Appenzeller Bahnen (Meterspurnetz)
Dieser Artikel befasst sich mit dem Meterspurnetz der Appenzeller Bahnen, namentlich mit den technischen Aspekten und dem Meterspurrollmaterial.
Netztopologie
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/AB_Walzer_und_Tango.jpg/220px-AB_Walzer_und_Tango.jpg)
Das Meterspurnetz der Appenzeller Bahnen bestand bis 2018 aus fünf Strecken, die ursprünglich jeweils von einer eigenen Gesellschaft gebaut wurden. Nach und nach wurden die technischen Unterschiede zwischen diesen Strecken verkleinert:
- St. Gallen–Gais–Appenzell: Zahnradbahn 100 ‰ Steigung, minimaler Kurvenradius 25 m, davon
- Werkstätte Gais–Appenzell: Adhäsionsbahn 65 ‰ Steigung, Kurvenradius 100 m
- Gossau SG–Appenzell: Adhäsionsbahn, 37 ‰ Steigung, minimaler Kurvenradius 90 m
- Appenzell–Wasserauen: eröffnet als Strassenbahn, bezüglich Normalien der Strecke Gossau SG–Appenzell angeglichen
- Altstätten–Gais: Zahnradbahn, 160 ‰ Steigung
- St. Gallen–Trogen: Strassenbahn mit schmaleren Spurkränzen, 75 ‰ Steigung, minimaler Kurvenradius 25 m, maximale Breite 2,40 m, Fahrdrahtspannung 1000 V; es bestand keine Gleisverbindung mit der Strecke nach Gais
Daraus ergaben sich vier unterschiedliche Anforderungen an die Fahrzeuge:
Abk. | Fahrzeuge | befahrbare Strecken | Lichtraumprofil |
---|---|---|---|
a | Adhäsionsfahrzeuge | Gossau SG–Wasserauen und Appenzell–Werkstätte Gais | Wagenkasten 2,65 m breit |
az | Adhäsions- und Zahnradfahrzeuge für bis 100 ‰ Steigung | St. Gallen–Appenzell und Gossau SG–Wasserauen | |
azz | Adhäsions- und Zahnradfahrzeuge für bis 160 ‰ Steigung | alle Strecken ausser St. Gallen–Trogen | |
t | Tramfahrzeuge | St. Gallen–Trogen | 2,40 m breit |
2018 wurden die Strecken in St. Gallen verbunden, die Zahnradstrecke in St. Gallen durch den Ruckhaldetunnel ersetzt und die Fahrdrahtspannung einheitlich auf 1500 V Gleichstrom festgelegt. Im Innenstadtbereich St. Gallens blieb die Spannung von 600 Volt mit Rücksicht auf die Kreuzungen mit den Trolleybussen der VBSG bestehen.[1] Wegen der Rillenschienen werden Radreifenprofile wie beim Karlsruher Modell verwendet. Damit im Abschnitt Appenzell–Teufen sowohl Tram- wie auch andere Fahrzeuge verkehren können, wurden bei allen Weichen die Radlenker erhöht.[1] Dieselbe Massnahme wurde auch auf der Strecke bis Gossau SG ergriffen, damit Überfuhren der Tramfahrzeuge möglich sind. Ab 2001 gehören auch die Fahrzeuge der Frauenfeld-Wil-Bahn zum Unternehmen, sie fahren aber mit einer Fahrdrahtspannung von 1200 statt 1500 Volt.
Abk. | Fahrzeuge | befahrbare Strecken | Lichtraumprofil |
---|---|---|---|
a | Adhäsionsfahrzeuge für Steigungen bis 65 ‰ | Gossau SG–Wasserauen und Appenzell–Werkstätte Gais | Wagenkasten 2,65 m breit |
azz | Adhäsions- und Zahnradfahrzeuge für Steigungen bis 160 ‰ | Teufen–Appenzell, Gais–Altstätten, Gossau SG–Wasserauen | |
f | Adhäsionsfahrzeuge für 1200 Volt | Frauenfeld–Wil | |
t | Tramfahrzeuge für Rillenschienen und bis 80 ‰ Steigung | St. Gallen–Trogen St. Gallen–Appenzell mit Ruckhaldetunnel und Gossau SG–Appenzell für Dienstfahrten | 2,40 m breit 2,65 m breit |
Güterverkehr
Ursprünglich wurden auf dem gesamten Meterspurnetz Güter in Schmalspurwagen transportiert. Auf der Strecke St. Gallen–Trogen endete der Güterverkehr 1991, Posttransporte in Schmalspurgüterwagen wurden aber bis 2007 durchgeführt. Am 1. Juli 1978 wurde im Bahnhof Gossau eine Rollbockanlage in Betrieb genommen, um normalspurige Wagen befördern zu können. Zunächst wurde die Strecke Gossau–Wasserauen bedient, ab 1989 wurde der Rollbockbetrieb auf die Strecke Appenzell–Gais–Teufen ausgeweitet. Ab 1999 wurde der Güterverkehr im Auftrag von SBB Cargo durchgeführt. Im Verlaufe der Jahre sank aber das Transportvolumen auf noch 180 Güterwagen bzw. 4400 t pro Jahr. Deshalb stellte SBB Cargo den Güterverkehr per Ende 2003 ein.[2] Per 1. August 2010 wurde die Rollbockanlage ausser Betrieb genommen, womit auch keine Diensttransporte mehr möglich sind. Bis heute sind aber noch Rollböcke vorhanden. Die verbliebenen Schmalspurgüterwagen werden für dienstliche Zwecke verwendet.
