatte die spanische Marine im Siebenjährigen Krieg. Bei der Belagerung von Havanna wurde 1762 das gesamte Karibik-Geschwader der spanischen Flotte von der Royal Navy zerstört oder erbeutet, für die Rückgabe Havannas mussten die Spanier den Briten Menorca und Florida überlassen. Im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg (1775–1783) unterstützten Spanien und Frankreich die Dreizehn Kolonien. Zu Beginn dieses Krieges verfügte die spanische Kriegsflotte über 76 durchweg neue Linienschiffe sowie 131 Fregatten und Korvetten[5], die Ausbildung der Mannschaften und die Führungsfähigkeiten der Offiziere waren jedoch oft minderwertig.[6] Eine wichtige Rolle spielte die Armada dennoch beispielsweise in der Schlacht um Pensacola. Die von Bernardo de Gálvez y Madrid angeführten spanische Marineinfanterie stürmte am 8. Mai 1781, nach zweimonatiger Land- und Seebelagerung, die Stadt Pensacola und zwang die britischen Truppen zur Kapitulation. Die Schlacht stellte den Höhepunkt der spanischen Rückeroberung Floridas von den Briten dar. Zwar gelang Spaniern und Franzosen im gleichen Jahr auch die Rückeroberung Menorcas, doch die Rückeroberung Gibraltars scheiterte, da es dem greisen Admiral Luis de Córdova weder gelang, die Briten in Gibraltar zu blockieren noch die Straße von Gibraltar zu sperren.[7]

Erneuter Niedergang

Der Niedergang Spaniens als Seemacht wurde im 19. Jahrhundert besiegelt. Das mit Napoléon verbündete Spanien kämpfte an Frankreichs Seite in der Schlacht von Trafalgar. In dessen Verlauf besiegte die Royal Navy unter Vizeadmiral Horatio Nelson die französisch-spanische Armada unter dem französischen Vizeadmiral Pierre Charles de Villeneuve. Dieser sollte im Auftrag Napoleons aus dem von den Briten blockierten Hafen von Cádiz ausbrechen. Doch seine Flotte erlitt dabei eine verheerende Niederlage: Die Briten eroberten oder zerstörten 20 seiner Schiffe, darunter die einzigartige Santísima Trinidad, während sie selbst kein einziges Kampfschiff verloren.

Von dieser Niederlage konnte sich das von Napoléon besetzte und zeitweise im Chaos mehrerer Bürgerkriege versunkene Spanien nicht mehr erholen. In der Folge verlor Spanien im Zuge des Mexikanischen und des südamerikanischen Unabhängigkeitskrieges einen Großteil des ehemaligen Kolonialreiches. Von Frankreich, Großbritannien und Russland wurden gebrauchte oder ausgemusterte Kriegsschiffe gekauft, die ersten Dampfer sogar ausgerechnet von Mexiko. Um 1830 zählte die spanische Kriegsflotte nur noch sieben Linienschiffe und Fregatten sowie 20 kleinere Kriegsschiffe.[5] Gemeinsam konnten britische und spanische Schiffe und Marinesoldaten zwar 1847 die Revolution in Portugal und gemeinsam mit den Franzosen 1849 die Römische Republik unterdrücken, doch gegen die Flotten der neuentstandenen Staaten Südamerikas konnte sich die spanische Marine im Spanisch-Südamerikanischen Krieg trotz der Bombardierung von Valparaíso und Callao nicht durchsetzen.

Anders als die vom Heer ausgehenden Umstürze früherer Jahrzehnte wurde die Revolution von 1868 durch einen Marineaufstand unter Admiral Juan Bautista Topete ausgelöst. In den chaotischen Jahren der Ersten Spanischen Republik geriet das in Cartagena liegende Geschwader – und damit der Großteil der spanischen Flotte – in die Hände aufständischer Kantonalisten, die die Kriegsschiffe zum Beschuss anderer spanischer Mittelmeerhäfen und auf diese Weise zur Erpressung von Tributzahlungen missbrauchten. Ihr Flaggschiff war die gepanzerte Fregatte Numancia, die bereits an der Beschießung von Valparaíso und Callao teilgenommen sowie als erstes Panzerschiff die Welt umrundet hatte. Aus den wenigen verbliebenen und zurückgewonnen Schiffen bildete die republikanische Zentralregierung ihre eigene Marine, deren Flaggschiff die Vitoria wurde. Beide Seiten kämpften in 1873 einer Seeschlacht vor Cartagena gegeneinander. Erst ab 1886 wurden wieder neue Kriegsschiffe gebaut, doch die Numancia nahm auch noch am Rifkrieg (1893) teil.

Die letzten bedeutenden fernen Übersee-Kolonien gingen schließlich im Spanisch-Amerikanischen Krieg (1898) verloren; Kuba, Puerto Rico, Guam und die Philippinen wurden durch die USA besetzt. Die veraltete spanische Flotte galt Ende des 19. Jahrhunderts nur noch als drittklassig[8] und erwies sich der Marine der Vereinigten Staaten als unterlegen. Am Vorabend des Krieges verfügte die spanische Marine über 14 Panzerschiffe, 18 Kreuzer, 48 Kanonenboote, 11 moderne Torpedokanonenboote, 14 Torpedoboote, 15 Transportschiffe und 12 Schulschiffe sowie 22.500 Mann.[5] Nur rein quantitativ war sie der US Navy damit annähernd ebenbürtig. Die meisten spanischen Schiffe waren jedoch technisch veraltet und in einem schlechten Zustand. Allein die Pelayo wäre den US-Schiffen theoretisch zumindest halbwegs gewachsen gewesen, doch die lag zur Wartung und Überholung in einer französischen Werft. Neuere Schiffe waren trotz ihrer Indienststellung teilweise noch nicht fertiggestellt. Es mangelte den schlecht ausgerüsteten Schiffen an Artilleriemunition und Kohle ebenso wie den schlecht ausgebildeten Mannschaften an Erfahrung und Disziplin.[9] US-Schiffe blockierten im Zuge des Krieges sämtliche kubanische Häfen und provozierten somit unkoordinierte Durchbruchversuche der spanischen Flotte. An einem einzigen Tag, dem 3. Juli 1898, wurde die gesamte spanische Atlantikflotte unter Pascual Cervera von der zahlenmäßig überlegenen und vor allem technisch fortschrittlicheren US-Marine unter William Thomas Sampson in der Seeschlacht vor Santiago de Cuba vernichtet. Bereits im Mai desselben Jahres hatte die US-Marine auch das spanische Pazifikgeschwader in der Schlacht in der Bucht von Manila vernichtet. Ein eilig neugebildetes drittes Geschwader, welches zunächst die US-amerikanische Ostküste angreifen sollte (worauf nach britischer Einmischung allerdings verzichtet wurde), dann aber im Juni 1898 zum Entsatz der Philippinen ausgesandt wurde, wurde jedoch am Suezkanal aufgehalten, bis es vom Fall Manilas erfuhr und schließlich wieder umkehrte. Insgesamt verlor Spanien in jenem Krieg etwa die Hälfte seiner Kriegsschiffe.