Fahrzeuge
Bereits 1981 hatten die damalige SGA und AB zusammen fünf Pendelzüge (11–15/111–115) beschafft, die ein einheitliches Design trugen, nur die Eigentumsaufschriften waren noch unterschiedlich.
Nach der Fusion 1988 erfolgte in den Jahren 1992/93 die Inbetriebsetzung von 16 neuen Fahrzeugen (je vier Trieb- und Steuerwagen sowie 8 Zwischenwagen vom Typ PA 90), die sich aber immer noch den technischen Eigenheiten der beiden Vorgängerunternehmen AB und SGA anpassen mussten.
Die Tramfahrzeuge stammen von der Trogenerbahn. Sie wurden mit der Eröffnung der Durchmesserlinie im Herbst 2018 durch 11 „Tango“-Triebzüge ABe 8/12 ersetzt. Gleichzeitig wurden für Gossau–Wasserauen 5 dreiteilige Triebzüge ABe 4/12 „Walzer“ geliefert und einige der neueren bisherigen Fahrzeuge als Verstärkungsmodule angepasst. Viele alte Fahrzeuge wurden verkauft oder verschrottet.
Auf dem Meterspurnetz der Appenzeller Bahnen wurden und werden seit der Fusion 2006 folgende Fahrzeuge eingesetzt. Fahrzeuge der Frauenfeld-Wil-Bahn sind seit der Fusion im Jahr 2021 berücksichtigt. (Kursiv dargestellt sind ausrangierte oder verkaufte Fahrzeuge, fett gedruckte Typenbezeichnungen stehen für historische Fahrzeuge, bezeichnet nach dem Dreiklassensystem):
Um nach den blauen Überschriften zu sortieren, in der letzten Spaltenüberschrift S auf den Pfeil nach unten drücken.
Bildverweis | Bezeichnung | Nummer, Name | Einsatz | Achsfolge Typ | Baujahr | Herkunft | Besonderheiten | S |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aktuelle Fahrzeuge im Betrieb | 1 | |||||||
Reserve- und Verstärkungsfahrzeuge | 2 | |||||||
Aktuelle Dienstfahrzeuge | 3 | |||||||
Historische Fahrzeuge | 4 | |||||||
Ausrangierte und verkaufte Fahrzeuge | 9 | |||||||
000 und 500: Triebfahrzeuge | 91 | |||||||
![]() | Ge 4/4 | 1 | a | Bo’Bo’ g4d | 1994 | Stadler 219/SLM/ABB | 2010 Puffer entfernt. 2012 Jubiläumsanstrich | 2 |
![]() | CFe 3/3 | 2 | a | B’A g2 | 1911 | SLM/SIG/Alioth/BBC | Zahnradantrieb ausgebaut, ursprünglich CFeh 3/3 mit Achsfolge Ba’A. Derzeit in Restaurierung Motorwagen 3 nicht betriebsfähig im Verkehrshaus der Schweiz ausgestellt. | 4 |
![]() | BCFeh 4/4 | 5 | az | Bb’Bb’ g2 | 1931 | SLM 3463/SIG/BBC | 4 | |
![]() | ABDeh 4/4 | 6 Altstätten | azz | Bbo’Bbo’ g4 | 1953 | SLM 4065/BBC | automatische Falttüren, Namen und Wappen ab 1986, 1993 modernisiert, 2007 abgebrochen | 91 |
![]() | BDe 4/4 | 7 | t | Bo’Bo’ g4 | 1952 | SWP/MFO | 2017 ausrangiert, 2018 in Wasserauen aufgestellt als Restaurant, Dez. 2020 verschrottet[3] | 91 |
![]() | BDeh 4/4 | 11 St. Gallen 12 Teufen 13 Bühler 14 Gais 15 Appenzell | az | Bbo’Bbo’ g4 | 1981 | FFA/SLM/BBC | automatische Falttüren 12, 13 und 15: Wappen bei Neuanstrich entfernt 14: Wappen wegen Werbung entfernt 2018 verkauft an Achenseebahn, Anfang 2021 verschrottet[4] | 91 |
![]() | BDeh 4/4 | 16–17 | azz | Bbo’Bbo’ g4 | 1993 | SWA/SLM/ABB | Aussenschwingtüren | 1 |
![]() | BDe 4/8 | 21–25 | t | Bo’Bo’+2’2’ | 1975, 1977 | FFA/SWP/BBC | 25 2008 abgebrochen, 21+24 2009, 23 2014, 22 2017[5] verkauft an SAD Nahverkehr für Rittner Bahn | 91 |
![]() | BCe 4/4 | 30 (ex 43 ex 30) | a | Bo’Bo’ g4 | 1933 | SIG/MFO | 4 | |
![]() | Be 4/8 | 31 Der St. Galler – Die St. Gallerin 32 Der Appenzeller – Die Appenzellerin | t | 2’Bo’Bo’2’ | 2004 | Stadler 836–837 /Bombardier | 2018 verkauft an die transN | 91 |
![]() | Be 4/8 | 33 Speicher 34 Trogen 35 Teufen | t | 2’Bo’Bo’2’ | 2008 | Stadler 4157 /Bombardier | 2018 verkauft an die transN | 91 |
![]() | BDe 4/4 II | 41 Gossau 42 Herisau 43 Gonten (ex 31–33) | a | Bo’Bo’ g4 | 1986 | FFA/SIG/BBC | automatische Falttüren 2019 verkauft an Abidjan-Niger-Bahn, Umbau zu Generatorwagen in Basse-Ham (Frankreich)[6] | 91 |
![]() | BDe 4/4 II | 44–45 (ex 34–35) | a | Bo’Bo’ g4 | 1993 | SWA/SIG/ABB | Aussenschwingtüren, 2020 remisiert, ab Dezember 2021 Abbruch | 91 |