Neuorganisation

Von Fernando Villaamil entwickelter Destructor
Von Isaac Peral entwickeltes U-Boot

Wenig bekannt ist, dass spanische Ingenieure wesentlich zur technischen Innovation im Kriegsschiffbau beitrugen. Fernando Villaamil, ein Flottenkommandant der während der Seeschlacht von Santiago de Cuba fiel, gilt als Entwickler des Zerstörers. Das von ihm konzipierte, im schottischen Clydebank gebaute und 1886 in Dienst gestellte Schiff mit dem Namen Destructor (dt.: Zerstörer) diente der Abwehr von Torpedobooten und prägte die nach ihm benannte Schiffsklasse.

Ein weiterer bedeutender Ingenieur war der U-Boot-Pionier Isaac Peral. Er baute 1888 ein nach ihm benanntes U-Boot; es war 21 Meter lang, hatte zwei 30-PS-Motoren und ein Torpedorohr. 1889 machte die Peral als erste überhaupt drei erfolgreiche Tests mit dem Whitehead-Torpedo. Hierbei handelt es sich um eine von einem Propeller angetriebene Seemine. Dennoch wurden Perals Pläne nicht unterstützt. Das Boot steht heute im Hafen von Cartagena.

Zusammen mit französischen Kriegsschiffen beteiligten sich spanische Kriegsschiffe 1906 an einer Flottendemonstration vor Tanger und 1907 am Beschuss von Casablanca. Im Rahmen der Übereinkunft von Cartagena garantierten die Entente-Mächte Großbritannien und Frankreich 1907 Spanien seinen verbliebenen territorialen und maritimen Besitzstand. Spanien soll im Gegenzug die Verpflichtung übernommen haben, seine größeren Häfen so auszubauen und zu befestigen, dass sie gegebenenfalls größere britische und französische Flottenverbände aufnehmen können sowie eine für den Schutz dieser Häfen ausreichende Flotte aufzubauen und zu unterhalten.[10] Tatsächlich legte die Regierung Maura 1907 ein von Marineminister José Ferrándiz ausgearbeitetes Flottenbauprogramm auf, das 1908 durch ein weiteres Aufrüstungsprogramm ergänzt wurde und auch den Ausbau der Kriegshäfen Cartagena, El Ferrol und Mahón vorsah. Eigens für den Bau der Schiffe wurde 1909 ein spanisch-britisches Gemeinschaftsunternehmen, die Sociedad Española de Construcción Naval (SECN), mit Werften in Ferrol und Cartagena gegründet.[11][12][13] Die Schiffsbaupläne blieben jedoch widersprüchlich, unbeständig und inkonsequent. Obwohl für die Verteidigung der Häfen keine teure Hochseeflotte aus vielen Großkampfschiffen mehr nötig war, wurden neben mehreren kleineren Schiffen ab 1913 drei auf der SECN-Werft in Ferrol gebaute Dreadnoughts der España-Klasse in Dienst gestellt. Im Jahr 1920 bestand die spanische Marine aus vier Schlachtschiffen, sechs geschützten Kreuzern, drei leichten Kreuzern, zehn Torpedobootzerstörern, 22 Torpedobooten, 15 Kanonenbooten, zehn U-Booten, zwei Transport- und einigen Spezialschiffen.[14] In den Folgejahren folgten mehrere leichte und schwere Kreuzer. Baupläne, Waffentechnik und andere Ausrüstung wurde zum großen Teil aus England bezogen. Gegen Ende des Rif-Kriegs im September 1925 führte die spanische Flotte unter Mitwirkung von Flugzeugen eine großangelegte Landungsoperation von 13.000 spanischen und französischen Soldaten sowie 17 Panzern und 24 Geschützen in Alhucemas aus. Dieses erfolgreiche amphibische Manöver gilt als ein entscheidender Wendepunkt im Rifkrieg zu Gunsten Spaniens und Frankreichs.

Der Verlust der Kolonien hatte zudem eine Reorganisation der Marine bewirkt, die die Zweite Spanische Republik jedoch infolge des Spanischen Bürgerkriegs nicht vollenden konnte. Obwohl die Mehrzahl der Offiziere zu den nationalistischen Putschisten überlief, hielt doch die Mehrheit der Mannschaften und dadurch die Mehrzahl der Kriegsschiffe zur Republik. So kämpften Einheiten der spanischen Marine auf beiden Seiten. Am 6. März 1938 wurde der moderne Kreuzer Baleares, der unter franquistischer Flagge fuhr, von republikanischen Einheiten versenkt. 786 der über 1200 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Letztlich aber konnte sich die republikanische Marine gegenüber der von deutschen und italienischen Schiffen unterstützten nationalistisch-franquistischen Marine nicht behaupten. Nach dem Fall ihres Stützpunktes Cartagena wich die republikanische Flotte 1939 in französische Häfen aus und wurde dort interniert.

Im Kalten Krieg beschränkte sich die spanische Marine, anders als die britische und die französische, weitgehend auf die Kontrolle und Verteidigung der unmittelbar das Land umgebenden Gewässer, ohne größere Kapazitäten für weiter gespannte Operationen. Ebenfalls im Kontrast zu den meisten europäischen Verbündeten blieb der eigene militärische Schiffsbau begrenzt. Zahlreiche Schiffe wurden von den USA übernommen. Nach dem Ende der Blockkonfrontation konzentrierte sich Spanien auf den Ausbau seiner Fähigkeiten zu amphibischen Operationen und zu Flottenexpeditionen über weite Strecken. So wurden die beiden Docktransportschiffe der Galicia-Klasse in den Dienst gestellt. Auch das heutige Flaggschiff Juan Carlos I hat amphibische Eigenschaften. Ergänzend wurde bei der Álvaro-de-Bazán-Klasse verstärkter Wert auf die Flugabwehr gelegt. Die nach dem Kalten Krieg gewachsene Erfahrung im militärischen Schiffsbau mündete im Jahr 2005 in der Gründung des staatlichen Konzerns Navantia. Die Eurokrise, die Spanien insgesamt hart traf, hatte nur geringe Auswirkungen auf das Schiffsarsenal der Armada. Allerdings sind Stärke und Ausbildungsstand der Besatzungen in diesem Rahmen zurückgegangen.[15]

Auftrag

Die Armada Española sichert die territoriale Integrität zur See und stellt die Marinekomponente der spanischen Streitkräfte.

Organisation

Hauptquartier (Madrid)

Allgemein

Die spanische Kriegsmarine, die während der Franquistischen Epoche und der Transition nur über veraltetes Material aus zweiter Hand, zumeist aus US-Beständen, verfügte, startete in den 1980er Jahren, parallel zum wirtschaftlichen Aufschwung des Landes, ein ambitioniertes Modernisierungsprogramm unter dem Namen Plan Altamar (Hochseeplan). Den ersten technologischen Meilenstein bildete der Bau von sechs Fregatten der Santa-María-Klasse, einem Derivat der Oliver-Hazard-Perry-Klasse die unter Lizenz von der spanischen Schiffswerft Bazan (heute Navantia) gefertigt wurde. Die sechs von 1986 bis 1994 in Dienst gestellten Schiffe sind bis heute im aktiven Dienst.

Parallel dazu entwickelte und baute die staatliche Werft auch den ersten modernen Flugzeugträger der Armada, die Príncipe de Asturias, der 1988 in Dienst gestellt wurde.

Komplettiert wurde die Kampfflotte durch die Entwicklung und Konstruktion von fünf Lenkwaffenfregatten der Álvaro-de-Bazán-Klasse.

Ebenso weitreichend modernisiert wurden die Amphibischen Kräfte. In Zusammenarbeit mit der Koninklijke Marine der Niederlande wurden die Amphibious Transport Docks der Galicia-Klasse (in den Niederlanden Rotterdam-Klasse) entwickelt, und 1998 sowie 2000 zwei Schiffe in Dienst gestellt.

Zur Minenabwehr wurde die Segura-Klasse entwickelt, ein Minenabwehrfahrzeug, das ebenfalls von der spanischen Navantia entwickelt und gebaut wurde. Die bislang sechs Schiffe dieser Klasse wurden zwischen 1999 und 2005 in Dienst gestellt.

Die Marinebasis Rota ist der bedeutendste Standort, daneben gibt es auch noch in Ferrol und Cartagena bedeutende Marinehäfen.

Dienstgrade

Offiziere

DienstgradgruppeFlaggoffiziereStabsoffiziereSubalternoffiziereOffizieranwärter
Ärmelabzeichen/
Schulterstücke
DienstgradCapitán General1Almirante General2AlmiranteVicealmiranteContraalmiranteCapitán de NavíoCapitán de FragataCapitán de CorbetaTeniente de NavíoAlférez de NavíoAlférez de FragataGuardiamarinas y aspirantes
Dienstgrad
(Bundeswehr)
keine EntsprechungAdmiralVizeadmiralKonteradmiralFlottillenadmiralKapitän zur SeeFregattenkapitänKorvettenkapitänKapitänleutnantOberleutnant zur SeeLeutnant zur SeeOberfähnrich zur See/
Fähnrich zur See
NATO-RangcodeOF-10OF-9OF-8OF-7OF-6OF-5OF-4OF-3OF-2OF-1OF-D

1 Nur vom spanischen König als Oberkommandierendem der Streitkräfte bekleidet.
2 Nur vom Generalstabschef (JEMAD) und dem Generalstabschef der Marine (AJEMA) bekleidet.

Unteroffiziere und Mannschaften

DienstgradgruppeUnteroffiziere und Mannschaften
Ärmelabzeichen
DienstgradSuboficial mayorSubtenienteBrigadaSargento primeroSargentoCabo mayorCabo primeroCaboMarinero de 1ª claseMarinero
NATO-RangcodeOR-9OR-8OR-7OR-6OR-5OR-4OR-3OR-2OR-1

Rekrutierung und Ausbildung

Ausrüstung

Flotte

SchiffsklasseFotoHerkunftTypSchiffe[16]SeitAnmerkungen
Kampfschiffe
Álvaro de BazánSpanien SpanienFregatteF101 Álvaro de Bazán
F102 Juan de Borbón
F103 Blas de Lezo
F104 Méndez Núñez
F105 Cristóbal Colón
2002
2003
2004
2006
2012
Santa MaríaVereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Spanien Spanien
FregatteF81 Santa María
F82 Victoria
F83 Numancia
F84 Reina Sofía
F85 Navarra
F86 Canarias
1986
1987
1988
1990
1994
1994
Abgeleitet von der Oliver-Hazard-Perry-Klasse, unter Lizenz von der spanischen Werft Bazan gefertigt.
U-Boote
Isaac PeralSpanien SpanienU-BootS81 Isaac Peral2023drei weitere Boote im Zulauf
AgostaFrankreich FrankreichU-BootS71 Galerna1983
Amphibische Kräfte
Juan Carlos I
(c) German Navy photo by Photographer PO1/OR-6 Alyssa Bier (released), CC BY-SA 2.0
Spanien SpanienAmphibisches Angriffsschiff/FlugzeugträgerL61 Juan Carlos I2010Flaggschiff und größtes Schiff in der Geschichte der Armada.
GaliciaSpanien Spanien
Niederlande Niederlande
Amphibious Transport DockL51 Galicia
L52 Castilla
1998
2000
Gemeinschaftlich mit der niederländischen Marine entwickelt, die Schiffe werden dort als Rotterdam-Klasse bezeichnet.
LCM-1ESpanien SpanienLandungsbooteL603–6142006–2008
Patrouillenboote
MeteoroSpanien SpanienHochseepatrouillenbootP41 Meteoro
P42 Rayo
P43 Relámpago
P44 Tornado
P45 Audaz
P46 Furor
2011
2011
2012
2012
2018
2019
zwei weitere Schiffe wurden 2023 bestellt
ServiolaSpanien SpanienHochseepatrouillenbootP71 Serviola
P72 Centinela
P73 Vigía
P74 Atalaya
1991
1991
1992
1992
ChilreuSpanien SpanienHochseepatrouillenbootP62 Alborán
P63 Arnomendi
P64 Tarifa
1997
2000
2004
Dienen vorrangig der Überwachung und Unterstützung der spanischen Hochseefischerei.
AnagaSpanien SpanienKüstenpatrouillenbootP22 Tagomago
P26 Medas
P28 Tabarca
1981
1981
1981
TorallaSpanien SpanienKüstenpatrouillenbootP81 Toralla
P82 Formentor
P83 Isla de León
P84 Isla de Pinto
1987
1989
2022
2023
Aresa PVC-160Spanien SpanienKüstenpatrouillenbootP1141978
Cabo FraderaSpanien SpanienFlusspatrouillenbootP201 Cabo Fradera1963Dienstältestes Boot der Armada. Überwachung des Rio Miño entlang der Grenze zu Portugal.
Minenabwehrfahrzeuge
SeguraSpanien SpanienMinenabwehrfahrzeugM31 Segura
M32 Sella
M33 Tambre
M34 Turia
M35 Duero
M36 Tajo
1999
1999
2000
2000
2004
2005
Hilfsschiffe
Contramaestre CasadoSchweden SchwedenFrachtschiffA01 Contramaestre Casado1982
YsabelSpanien SpanienFrachtschiffA06 Ysabel2021
El Camino EspañolNorwegen NorwegenFrachtschiffA07 El Camino Español2024
PatiñoSpanien SpanienVersorgungsschiffA14 Patiño1995
CantabriaSpanien SpanienVersorgungsschiffA-15 Cantabria2010
NeptunoSpanien SpanienSuche und RettungA20 Neptuno1989Für U-Bootrettung und Taucherunterstützung
MalaspinaSpanien SpanienVermessungsschiffA31 Malaspina
A32 Tofiño
1975
1975
Rodman 1250Spanien SpanienVermessungsschiffA91 Astrolabio
A92 Escandallo
2001
2004
SondalezaSpanien SpanienVermessungsschiffA93 Sondaleza2016
HespéridesSpanien SpanienForschungsschiffA33 Hespérides1991
Las PalmasSpanien SpanienForschungsschiffA52 Las Palmas1981
Punta AmerSpanien SpanienSchlepperA53 La Graña1987
Havyard 820Spanien SpanienSchlepper/SARA61 Carnota20232014 in der Zamakona Werft in Pasajes als Ocean Osprey für die norwegische Reederei Atlantic Offshore gebaut. Im September 2023 von der Armada als Mehrzweckschiff (Hochseeschlepper, Notschlepper, SAR) erworben.[17]
AmatistaSpanien SpanienSchlepperA101 Mar Caribe1988Schwesterschiff der A20 Neptuno
Juan Sebastián de ElcanoSpanien SpanienSegelschulschiffA71 Juan Sebastián de Elcano1928Ein Schwesterschiff dient unter dem Namen Esmeralda der chilenischen Marine als Segelschulschiff.
ArosaVereinigtes Konigreich Vereinigtes KönigreichSegelschuljachtA72 Arosa1981Stapellauf 1931. Die von Alfred Mylne entworfene Jacht wurde im Jahr 1979 mit sechs Tonnen Haschisch beladen von der spanischen Polizei aufgegriffen und beschlagnahmt. Im Jahr 1981 wurde das Boot der Armada als Segelschuljacht übergeben.[18]
Sun Odyssey 52.2Frankreich FrankreichSegelschuljachtA73 Blanca2013Jeanneau Sun Odyssey 52.2, Stapellauf 2001
La GraciosaSegelschuljachtA74 La Graciosa1988
GiraldaVereinigtes Konigreich Vereinigtes KönigreichSegelschuljachtA76 Giralda19931958 in der schottischen Werft Morris and Mortimer, Argyll, erbaut. Das Boot gehörte bis zu seinem Tod dem Infanten von Spanien Juan de Borbón y Battenberg, der die Yacht der Armada vererbte.
Amel MangoFrankreich FrankreichSegelschuljachtA77 Almansa2013Amel Mango, Stapellauf 1983
Jongert 2800SNiederlande NiederlandeSegelschuljachtA78 Peregrina2007Jongert 2800S, Stapellauf 1988
AgueteSegelschuljachtA79 Aguete2014
Hanse 540eDeutschland DeutschlandSegelschuljachtA80 Nautilus2015Hanse 540e, Stapellauf 2008
Cyclades 50.5Frankreich FrankreichSegelschuljachtA81 Asturias2017Bénéteau Cyclades 50.5, Stapellauf 2007
IntermaresSpanien SpanienSchulschiffA41 Intermares2018Fischereischul- und Forschungsschiff. Wird gemeinschaftlich von der Armada sowie dem Spanischen Staatssekretariat für Fischerei (Secretaría General de Pesca) betrieben.
GuardiamarinaSpanien SpanienSchulschiffA84 Contramaestre Antero1984
Rodman-66Spanien SpanienSchulschiffA121 Guardiamarina Barrutia
A122 Guardiamarina Chereguini
A123 Guardiamarina Rull
A124 Guardiamarina Salas
A125 Maestre de Marinería Bustelo Pavón
A126 Maestre de Marinería Pérez Verdú
A127 Guardiamarina Godínet
A128 Guardiamarina Herrero
2006
2006
2007
2007
2020
2020
2023
2023
DarssDeutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische RepublikAufklärungsschiffA111 Alerta1992Ehemals Jasmund der Volksmarine. 1985 von der Neptun Werft in Rostock gebaut, 1992 von der spanischen Marine erworben.