![]() | BDe 4/4 | 46 Waldstatt 47 Urnäsch | a | Bo’Bo’ g4 | 1968/98,97 | FFA/SIG/MFO | Namen und Wappen seit 1986, 2015 Diensttriebwagen, Dezember 2020 abgebrochen | 91 |
![]() | Te 2/2 | 49 | a | Bo g2 | 1912/1955 | SWS/MFO/AB | 1955 ex CFe 2/2 37 ex AWW 1 | 4 |
![]() | De 4/4 | 50 | a | Bo’Bo’ g4 | 1966/88 | FFA/SIG/MFO/AB | Drehgestelle 1988 ex ABe 4/4 40 (ex 27), April 2011 Abbruch in Altstätten | 91 |
![]() | BCFm 2/4 | 56 (ex 26) | a | Bo’2’ de | 1929 | SIG/Sulzer/MFO | 4 | |
![]() | Xrotm 2/2 | 72 | t | B dh HB231V | 1974 | RACO 1814/Deutz/Beilhack 4/117 | Schneeschleuder | 3 |
![]() | Xm 1/2 | 89 (ex 51 ex 50) | a | A1 de | 1912/1962 | SIG/AB/Saurer/MFO | Fahrleitungsmontagewagen, 1962 ex CFe 2/2 39 ex AWW 3, 2014 abgebrochen | 91 |
![]() | Tm 2/2 | 91 | a | B dm | 1969 | Robel/Deutz | 2004 gekauft von WSB (Nr. 1), 2020 Verkauf an Voies ferrées du Velay (Train Velay Express) in Frankreich[7] | 91 |
![]() | Gem 2/2 | 1095–1096 | a+t | B | 2019 | Stadler Rail | gemeinsam mit CJ beschafft, gleiche Bauart wie NStCM | 3 |
![]() | Tm 2/2 | 97 | a | B dh | 1960 | O&K | ex Consorzio Gottardo Sud, 2020 Verkauf ans Musée des Tramways à Vapeur et Secondaires français (MTVS) in Frankreich[7] | 91 |
![]() | Tm 2/2 | 98 | a | B dh | 1972 | Schöma 3325 | 1999 ex GF-Werkbahn Georg 5 1980 ex Baulok Arlbergtunnel (900 mm Spurweite) 2020 verkauft an Chemin de fer de Bon-Repos | 91 |
![]() | Xrotm 2/2 | 99 | a | B dh | 1974 | RACO 1813/Deutz/Beilhack | Schneeschleuder | 3 |
![]() | Tm 2/2 | 501 | a | B dh | 1957 | O&K 25691 | 1970 ex Steinhuder Meerbahn 2009 an UEF für „Alb-Bähnle“ | 91 |
![]() | ABe 4/12 „Walzer“ | 1001–1005 | a | Bo'2'+2'2'+2'Bo' | 2018 | Stadler Rail | Name und Innenraumgestaltung: 1001 Silvesterchlaus, 1002 Bloch, 1003 Alpfahrt, 1004 Betruef, 1005 Alpstobete | 1 |
![]() | Be 4/6+ABe 4/6 „Tango“ | 4001–4011 +4101–4111 | r+t+a[8] | Bo’2’Bo’+Bo’2’Bo’ | 2018 | Stadler Rail | 1 | |
![]() | ABe 4/8 | 7001–7005 | f | Bo’2’2’Bo’ | 2013 | Stadler Rail | 1 | |
100 und 200: Reisezugwagen | 92 | |||||||
![]() | A2 | 101 | az | 1904/48 | SIG | 1948 ex B3 17, 1995 zu Salonwagen umgebaut, 2011–2016 als historisches Fahrzeug restauriert, seither wieder Polsterklasse-inneneinrichtung | 4 | |
![]() | ABt | 111–115 | azz | FFA2, Dg: FFA-LDG-80-Z | 1981 | FFA/BBC | 2018 verkauft an Achenseebahn, drei Wagen Anfang 2021 verschrottet[9] | 92 |
![]() | ABt | 116–117 | azz | PA-90, Dg: SIG-90 | 1993 | SWA/SIG/ABB | 117 noch rot mit weissem Streifen | 1 |
![]() | B2 | 118–119 | azz | 1904/16,29 | SIG | 116 ex 111 bei Jagsttalbahn Datei:Jagsttalbahn andere Seite.jpg 118 ex 113 2012 in Gais abgebrochen 119 ex 117 ex 112 2009 als historisches Fahrzeug restauriert | 4 | |
![]() | ABt | 121–123 | azz | RJ-NfS, Dg: SIG-90 | 2004, (Dg: 1993) | RJ/MOB | Drehgestelle 1993 ex B 292, AB 191 und Reserve seit 2018 Verstärkungsfahrzeuge für ABe 4/12 „Walzer“[10] | 2 |
![]() | ABt | 141–143 (ex 131–133) | a | FFA2, Dg: FFA-LDG-80 | 1986 | FFA/BBC | 2008–09 mit Übersetzfenstern ausgerüstet 2019 verkauft an Abidjan-Niger-Bahn | 92 |
![]() | ABt | 144–145 (ex 134–135) | a | PA-90, Dg: SIG-90 | 1993 | ab Dezember 2021 Abbruch | 92 | |
![]() | ABt | 146 | a | FFA1, Dg: SIG-T | 1968/98 | FFA/SIG/MFO | Juni 2015 abgebrochen, gleichartiger ABt 147 2004 abgebrochen nach Entgleisung in Erdrutsch | 92 |
![]() | D2 | 161–162 | azz | 1889/1964 | VSB/SGA | Velowagen, 1964 mit neuem Stahlkasten ausgerüstet. 161 im Juli 2012 verkauft nach Bergün als Hoflädeli[11] | 2 | |
![]() | D2 | 165 | az | 1889/1947 | VSB/SGA | gleichartiger D 163 umgebaut zu Ai 163, umgespurt auf 750 mm an Rügensche Kleinbahn (Datei:20070718S523 Ai163.jpg) | 4 | |