Darüber hinaus 50 Patrouillenboote des Servicio de Vigilancia Aduanera, die als Hilfsschiffe der Armada geführt, jedoch von der Zollpolizei betrieben werden, sowie zahlreiche kleinere Hilfsschiffe (Tren Naval/Yard vessels).[19]

Marineflieger

AV-8B Harrier II Plus der spanischen Armada im Landeanflug auf die Príncipe de Asturias

Als Flotilla de Aeronaves de la Armada wird die Luftwaffe der spanischen Kriegsmarine bezeichnet. Sie operiert sowohl vom Marine- und Luftwaffenstützpunkt in Rota, als auch vom Mehrzweckkriegsschiff Juan Carlos I aus.

Sie gliedert sich in acht fliegende Staffeln

4ª Escuadrilla de aeronaves, ausgerüstet mit C-550/C-650 Verbindungsflugzeugen
5ª Escuadrilla de aeronaves, ausgerüstet seit 2018 mit SH-60F U-Jagd-Hubschraubern, die auch gegen Überwasserziele eingesetzt werden können.
6ª Escuadrilla de aeronaves, ausgerüstet mit H-500 Helikoptern, soll zukünftig in der 12. Staffel aufgehen
9ª Escuadrilla de aeronaves, ausgerüstet mit E/TAV-8B+ Kampfflugzeugen
10ª Escuadrilla de aeronaves, ausgerüstet mit SH-60B U-Jagd-Hubschraubern, die auch gegen Überwasserziele eingesetzt werden können.
11ª Escuadrilla de aeronaves, ausgerüstet mit ScanEagle Drohnen
12ª Escuadrilla de aeronaves, ausgerüstet seit 2023 mit Helikoptern H135 P3H[20]
(14ª Escuadrilla de aeronaves (zukünftig), soll ab 2025 mit NH90 MTT Transporthubschraubern ausgerüstet werden[21])

Die 1964 aufgestellte 3ª Escuadrilla de aeronaves, zuletzt ausgerüstet mit AB212+ Transporthelikoptern, wurde 2024 nach 60 Jahren außer Dienst gestellt. Das Personal wechselt größtenteils zur neuen 14. Staffel, die Helikopter übernahmen die FAMET für ihr Bataillon auf Teneriffa.[22]

Fluggerät

Das spanische Militär verwendet ein alpha-numerisches Kürzel zur Unterscheidung seiner Luftfahrzeugtypen. Der Buchstabe bezeichnet den Verwendungszweck gefolgt von einer fortlaufenden Nummer. Es gibt u. a. A Ataque (Schlachtflugzeug), C Caza-bombardero (Jagdbomber), D SAR, E Enseñanza (Schulung), P Patrulla, T Transporte, U Utilitarian (Mehrzweck) und V VTOL (Senkrechtstarter), Helikoptern wird das Präfix H vorangestellt.