![]() | D | 166 | az | 1913/1982 | SIG/SGA | 1982 aus B 62 (ex CF4 12 ex 2) umgebaut, April 2011 Abbruch in Altstätten | 92 | |
![]() | Ast | 181 | azz | Dg: SIG-T | 1964/2001 | SIG/RJ | Umbau aus B 82, "Rubino", 2017 ausrangiert | 92 |
![]() | A | 1 | a | 1903/76 | SIG/AB | 2013 an Dampflokiverein verkauft, 2019 zu Stiftung Historische Appenzeller Bahnen überlassen, als Ausstellungswagen vorgesehen | 4 | |
![]() | C | 203 | azz | 1899/1971/2008 | VSB | 1899 als Fakultativwagen CL3 203 geliefert, Einsatz wahlweise als Sommerwagen oder Güterwagen, 1948 CL3 143, 1953 K3 114, Hck 214, 2008 Rückbau/Umzeichnung zu C 203 | 4 | |
![]() | B | 5 | a | 1886/1944 (Dg 1874) | SIG/Kh[12] | 2012 mit Anstrich der 1930er-Jahre restauriert, diente als Ausstellungswagen 100 Jahre Säntisbahn, am 4. Januar 2015 vom Laseyer (Fallwind) im Bahnhof Wasserauen umgeblasen, Totalschaden | 92 | |
![]() | Cr4 | 10 | a | Dg: SIG-T | 1946 | SIG/AB | Buffetwagen, 1969–1981 vorübergehend AB 10, seit 2020 mit Ursprungsbezeichnung[13] | 4 |
![]() | B | 11 | a | 1933 | SIG | 2009 wurde bei einer Rettungsübung die Seitenverblechung aufgeschnitten, 2012 repariert, 2013 an Dampflokiverein verkauft, 2019 zu Stiftung Historische Appenzeller Bahnen überlassen | 4 | |
![]() | C | 13–14 | a | 1912 | SWS | "Säntisbahn" (AWW) | 4 | |
Brs | 16 | t | 1909/1994 | SWS/TB | 1958 neuer Stahlkasten, 1994 Partywagen mit Stromabnehmer, 2017 verkauft nach Sennwald (Lögert 15, stationäre Verwendung), 2019 Gyga Bar Barbengo[14] | 92 | ||
![]() | B2 | AGB 13 223 | azz | 1911 | SIG | "AGB", bei SGA Nr. 123; Wagen 121 bei Jagsttalbahn Datei:Jagsttalbahn grün und Post.jpg | 4 | |
![]() | Ck | 39 (ex 24) | a | 1889/1975 | SIG | ex Hack ex J 104, 1943 ex C 24, offener Sommerwagen; Hack 102 und 103, 1947 ex C 22–23, 1991/92 zu Stern & Hafferl, dort Sommerwagen 23.221 Datei:B4i 23.221.JPG, Datei:StH Traunseebahn Güterwagen.JPG | 4 | |
![]() | B | 125–126 | azz | 1905/55–56 | SIG | Umbau aus Brünigbahn-Dreiachsern SBB 629,628, 2003/04 verkauft nach Plougonver, Bretagne (an der Strecke Guingamp–Carhaix)[15][16] , ; 124 (ex SBB 630) 1993 an DFB, dort B 2224, dann X 2924, 2020 nach Biebertal, Deutschland[17]. | 92 | |
![]() | B | 236–238 | a | SWP1, Dg: SWP-68 | 1968/1983 | SWP/RhB | 1983 ex FLP 33,34,35, 2003 mit Vstl ausgerüstet, 2009 mit Faltenbälgen 2019 verkauft an Abidjan-Niger-Bahn | 92 |
![]() | B | 245 (ex 248 ex 22) 241 (ex 231 ex 23) 244 (ex 232 ex 24) 242 (ex 233 ex 25) 246 (ex 26) 243 (ex 247 ex 27) | a | FFA1, Dg: SIG-T | 1964/96/ 1964/87/2004 1964/87 1966/87/2004 1966/96/2008 1973/97/2007 | FFA/SIG | Vakuumtoiletten seit 1987–97, 241, 242 und 244 ohne Toiletten seit 2004, Übersetzfenster bei 241–243 und 246 seit 2004–08 2019 verkauft an Abidjan-Niger-Bahn | 92 |
![]() | B | 247–248 (ex 234–235) | a | PA-90, Dg: SIG-90 | 1993 | SWA/SIG | seit 2018 Verstärkungsfahrzeuge für ABe 4/12 „Walzer“[10] | 2 |
![]() | By | 251 | azz | 1889/1998 | VSB/Stadler | Sommerwagen Umbau Stadler aus Gk 211 | 1 | |
![]() | B | 281 (ex 81) 283 (ex 83) | azz | Dg: SIG-T | 1964 | SIG | B 82 umgebaut zu Ast 181, 281 und 283 2015 abgebrochen | 92 |
![]() | B | 282 (ex 73) | azz | Dg: SIG-S | 1948 | SIG | B 71–72 2004 verkauft an Chemins de fer de Provence (Bild: CP XR 1372), 282 seit 2015 Ausstellungswagen Wasserauen | 4 |
![]() | B | 291–294 | az | PA-90, Dg: SIG-90, 292: Dg: FFA-LDG-80-Z | 1993 | SWA/SIG | 2004 Drehgestelltausch bei B 292; 291 und 293–294 seit 2018 Verstärkungsfahrzeuge für ABe 4/12 „Walzer“[10] | 2 |
![]() | B | 295 (ex B 192) 296 (ex AB 191) | 295 = az 296 = a | PA-90, Dg: SIG-90, 296: Dg: FFA-LDG-80 | 1993 | SWA/SIG | 295 2003 umnummeriert, 296 2004 Umbau aus AB 191, Drehgestelltausch, 2010 mit Faltenbälgen ausgerüstet | 2 |
300, 400 und 700: Güterwagen, heute nur noch als Dienstwagen in Gebrauch | 93 | |||||||
![]() | Gk | 304 ex 204 = K 104 201–206 210 | azz | 1889 1904 | VSB SIG | 304 letzter Gk mit Liechty Lenkachsen 201 März 2006 abgebrochen, 202, 205 und 210 April 2011 Abbruch in Altstätten, 203 April 2011 verkauft, in Gebrauch als Geräteschopf in Zürchersmühle (Bild 203) | 4 | |
![]() | Gk (Hck) | 214 | azz | 1899/1971 | VSB | Velowagen 2008 Umbau/Umzeichnung zu C 203 | 93 | |
![]() | Gk | 221 222 | azz | 1888/1954 1891/1954 | SIG Basel | 221 Untergestell 1998 für X 1022" 222 März 2006 abgebrochen | 93 | |
![]() | Ek | 308 | azz | 1904/1933 | SIG | Liechty Lenkachsen 2008 abgebrochen | 93 | |
![]() | Fd | 351–353 | azz | 1976 | SWP | 3 | ||
![]() | Ek | 360 | azz | 1911 | SIG | ex AG L 71, April 2016 abgebrochen | 93 | |
![]() | Ek | 361 | azz | 1922 | SIG | ex AG L 61, November 2016 abgebrochen | 93 | |
![]() | Kklm | 401 | azz | 1911 | SIG | ex AG M 81, Februar 2018 abgebrochen | 93 | |
![]() ![]() | Kkl/X | 411, 412, 1061 (ex 413), 414, 1062 (ex 415) 1063 (ex 416), 417 | azz | 1888/1944 1899/1968 | VSB | 1061–63, 412 und 414 für Schienentransporte 411-415 ex L3 151-155 416–417 ex L 303, 305 ex 159, 161 411 und 417 Juli 2020 abgebrochen | 3 | |
![]() | Rkm | 701 | a | 1897/1989 | SIG/AB | ex Eak 201, 1958 ex FZ4 82, 2016 Abbruch | 93 | |
![]() | Gk-v | 33 35 | t | 1903/1944 1930 | SWS | bis 2007 als Postwagen im Einsatz 33 2007 verkauft Furrer&Frey X 20081[18] für Bau Glattalbahn 35 2007 an BTG | 93 | |
Gk | 36 | t | 1907/1943 | SWS/TB | ex L 53, ab 1997 Turmwagen, November 2011 abgebrochen | 93 | ||
![]() | Ek | 55 | t | 1910 | SWS | ex UOe L 63, 1996 modernisiert, 2015 an Museum Holzhausen, Oetwil | 93 | |
![]() | Ek | 56 (ex 47) | t | 1906 | SWS/TB | 1998 modernisiert, 2015 an Verein Sernftalbahn, Engi | 93 | |
![]() | Gbk | 61–62 | t | 1903/1962 | SWS/TB | 61 1962 ex L 41, in St. Gallen abgestellt, 2015 an Chemin de fer historique, Frankreich 62 1962 ex L 42, 2007 an Furrer&Frey | 93 | |
800/1000: Dienstwagen | 94 | |||||||
![]() | X | 1001 | azz | 1889/1974/2011 | VSB | Hilfs- und Werkzeugwagen ursprünglich B3 15 2011 Wagenkasten abgebrochen, Velowagen Altstätten–Gais | 1 | |
![]() | X | 803 | a | 1931/1996 | SWS/AB | Hilfswagen ex D2 75 (ex Zi 2), neuer Stahlkasten | 4 | |
![]() | X | 806 | a | 1886/1946 | SIG/AB | Schneepflug, 2012 an Bahnmuseum Kerzers | 94 | |
![]() | X | 1011 | az | 1941/61 | SLM | Schneepflug | 3 | |
![]() | X | 1012 | az | 1996 | AB | Spurpflug | 3 | |
![]() | X | 1021 | azz | 1899/1987 | VSB/SGA | Tankwagen ex 1023 ex Ek 304 ex 160 | 3 | |
![]() | X | 1022 | azz | 1889/1998 | VSB/AB | Tragwagen für Hubsteiger ex Gk 221, (1022 in erster Besetzung ex Ek 309 (1904/1985)), 2014 Abbruch | 94 | |
![]() | X | 1023 1024 | a | 1889/1991 1899/1987 | SIG/AB | Kupplungswagen ex Ek 323–324 ex Brünig, 1023: April 2011 Abbruch in Altstätten, 1024: 9. Oktober 2015 Abbruch | 94 | |
![]() | Xa | 1025 | az | 1909/1988 | SIG/SGA | Bibliothek, die jeweils tageweise in Gais, Bühler, Teufen und Urnäsch stand, am Schluss nur noch stationär in Gais im Einsatz, ab 1997 mit Stromabnehmer für Heizung, 2009 ausrangiert, April 2011 Abbruch in Altstätten | 94 | |
![]() | X | 1026 | az | 1889/1991 | SIG/SGA | Kranwagen, ex L 301 ex 157, 2004 abgebrochen | 94 | |
900: Rollböcke für den Transport von Normalspurwagen | 95 | |||||||
![]() ![]() | Ua | 901A–912B | a | 1977 | ACMV | 909–912 1990 ex BD Ua 203,04,01,02 905 2009 verkauft CFBS 903B, 904A+B, 907A+B, 908A laut offizieller Meldung 2005 abgebrochen; 903B und 907A+B 2014 in Gossau vorhanden 910 2004 ausrangiert/umgebaut zu Werkstattrolli Gais 906A+B, 911A+B, 912A+B Herbst 2017 in Landquart; 901B, 902A+B, 903A, 909A+B 2018 verkauft F+F Rest remisiert | 3 |
Quellen
- "Verzeichnis des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen, Stand 1.1.2015". Herausgeber: VRS, 8401 Winterthur.