FlugzeugFotoHerkunftTypIn Dienst[23]Anmerkungen
Flugzeuge
AV-8B Harrier II (VA-1B)Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
V/STOL-Kampfflugzeug1312 AV-8B II Plus, 1 TAV 8B II
Cessna Citation II (U-20)Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenSeeaufklärer
Luftbildfotografie
Search and Rescue
VIP-Transport
3Mit FLIR ausgestattet
Cessna Citation VII (U-21)Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenVIP-Transport1
Hubschrauber
SH-60B Seahawk (HS-23)
SH-60F Oceanhawk (HT-23)
Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenU-Jagd
Mehrzweckhubschrauber
12
6 (von 8)
12 Hubschrauber der B-Variante in LAMPS III Auslegung zur Schiffsbekämpfung auf Fregatten
8 ex-USN F-Modelle wurden bestellt um die veralteten SH-3 Sea King in ihrer Rolle als taktischer Transporthubschrauber bis zur Ankunft der NH90 MTT zu ersetzen.
H135 P3H (HE-26)Deutschland DeutschlandMehrzweckhubschrauber3 (von 7)4 weitere im Zulauf
Unbemannte Luftfahrzeuge
Boeing ScanEagleVereinigte Staaten Vereinigte StaatenUnbemanntes Luftfahrzeug12

Zukünftiges Fluggerät

Im Rahmen einer im März 2015 bekannt gewordenen Langfristplanung soll die Anzahl verschiedener Hubschraubertypen bis 2040 bei allen spanischen Teilstreitkräften auf vier reduziert werden. Hierzu gehört für die Marine lediglich der NH90 von Airbus Helicopters, der in einer U-Jagd- und einer Transportversion zulaufen soll, sowie der H135 als leichter Mehrzweckhubschrauber. Die Hughes 500 sollen ab 2023 durch H135 ersetzt werden, während die SH-3 bis zum Zulauf der NH90 in der Marinetransportversion von SH-60F Oceanhawk aus Beständen der United States Navy abgelöst wurden. Die SH-60B werden ab 2025 und bis zur Indienststellung der NH90 in der Rolle als Fregattenhubschrauber für Bekämpfung von Über- und Unterwasserzielen durch MH-60R ersetzt. Die AB 212 wurden im Sommer 2024 an die FAMET übergeben.

Marineinfanterie

Spanische Marineinfanteristen im Irak
Panzerhaubitze der Infantería de Marina landet bei einem Manöver in Ägypten an

Die Infantería de Marina ist die älteste bestehende Marineinfanterie der Welt. Sie wurde am 27. Februar 1537 von König Karl I. von Spanien (besser bekannt als Kaiser Karl V.) ins Leben gerufen und als Compañías Viejas del Mar de Nápoles bezeichnet. Diese wurden anfangs allerdings nur den Galeeren im Mittelmeer als Einheiten für Nahbereichsgefechte mitgegeben. Es war Philipp II., der das Konzept einführte, sie auch als Landungskräfte zu nutzen.

Derzeit ist die Infantería de Marina geteilt in Tercio de Armada (TEAR) (amphibischen Einsatzkräfte) und Fuerza de Protección (FUPRO) (Bewachung und Schutz von Marineeinrichtungen und Personal).

Artillerie

Lenkwaffen

Fahrzeuge

Neubeschaffungen

S80A-Klasse-U-Boote

Die derzeit vier in Bau befindlichen U-Boote der Isaac-Peral-Klasse stellen das Prunkstück der laufenden Projekte der spanischen Kriegsmarine dar. Sie werden von der staatlichen Navantia-Werft entwickelt und gebaut. Die U-Boote werden 71 m lang sein und getaucht eine Verdrängung von 2500 t haben. Die Boote sollen, neben drei Dieselgeneratoren (1200 kW) und einem Elektromotor (3500 kW), auch über einen außenluftunabhängigen Antrieb (300 kW) basierend auf Brennstoffzellen verfügen, der bis zu 15-tägige Tauchgänge ohne Schnorchel ermöglichen soll. Des Weiteren wird die S80-Klasse – als erstes nichtnukleares U-Boot überhaupt – über eine Abschussvorrichtung für Marschflugkörper verfügen und somit auch Bodenziele auf größere Distanz angreifen können.

Die spanische Armada hat insgesamt vier Boote bestellt. Die Indienststellung des ersten Bootes verzögert sich von ursprünglich 2011 um voraussichtlich sechs Jahre, zunächst wegen des komplexen Antriebs und später auch wegen Gewichts- und Budgetproblemen. Das letzte Boot sollte zunächst 2016 zulaufen, 2011 ging man von 2018 aus. Ein ursprüngliches geplantes zweites Baulos aus zwei weiteren Booten ist inzwischen nicht mehr geplant. Im August 2013 wurde bekannt, dass das fast fertige Boot Isaac Peral ca. 75 t schwerer ist als geplant war. Hintergrund ist ein Produktions- bzw. Berechnungsfehler. Nach Behebung des Konstruktionsfehlers, der Rumpf der U-Boote wurde verlängert und die Einheiten sollen nun getaucht eine Verdrängung von 3700 t haben, erfolgte am 22. April 2021 der Stapellauf der ersten Einheit, der S-81 Isaac Peral. Die vier Boote sollen nach derzeitigen Planungen von 2023 bis 2028 in Dienst gestellt werden.

F110-Klasse-Fregatten

Nach dem Ende der F100-Beschaffung nach lediglich fünf der zunächst sechs geplanten Einheiten konzentriert sich die Armada inzwischen auf eine Nachfolgeklasse für die F80-Klasse. Die spanische Regierung gab 2019 grünes Licht für die Beschaffung von fünf Einheiten der F110-Klasse von Navantia die von 2026 bis 2031 geliefert werden sollen. Die Mehrzweckkriegschiffe sollen, wie schon der Vorgänger F100, mit dem Aegis-Kampfsystem ausgerüstet werden und eine Verdrängung von 6100 t haben.

BAM-IS

Das Buque de Acción Marítima para Interveciones Subacuáticas (BAM-IS) ist ein Schiff, welches die A20-Neptuno in ihrer Rolle als Einheit für U-Bootrettung und Taucherunterstützung ersetzen soll. Im November 2021 gab die spanische Regierung den Bauauftrag an Navantia.

Vermessungsschiffe

Im Dezember 2023 erteilte die spanische Regierung Navantia den Bauauftrag für zwei Vermessungsschiffe, welche in Zukunft die Anfang 2024 außer Dienst gestellte A23 Antares ersetzen sollen. Die Schiffe sollen, wie auch die anderen Vermessungsschiffe der Armada, vom Instituto Hidrográfico de la Marina betrieben werden, der unter anderem für die Hydrographie und Kartografie sowie der Herausgabe der amtlichen Seekarten der spanischen Gewässer zuständig ist.[24]

NH90

NH90 NFH

Der „NATO-Helikopter 90“ NH90 ist ein neuer mittlerer Transporthubschrauber von NH Industries. Er wird als europäischer NATO-Hubschrauber in vielen Ländern das Rückgrat der Hubschrauberflotte bilden. Der NH90 wurde so konzipiert, dass er aus einem Basis-Hubschrauber besteht, der modular aufgebaut ist und derzeit in zwei Versionen existiert: Als Taktischer Transporthubschrauber (TTH) für die Landstreitkräfte/Luftwaffe und als NATO-Fregattenhubschrauber (NFH). Die spanische Marine hat vorerst sieben Stück der Version TTH bestellt. Sie sollen mittelfristig die Agusta-Bell AB 212 ASW und SH-3 Sea King ersetzen.

Airbus Helicopters H135

Der H135 ist ein leichter Mehrzweckhubschrauber. Die spanische Marine hat vorerst sieben Stück bestellt die zwischen 2023 und 2026 zulaufen sollen. Sie ersetzen die 2023 ausgemusterten Hughes 369 HM/ASW. Langfristig soll der H135 der einzige leichte Hubschrauber der spanischen Streitkräfte sein und neben dem mittelschweren NH90, dem schweren CH-47 sowie dem Kampfhubschrauber Eurocopter Tiger die Hubschrauberflotte aller Teilstreitkräfte bilden.

MH-60R Seahawk

Der MH-60R Seahawk ist ein Mehrzweck-Bordhubschrauber und vereint die U-Jagd-Fähigkeiten der SH-60B und der SH-60F mit den Modernisierungen der Sikorsky UH-60M-Linie. Die spanische Marine hat vorerst acht Stück bestellt die als Zwischenlösung bis zur Indienststellung der NH90 NHF die SH-60B als Fregatten-Bordhubschrauber ersetzen sollen.

Bekannte spanische Flottenkommandanten (Auswahl)

Generalkapitän und Flottenkommandant Álvaro de Bazán
Admiral Blas de Lezo († 1741), genannt „Patapalo“ (Holzbein)

Siehe auch

Commons: Armada Española – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Lista Oficial de Buques. (PDF) In: armada.mde.es. Abgerufen am 1. Juni 2012 (spanisch).
  2. Alexander Meurer: Seekriegsgeschichte in Umrissen, Seite 173. Hase & Koehler, Leipzig 1943
  3. Alexander Meurer: Seekriegsgeschichte in Umrissen, Seite 215ff. Hase & Koehler, Leipzig 1943
  4. Alexander Meurer: Seekriegsgeschichte in Umrissen, Seite 263ff. Hase & Koehler, Leipzig 1943
  5. a b c Meyers Konversations-Lexikon, Band 16, Seite 150 (Spanien). 5. Auflage, Leipzig/Wien 1897
  6. Alexander Meurer: Seekriegsgeschichte in Umrissen, Seite 287. Hase & Koehler, Leipzig 1943
  7. Alexander Meurer: Seekriegsgeschichte in Umrissen, Seite 298–302. Hase & Koehler, Leipzig 1943
  8. Meyers Konversations-Lexikon, Band 15, Seite 844 (Seemacht). 5. Auflage, Leipzig/Wien 1897
  9. GlobalSecurity.org: Spanish Navy (Armada): 1898 - Spanish American War
  10. Bernhard Schwertfeger: Die Belgischen Dokumente zur Vorgeschichte des Weltkrieges 1885-1914, Dritter Band (Die Politik König Eduards VII. und die Marokkokrise 1905–1907), Seiten 23f, 27ff, 190–196, 212ff, 216–219. Deutsche Verlagsgesellschaft für Politik und Geschichte, Berlin 1925 (vgl. Bernhardt Schwertfeger: Amtliche Aktenstücke zur Geschichte der Europäischen Politik 1885-1914, Erster Ergänzungsband, Belgische Aktenstücke 1905-1914, Seiten 74–81 und 92–101. Deutsche Verlagsgsgesellschaft für Politik und Geschichte, Berlin 1925)
  11. Francisco Javier Álvarez Laita: Retornos industriales de las inversiones de los planes de escuadra, In: Revista de Historia Naval, Nummer 122, Seiten 9–30. Instituto de Historia y Cultura Naval, Madrid 2013 (PDF)
  12. José Antonia Ocampo Aneiros: La Historia Maritima en el Mundo - La historia vivida - La Sociedad Española de Construcción Naval, In: Revista de Historia Naval, Nummer 129, Seiten 101–104. Instituto de Historia y Cultura Naval, Madrid 2015 (PDF)
  13. Joseph Harrison, Alan Hoyle: Spain's 1898 Crisis - Regenerationism, Modernism, Postcolonialism, Seite 63ff. Manchester University Press, Manchester 2000
  14. Brockhaus Handbuch des Wissens, Vierter Band, Seite 223 (Spanien). 6. Auflage, Brockhaus, Leipzig 1923
  15. Jeremy Stöhs: Into the Abyss? (pdf) In: Naval War College Review , Vol. 71, No. 3. S. 18–19, 28, abgerufen am 18. Dezember 2020 (englisch, Sommer 2018).
  16. The Armada´s List of Ships. In: losbarcosdeeugenio.com. Abgerufen am 1. Juli 2012 (englisch).
  17. La Armada recibe el buque remolcador multipropósito Carnota que tendrá su base en Ferrol. In: infodefensa.com. 6. Dezember 2023, abgerufen am 26. Dezember 2023 (spanisch).
  18. El astillero Guardamar rehabilitará el velero Arosa de la Armada, con casi un siglo de vida. In: infodefensa.com. 1. Oktober 2022, abgerufen am 25. Dezember 2023 (spanisch).
  19. Lista Oficial de Buques de la Armada 2023. (PDF; 8,32 MB) In: armada.defensa.gob.es. Abgerufen am 26. Dezember 2023 (spanisch).
  20. La Armada recibe el primer helicóptero H135. Infodefensa, 27. Oktober 2023
  21. La Armada crea la Decimocuarta Escuadrilla para acoger los NH90 MSPT en 2025. Infodefensa, 31. Oktober 2023
  22. La Armada da de baja la Tercera Escuadrilla de Aeronaves y cede sus AB212 al Ejército de Tierra. Infodefensa, 2. August 2024
  23. Order of Battle - Spain. In: milaviapress.com. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 13. Juli 2011; abgerufen am 22. Februar 2011 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.milaviapress.com
  24. Ángel Luis de Santos: Defensa y Navantia firman la Orden de Ejecución de dos buques hidrográficos costeros para la Armada. In: larazon.es. La Razón, 20. Dezember 2023, abgerufen am 24. Dezember 2023 (spanisch).

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English ships and the Spanish Armada, August 1588.