- Mathias Rellstab: Abnützungsprobleme mit den neuen Tango-Zügen im Appenzellerland. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2018. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 653.
Einzelnachweise und Anmerkungen
- ↑ a b Jürg D. Lüthard: Neue Infrastruktur und neue Züge für die Appenzeller Bahnen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2017, S. 583–585.
- ↑ «Aus» für den Güterverkehr. SBB Cargo schliesst die Bahnhöfe Appenzell und Urnäsch für den Güterverkehr. In: Appenzeller Zeitung. 30. Oktober 2003.
- ↑ Eisenbahn-Amateur
- ↑ Tiroler Tageszeitung 16. Februar 2021.
- ↑ Letzter TB-Zug nach Südtirol. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2018. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 9.
- ↑ Blog Eisenbahn-Amateur 9. August 2019
- ↑ a b Zwei Dieselloks der Appenzeller Bahnen zukünftig in Frankreich im Einsatz. In: Bahnonline.ch. 23. August 2020, abgerufen am 27. August 2020 (deutsch).
- ↑ nur Dienstfahrten
- ↑ Tiroler Tageszeitung 16. Februar 2021.
- ↑ a b c Mathias Rellstab: Die neue Flotte der Appenzeller Bahnen rollt an. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2018. S. 275–278.
- ↑ Ein Bahnwagen als mobiler Verkaufsstand (Memento des Originals vom 21. September 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. auf der Homepage des Biohofs Bergün, abgerufen am 23. Oktober 2013
- ↑ Drehgestelle von Wagen mit hölzernen Untergestellen der Maschinenfabrik Kirchheim an der Teck, die nach nur zehn Betriebsjahren 1885 abgestellt werden mussten.
- ↑ C4 10 Details - Stiftung Historische Appenzeller Bahnen. Abgerufen am 27. August 2020.
- ↑ imgur.com
- ↑ Homepage der Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord
- ↑ passion-metrique.net
- ↑ Drehscheibe Online Foren
- ↑ Furrer&Frey Flachwagen Nummernschild X 20081
Auf dieser Seite verwendete Medien
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Verstärkter Pendelzug der Appenenzeller Bahnen in Herisau: ABt 146 - B 243 - BDe 4/4 47 - B 236 (ex FLP) - BDe 4/4 46
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SGA B 118 (1904) der Appenzeller Bahnen abgestellt im Bahnhof Gais
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B 295 (ex 192) der Appenzeller Bahnen in Appenzell
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SWP Einheitswagen B 237 der Appenzeller Bahnen (1983 ex FLP, 1968) mit Faltenbälgen ausgerüstet in Herisau. Das Revisionsdatum lautet R1 15.03.09
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AB Velowagen D 161 in Gais im Einsatz auf der Stossbahn nach Altstätten
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Be 4/8 33 der Appenzeller Bahnen abgestellt im St. Galler Nebenbahnhof
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BDe 4/8 23 (FFA/BBC 1975) der Trogenerbahn am Marktplatz in St. Gallen
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Rkm 701 ex Eak 201 ex FZ4 82 Appenzeller Bahnen in Herisau.
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Schneepflug X 1011 der Appenzeller Bahnen vor der Werkstätte Gais
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Xk 1063 (ex Kkl 416) und Kkl 412 für Schienentransporte der Appenzeller Bahnen in Appenzell.
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ABe 4/12 „Walzer“ der Appenzeller Bahnen (AB) in Appenzell
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Zwischenwagen B 247 (Typ PA-90, 1993) der Appenzeller Bahnen in Herisau
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Die fahrende Bibliothek X 1025 in Gais. Bis Ende 2009 war der Wagen noch stationär im Einsatz und danach ausrangiert.
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X 1022 der Appenzeller Bahnen mit Hebebühne in Wasserauen. 1998 umgebaut aus Gk 221
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Güterwagen Kkl 411 der Appenzeller Bahnen (AB) in Appenzell
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Ek 361 (ex AG L 61, 1922) der Appenzeller Bahnen beladen mit vier Drehgestellrahmen in Gais.