The painting may have been a design for a tapestry, or if not is laid out like one, and is dateable to the years immediately following the event. The composition appears less like a painting than as a formal design in a mannered style but no other contemporary image of the Armada conveys a comparable sense of the drama and colour of the confrontation between the two fleets. Although it is not exactly clear which part of the battle is shown (if indeed it is literal at all), it is most likely to be the action of Gravelines, the only point at which large numbers of ships from both sides were engaged in sustained conflict. However, the emblematic foreground arrangement of a Spanish galleass flanked by two English warships suggests that the picture was intended primarily as a symbol of the Armada campaign as a whole - although it is a symbol edged with satire. The galleass flies the Papal banner and the arms of Spain but her complement includes a number of figures - many portrayed as sinister zealots - led by a preaching monk, and a death's head or skeleton in a jester's costume. This renders her a 'ship of fools', an image originated and popularized by Sebastian Brandt's illustrated moral fable, 'Das Narrenschiff', of 1494. In this case the quietly humorous anti-Catholic invective is heightened by a representation of a distraught Spaniard - perhaps meant for Phillip II or the Armada's commander, the Duke of Medina Sidonia - in a boat near the stern. Elsewhere monks disappear beneath the waves as the battle rages. The galleass may also be meant to represent the principal Spanish flagship, Medina Sidonia's 'San Martin', 48 guns, although by showing her as a galleass, when she was in fact a galleon, the artist has used poetic licence to emphasize her Spanish origin. To her right is a stern view of what is clearly intended as the 'Ark Royal', 55 guns, the flagship of the English Lord Admiral, Lord Howard of Effingham, flying the Elizabethan Royal Standard. On the left, bow on, is another English ship, perhaps Drake's vice-admiral's flagship, 'Revenge', 43 guns, although this is speculative. Beyond them the panel is filled with fighting and sinking vessels. The ships, particularly those in the foreground, are painted with care and some accuracy of detail. Generally the proportions of the hulls, masts and yards are credible for warships of this period. Like many English observers the artist was evidently impressed by the few galleasses in the Spanish fleet. There were in fact four which reached the Channel, all from Naples, though only two survived to reach safe harbour. The varied Spanish and English ships seen in the background include, in the far distance, one single-masted barge-like vessel, possibly of Dutch origin or at least an allusion to the Dutch Protestant 'sea beggars role in harrying the Armada in and after the battle off Gravelines.

oil on poplar panel

Measurements Frame: 1380 mm x 1700 mm x 110 mm; Painting: 1120 mm x 1435 mm
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Patrullero Tagomago (P-22). Armada Española.
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The Spanish warship Holy Trinity (Santísima Trinidad). Known as "El Escorial of the seas", it was the only ship in the Battle of Trafalgar that had four decks and 136 cannons.
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País: España

Clase, [Tipo]: Segura, [MHC]. Constructor: Izar, Cartagena, España. Fecha botadura: 28 de abril de 2003. Fecha alta: 5 de julio de 2004.

Desplazamiento ( toneladas ): 550 a plena carga. Dimensiones ( metros ): 54 x 10,7 x 2,2 Propulsión: 2 x diesels MTU-Bazán 6V 396 TB83 ( 1523 cv ). Velocidad ( nudos ): 14; 7 en búsqueda. Autonomía ( millas ): 2.000 a 12 nudos. Dotación: 33 + 7.

Cañones: 1 x Oerlikon 20mm/85 GAM-B01.

Rádar: Navegación: Kelvin Hughes Type 1007, banda I. Sónar: Indra-Raytheon-Thomson-Marconi SQQ 32, HF. Contramedidas: Cazaminas: sistemas Kongsberg Minesniper.

Indicativo: EBIF ( )

Base: Cartagena.
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El Ysabel (A-06) es un buque logístico de tipo Ro-Ro del Ejército de Tierra operado por la Armada Española. Fue asignado en la Armada en 2021.
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The Peral submarine, 1888.
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20151102_DEU_AB_11 GULF OF CADIZ/ATLANTIC OCEAN -- While participating in NATO-Exercise Trident Juncture 2015, thirteen ships from several different Task Groups gathered for a complicated manoeuvring exercise within just a few hundred feet of each other. Beside SNMG2 flagship German frigate HAMBURG and ships from Canada, Great Britain, Netherlands, Portugal, Spain and Turkey participated. Depicted is the ESPS JUAN CARLOS I (November 2, 2015). The units of Standing NATO Maritime Group 2 (SNMG2) are sailing in the Mediterranean Sea, inter alia, participating in multinational exercises and Operation ACTIVE ENDEAVOUR, showing presence of the Alliance and conducting routine port visits in NATO and Non-NATO countries.

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Lancha hidrográfica de la Armada Española Astrolabio (A-91)
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An AV-8B Harrier II aircraft from the Spanish aircraft carrier Principe de Asturias (R 11) prepares to land after a live-fire exercise as part of a passing exercise with ships assigned to Standing NATO Maritime Group Two (SNMG-2) at the Balearic Sea Feb. 23, 2007. The SNMG-2 was established as an immediate reaction force and as NATO's maritime ready response force.
Tofiño (A-32).jpg
Autor/Urheber: Eugenio Castillo Pert, Málaga, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Buque hidrográfico de la Armada Española Tofiño (A-32)
Peregrina (A-78).jpg
Autor/Urheber: Diego Quevedo Carmona, Cartagena, 14 de Junio de 2010, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Velero de entrenamiento de la Armada Española Peregrina (A-78)
Contratorpedero Destructor.jpg
Spanish Navy torpedo gunboat Destructor, designed and built in the UK by Thomson and delivered to the Spanish Navy in 1887
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Spanish Navy Brigada rank insignia
Rayo P42.jpg
Autor/Urheber: Diego Quevedo Carmona, Cartagena, 26 de Noviembre de 2011, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Buque de Acción Marítima (BAM) Rayo (P-42), de la Armada Española en Cartagena
Spanish M109A5 howitzer Bright Star 2001.jpg
Original caption: "Spanish Army M109A5 155mm Self-propelled Howitzer comes ashore at El Omayed, Egypt as US, Spanish and Egyptian Forces conduct amphibious operations, during Exercise BRIGHT STAR 01/02. BRIGHT STAR 01/02 is a multinational exercise involving more than 74,000 troops from 44 countries that enhances regional stability and military-to-military cooperation among our key allies, and our regional partners. It prepares US Central Command to rapidly deploy and employ the forces needed to deter aggressors and, if necessary, fight and win side-by-side with our allies and regional partners."

NOTE: Despite the original caption, this M109A2 is from the Naval Infantry (Infantería de Marina), not the Army.
Hesperides (A-33).jpg
Autor/Urheber: Antonio Galán Cees, Cartagena, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Buque de Investigación Oceanográfica de la Armada Española Hespérides (A-33)
Buque Intermares (A-41).jpg
Buque Escuela y de Cooperación Pesquera, "Intermares A-41" en Ferrol, tras su entrega a la Armada Española.
Giralda A76 1.jpg
Autor/Urheber: Angel Ignacio Fernández Niño, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Schiff der spanischen Armada Giralda (A-76), Baujahr 1958, wurde 1993 von Juan Carlos I, die Navy gestiftet nach dem Tod des ehemaligen Besitzers, sein Vater, Don Juan de Borbón y Battenberg
Cuartel General Armada.JPG
Autor/Urheber: Outisnn, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Headquarters of the Spanish Navy, in Madrid.
AV-8B Harrier II Plus spanish navy (cropped).jpg
Autor/Urheber: David Fierro Iglesias, Lizenz: CC BY 2.0
A Spanish AV-8B Harrier II Plus in 2009
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Spanish Navy Capitan Fragata rank insignia
La Graciosa (A-74).jpg
Autor/Urheber: Eugenio Castillo Pert, Málaga, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Velero de entrenamiento de la Armada EspañolaLa Graciosa (A-74), Ex - Dejá Vu
Spanish Marines 040505-N-7586B-236.jpg
Gulf of Oman (May 05, 2004) - The Boarding Team assigned to the Spanish frigate SNS Numancia (F 83) man a Rigid Hull Inflatable Boat (RHIB) to board local fishing dhows to conduct searches of each vessel. The multinational Combined Task Force One Five Zero (CTF-150) was established to monitor, inspect, board, and stop suspect shipping to pursue the war on terrorism and includes operations currently taking place in the North Arabia Sea to support Operation Iraqi Freedom. Countries contributing to CTF-150 currently include Australia, Canada, France, Germany, Italy, Pakistan, New Zealand, Spain, United Kingdom and the United States.
US Navy 060823-N-8547M-040 An Unmanned Aerial Vehicle (UAV) called Scan Eagle launches from a pneumatic wedge catapult launcher.jpg
Atlantic Ocean (Aug. 23, 2006) – An Unmanned Aerial Vehicle (UAV) called Scan Eagle launches from a pneumatic wedge catapult launcher on the flight deck aboard the amphibious assault ship USS Saipan (LHA 2). Scan Eagle is an UAV system that is designed to provide persistent intelligence, surveillance and reconnaissance data, battle damage assessment and communications relay. Saipan is currently underway on a scheduled deployment in support of the global war on terrorism. U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist Seaman Patrick W. Mullen III (RELEASED)
Spanish-Navy-OF1A.svg
Spanish Navy Alferez Navio rank insignia
Cessna 550 Citation II - Spanish Navy - Chris Lofting.jpg
Autor/Urheber: Chris Lofting, Lizenz: GFDL 1.2
U20-2 / 01-406 (cn 550-0446)
F-102 Almirante Juan de Borbon CSSQT.jpg
A port bow view of the Spanish Navy, F 100 Class Frigate, ALMIRANTE JUAN DE BORBON (F 102) underway in the Pacific Ocean during Combat Systems Ship Qualifications Trails on the Pacific Missile Test Center Range off the coast of California (CA).
Cabo Fradera (P-201).jpg
Autor/Urheber: Manolo Budiño, Tuy, Pontevedra, 1 de Julio de 2000., Lizenz: CC BY-SA 3.0
Patrullero fluvial de la Armada Española Cabo Fradera (P-201).
Blas de Lezo unknown author.jpg
Blas de Lezo y Olavarrieta (1689–1741), admiral of the Spanish Navy.
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Divisa de Cabo Mayor del EA
Emblem of the Spanish Air Force.svg
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Rokiski-Emblem of the Spanish Air and Space Force
The Capture of the 'Glorioso', 8 October 1747.jpg
The Spanish 74-gun ship 'Glorioso' was on her way to Cadiz from Ferrol, where she had landed treasure, when she was attacked by a number of English ships, including the 'Royal family' squadron of privateers commanded by Commodore Walker. She was engaged by several ships of inferior force including Walker's privateer the 'King George', 32 guns, which kept up a close but unequal struggle for several hours, and the 'Dartmouth', 50 guns, which blew up. After a five-hour battle, the 'Glorioso' was finally captured by the 'Russell', 80 guns, which was returning half-manned from the Mediterranean. The last shots of the action are shown with the 'Russell' and 'Glorioso' in the centre of the picture, both running in starboard-bow view. In a calm sea, the 'Glorioso', right, has lost her topmast, her ensign is being struck and there is a sailor on her bowsprit taking down the jack. To the left, the 'King George', in starboard-broadside view, is hove-to, with her sails in ribbons, her mizzen topmast gone and her foreyard shot in two. The topsails of the 'Prince Frederick' can be seen between the 'Russell' and 'Glorioso' over the gun-smoke. To their right in the background is a third privateer and to the right, port-broadside view, is the sinking, burning wreck of the 'Dartmouth', her foremast still standing. Only fourteen of her crew survived.
Français : Capture du vaisseau de 74 canons espagnol Glorioso. Le 8 octobre 1747, le Glorioso est attaqué par un groupe de corsaires britanniques. Le Dartmouth, l'un des corsaires, est représenté brulant, juste avant de sombrer. Le Glorioso, au centre, affronte le HMS Russell, un vaisseau britannique de 80 canons, à gauche. Celui-ci, rentrant en Angleterre, vient prêter main forte aux corsaires et capture le vaisseau espagnol.
SP Alumnos.gif
Spanish Navy Officer Candidate rank insignia
Spanish-Navy-OF6.svg
Spanish Navy Contra Almirante rank insignia
Arosa (A-72).jpg
Autor/Urheber: Bruno Cleires, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Velero de entrenamiento de la Armada Española Arosa (A-72), construido en 1931, y alistado en la Armada en 1981
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Spanish Navy Subtenente rank insignia
British ships in the Seven Years War before Havana.jpg
Siebenjähriger Krieg; Belagerung und Eroberung von Havanna (Kuba) durch die Engländer unter Admiral Sir George Pocock und dem Herzog von Albermarle, Juni - 14. August 1762.
Coat of Arms of the UME.svg
Autor/Urheber: Heralder, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Coat of arms of the Military Emergencies Unit (Spain)
Sikorsky SH-60B Seahawk (S-70B-1) - Lofting.jpg
Autor/Urheber: Chris Lofting, Lizenz: GFDL 1.2
Spanish Navy Sikorsky SH-60B Seahawk (S-70B-1) HS23-08 / 01-1008
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Divisa de Soldado 1ra
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Spanish Navy Capitan Navio rank insignia
Spanish-submarine-Galerna.jpg
Autor/Urheber: unknown, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Neptuno (A-20).jpg
Autor/Urheber: Eugenio Castillo Pert, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Buque de rescate Neptuno A-20, en Málaga.
Mar Caribe (A-101).jpg
Autor/Urheber: Manuel Luís Soto Sáenz, Cádiz, 9 de Enero de 2009, Lizenz: CC BY-SA 3.0
REmolcador de altura de la Armada Española Mar Caribe (A-101)
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Spanish Navy Vice Almirante rank insignia
Ship LPD-Castilla-(L52).jpg
Autor/Urheber: Antonio Galán Cees, importé par Basilio, Lizenz: CC BY-SA 3.0
El buque LPD Castilla (L-52) de la Clase Galicia en la base naval de Rota. Cadiz.
Combat naval de Carthagène, entre les frégates insurgées et la flotte du gouvernement de Madrid.jpg
España. — Combate naval de Cartagena, entre las fragatas insurgentes y la flota del Gobierno de Madrid. — (Dibujo de M. Vierge, de acuerdo al boceto de M. Caula.)
ÁlvaroDeBazánRafaelTegeo1828.jpg
Retrato del aristócrata y marino español Álvaro de Bazán (1526–1588).
Patrullero "Centinela" (2).JPG
Autor/Urheber: Outisnn, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Spanish Navy patrol ship "Centinela", P-72.