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Historischer Dieseltriebwagen BCFm 2/4 56 (ursprünglich 26) der Appenzeller Bahnen zwischen Steinegg und Weissbad
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AB De 4/4 50 abgestellt in Herisau
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Triebwagen BDe 4/4 7 der früheren Trogenerbahn, jetzt Appenzeller Bahnen
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Aus dem Fahrleitungsmontagewagen X 1001 umgebauter Velowagen der Appenzeller Bahnen für den den Einsatz auf der Stossbahn Altstätten—Gais
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Xk 1021 (ex 1023) der Appenzeller Bahnen in Gossau SG.
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Tm 91 der Appenzeller Bahnen (AB) in Appenzell. Verkauft an Voies ferrées du Velay im Jahr 2020.
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Kupplungswagen X 1023 und 1024 (ex Ek 323-324) für den Rollbockbetrieb der Appenzeller Bahnen, abgestellt in Gossau SG.
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Rollböcke Typ Vevey Ua 910A und B der Appenzeller Bahnen (ex Ua 204A/B der Bremgarten—Dietikon-Bahn), umgebaut zu Werkstattrolli vor der Werkstätte Gais.
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AB Tm 2/2 98 ex +GF+ Tm 5 (ex Bau Arlbergtunnel) in Appenzell. Schöma-Fabriknummer 3325, Typ 200DCL. (Der Tm wurde 2020 verkauft an Chemin de fer de Bon-Repos in Frankreich.)
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Schneepflug X 806 der Appenzeller Bahnen in Herisau. (Dieses Fahrzeuge war während vielen Jahren als X 908 beschriftet, weil die Schablone verkehrt rum verwendet wurde...
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Zwischenwagen B 246 (ex 26, 1966) der Appenzeller Bahnen in Gonten (im Hintergrund die Bergstation der Seilbahn auf den Kronberg)
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Frühere Güterlok und späterer Bahndiensttraktor Te 2/2 49 der Appenzeller Bahnen in Herisau. Das Untergestell der Lok stammt von einem Säntisbahn-Triebwagen von 1912. Seit 2012 gehört die Lok, wieder als Ge 2/2 bezeichnet, zum historischen Fahrzeugpark
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Niederbordwagen Ek 55 der Appenzeller Bahnen (ex Trogenerbahn) vor dem Depot Speicher
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SGA As 101 (1904) der Appenzeller Bahnen abgestellt im Bahnhof Gais
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AB B 223 weitgehend in den Ursprungszustand als Altstätten-Gais-Bahn C 13 zurückversetzt in Appenzell
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Niederbordwagen Ek 56 der Appenzeller Bahnen (ex Trogenerbahn) vor dem Depot Speicher
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BDeh 4/4 13 der Appenzeller Bahnen im St. Galler Nebenbahnhof
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Triebwagen BDe 4/4 34 (heute 44) der Appenzeller Bahnen mit Werbeanstrich für den Ostschweizer Tarifverbund in Jakobsbad
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AB Tm 2/2 501 vor der Werkstätte Gais
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ABe 4/12 „Walzer“ (vorne) und ABe 8/12 „Tango“ der Appenzeller Bahnen (AB) im Bahnhof Appenzell
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Ek 308 der Appenzeller Bahnen in Gais. Der Wagen wurde 2008 abgebrochen.
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Appenzeller Bahnen: SGA BCFeh 4/4 5 (Serie 1-5) von 1931 hat einen frisch revidierten Wagen der Gossauer Linie nach Appenzell gebracht.
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Die Rollbockanlage der Appenzeller Bahnen in Gossau am Tage vor deren offizieller Stilllegung. In der Rollbockgrube und auf einem Abstellgleis befinden sich die übriggebliebenen Rollböcke, vorne links der Ua 906A
Neuer «Tango»-Zug der Appenzeller Bahnen (AB) oberhalb von St. Gallen unterwegs auf Testfahrt, bevor er im August 2018 in den Fahrgastbetrieb geht. Der Zug 52,6 Meter lang, hat 147 Sitzplätze (davon 12 in der 1. Klasse) und 218 Stehplätze.
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Steuerwagen ABt 116 der Appenzeller Bahnen in Appenzell
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AB Aussichtswagen By 251 im Einsatz auf der Stossbahn nach Altstätten bei der Abfahrt von der Haltestelle Rietli
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Restaurierter B 5 der Appenzeller Bahnen, der eine Ausstellung zum Hundertjahrjubiläum der Säntisbahn beherbergte, in Wasserauen, der Endstation der früheren Säntisbahn. Dieser Wagen wurde am 4. Januar 2015 vom Laseyer-Fallwind aus den Schienen gehoben und umgeworfen. Aufgrund der schweren Schäden wurde der Wagen danach abgebrochen.
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B 281 der Appenzeller Bahnen (ex SGA 81) abgestellt in Appenzell
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AB ABt 122 mit B 294 und BDeh 4/4 15 in St. Gallen (Nebenbahnhof)
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Gk 222 (ex Brünig) der Appenzeller Bahnen in Gais.
AB Gem 2/2 1096 auf einem Rollschemel für den Transport zur Appenzellerbahn.
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Steuerwagen ABt 146 (ex 61, 1968) der Appenzeller Bahnen in Appenzell
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Kklm 401 (ex AG M 81) der Appenzeller Bahnen in Herisau.
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Steuerwagen ABt 144 (ex 134, 1993) der Appenzeller Bahnen in Appenzell
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B 11 der Appenzeller Bahnen aus dem Elektrifikationsjahr 1933 in Herisau
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Schneeschleuder Xrotm 2/2 99 der Appenzeller Bahnen in der Remise Appenzell
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Steuerwagen ABt 143 (ex 133, 1986) der Appenzeller Bahnen in Appenzell am Schluss eines verstärkten Zuges mit ABt 117, B 237 (ex FLP), BDe 4/4 43 und B 248
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Der restaurierte offene Personenwagen C 203 (ursprünglich C3) der Appenzeller Bahnen (vormals SGA bzw. ASt) wird in St. Gallen am Schluss eines Pendelzuges bereit gestellt. Da der Wagen keine automatischen Türen hat, kann er nur für Fahrgäste geöffnet werden, wenn eine Zugsbegleiterin dabei ist.
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AB Tm 2/2 97 vor der Werkstätte Gais. Verkauft an Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français im Jahr 2020.
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Der frühere Postwagen D 166 (er war nie als Z klassiert) wurde noch einige Jahre in Appenzell als rollfähiges Magazin verwendet, Im April 2011 erfolgte sein Abbruch.
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Buffetwagen der Appenzeller Bahn in Ursprungslackierung
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BDeh 4/4 17 der Appenzeller Bahnen im St. Galler Nebenbahnhof
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Restaurierter C 14 der Säntisbahn (heute Teil der Appenzeller Bahnen) in Wasserauen vor dem Depot
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AB Ge 4/4 mit Pendelzug in Appenzell. Nach der definitiven Einstellung des Rollbockverkehrs 2010 wurden die Normalspurpuffer demontiert.
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AB BCe 4/4 30 (Serie 27-30) im Anstrich des Ablieferungszustands 1933, nun jedoch mit automatischer +GF+-Kupplung ausgerüstet. Dazwischen verkehrte der Triebwagen als ABe 4/4 43 (Serie 40-43).
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Gedeckter Güterwagen Gk-v 35 der Appenzeller Bahnen (ex Trogenerbahn) im Nebenbahnhof St. Gallen. Dieser Wagen war bis im Dezember 2007 für Posttransporte eingesetzt gewesen.
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Gedeckter Güterwagen Gbk 61 der Appenzeller Bahnen (ex Trogenerbahn) vor dem Depot Speicher
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Partywagen Brs 16 der früheren Trogenerbahn, jetzt Appenzeller Bahnen
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Ek 360 (ex AG L 71, 1911) der SGA (heute Appenzeller Bahnen) neben dem Depot Herisau.
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Der Salonsteuerwagen Ast 181 Appenzeller Bahnen (umgebaut aus dem B 82 von 1964) abgestellt vor der Werkstätte Gais.
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B 294 (Typ PA-90) der Appenzeller Bahnen eingereiht in einen Pendelzug nach St. Gallen in Appenzell
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Schotterwagen Fd 351 (ursprünglich 251) der Appenzeller Bahnen
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Der 1976 mit leichter Polsterung für Gesellschaften ausgerüstete A 1 von 1903 der Appenzeller Bahnen zusammen mit den B 5 und 11 in Herisau
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SGA D 165 (1889, Umbau 1947) der Appenzeller Bahnen abgestellt im Bahnhof Gais
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Hilfswagen X 803 der Appenzeller Bahnen vor der Werkstätte Gais
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Restaurierter offener Personenwagen Ck 39 (ursprünglich Nr. 24) der Appenzeller Bahnen vor dem Depot Wasserauen
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Rollböcke Typ Vevey Ua 903A und 908B der Appenzeller Bahnen in Gossau SG, zusammen mit den übrigen 6 noch für Dienstzwecke vorgehaltenen Rollbockpaaren.
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Kranwagen X 1026 der Appenzeller Bahnen vor der Werkstätte Gais
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Steuerwagen ABt 111 der Appenzeller Bahnen in St. Gallen. Kurz zuvor ist das neue Signet (nach der Fusion AB/TB/RHB/RhW) angebracht und der Anstrich leicht geändert worden.
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Die beiden 1955/56 aus Brünigwagen von 1904 umgebauten AB B 125 (rot) und 126 (grün/crème) abgestellt in Herisau
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Schneepflug X 1012 der Appenzeller Bahnen in Gais
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Gk 206 der Appenzeller Bahnen in Appenzell.
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SGA ABDeh 4/4 6 in Altstätten Stadt
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ABe 4/8 1 der Frauenfeld-Wil-Bahn (FW) zwischen Münchwilen und Rosental
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Äusserlich restaurierter (nicht betriebsfähiger) CFeh 3/3 3 der Altstätten–Gais-Bahn (heute Teil der Appenzeller Bahnen) im Verkehrshaus der Schweiz, Luzern
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Be 4/8 32 der Appenzeller Bahnen kurz nach der Fusion noch mit Trogenerbahn-Anschriften im St. Galler Nebenbahnhof
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B 282 der Appenzeller Bahnen (ex SGA 73) abgestellt in Appenzell
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Schneeschleuder Xrotm 2/2 72 der Appenzeller Bahnen (ex Trogenerbahn) im Depot Speicher
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Velowagen Hck 214 (ex Sommerwagen CL 143 ex 203) der Appenzeller Bahnen in Verwendung als Velowagen in Appenzell. Der Wagen wurde 2008 wieder zu einem Sommerwagen zurückverwandelt und als C 203 bezeichnet.
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Fahrleitungs-Diensttriebwagen der Appenzeller Bahnen in Wasserauen. Dieses Fahrzeug ist 1962 auf dem Untergestell eines Triebwagens der Säntisbahn (AWW CFe 2/2 3, ab 1947 AB CFe 2/2 39) entstanden.
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Triebwagen BDe 4/4 42 der Appenzeller Bahnen in Appenzell