Agosta-Klasse (1977)

Agosta-Klasse

Ouessant in Brest nach der Reaktivierung im Jahre 2005

Schiffsdaten Land Frankreich Frankreich Spanien Spanien Pakistan Pakistan Malaysia Malaysia Schiffsart U-Boot Bauwerft Arsenal de Cherbourg A & Chantier Dubigeon, Nantes Navantia, Cartagena DCN, Cherbourg Karachi Shipyard, Karatschi Gebaute Einheiten 13

Schiffsmaße und Besatzung Länge 67,6 m (Lüa) Breite 6,8 m Tiefgang max. 5,4 m Verdrängung über Wasser: 1.480 ts unter Wasser: 1.760 ts   Besatzung 54 Mann

Maschinenanlage Maschine Dieselmotor Elektromotor (2.200 kW) Maschinen- leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 2.685 kW (3.651 PS)

Einsatzdaten U-Boot Einsatzdauer 68 Tage Tauchtiefe, normal 300 m Tauchtiefe, max. 500 m Höchst- geschwindigkeit getaucht 20,5 kn (38 km/h) Höchst- geschwindigkeit aufgetaucht 12,5 kn (23 km/h)

Bewaffnung 4 × Torpedorohr ⌀ 550 mm[1] (23 Torpedos) max. 42 Grundminen Exocet SM39 (Frankreich) UGM-84F Sub-Harpoon (Pakistan) Sensoren Radar Thomson CSF DRUA 33 Sonar Thomson Sintra DSUV 22, DUUA 2D, DUUA 1D, DUUX 2 Schleppsonar Thomson DSUV 62A

Die Agosta-Klasse^[2] (A 90) ist eine in Frankreich gebaute U-Boot-Klasse. Die Boote sind die bisher letzten französischen konventionell dieselelektrisch angetriebenen U-Boote. Die Unterseeboote wurden bis 2001 von der französischen Marine eingesetzt. Bis heute (2006) werden sie sowohl von der pakistanischen als auch der spanischen Marine betrieben. Pakistan nutzt neben zwei älteren U-Booten der Klasse einen modernisierten Entwurf und stellte zuletzt 2006 ein eigenständig im eigenen Land gebautes Boot der Klasse in Dienst. Außerdem nutzt die malaysische Marine ein ex-französisches Boot als Ausbildungs- und Testfahrzeug.

Details

Die Klasse wurde Ende der 1960er-Jahre als Nachfolger der Daphné-Klasse entwickelt und der Bau der einzelnen Boote zwischen 1970 und 1975 genehmigt. Schon in der Bauphase wurde die Klasse als Basis für die Konstruktion der französischen nuklearen Jagd-Uboote der Rubis-Klasse verwendet. Das erste in Dienst gestellte U-Boot der Klasse war 1977 die Agosta. Zwischen 1977 und 1978 wurden noch drei weitere U-Boote in den Dienst der französischen Marine gestellt. Die 1978 in Dienst gestellte La Praya war als Besonderheit mit einem kleinen Tauchfahrzeug für Spezialeinsätze ausgestattet. Die 1986 stillgelegte Narval (S 631), Typschiff der Narval-Klasse, führte ebenfalls ein kleines Unterwasserfahrzeug hinter dem Turm mit.

Der erste Auslandskunde war die südafrikanische Marine, die schon Mitte der 1970er-Jahre zwei Boote bestellte. 1977 beschlossen die Vereinten Nationen ein Waffenembargo gegen den Apartheid-Staat. Die beiden U-Boote wurden deshalb nicht an Südafrika geliefert, sondern an Pakistan verkauft und von der pakistanischen Marine 1979 bzw. 1980 in Dienst gestellt.

Der zweite ausländische Abnehmer ist Spanien. Zwischen 1983 und 1985 wurden vier in Spanien als Lizenzbau gefertigte Agosta-Klasse-U-Boote in Dienst gestellt.

In den 1980er-Jahren wurden die U-Boote modernisiert und zum Unterwasserabschuss von Seezielflugkörpern aus den Torpedorohren befähigt. Während die Franzosen sich für den Einsatz von SM.39 Exocet aus eigener Produktion entschieden, benutzt die pakistanische Marine US-amerikanische UGM-84 Harpoon.

1994 bestellte die pakistanische Marine drei weitere U-Boote der modernisierten Version A 90B. Die Boote sind etwas größer als im ursprünglichen Entwurf. Außerdem sind sie schneller, können durch Verwendung neuerer Werkstoffe tiefer tauchen und sind mit modernerer Elektronik ausgestattet. Der höhere Automatisierungsgrad erlaubt eine Reduzierung der Besatzungsstärke von 54 auf 36 Mann. Ein Boot wurde in Frankreich fertiggestellt, die beiden anderen in Lizenz auf einer pakistanischen Werft gebaut. Das letzte der beiden in Pakistan gebauten Boote, die Hamza (S 139), wurde komplett in pakistanischer Eigenregie ohne französische Unterstützung gebaut.

Bei einem der in Pakistan gebauten U-Boote wird der Einsatz einer weitgehend außenluftunabhängigen Antriebsanlage erprobt. Die als Module d’Energie Sous-Marin Autonome (MESMA) bezeichnete Konstruktion besteht aus einer wasserdampfbetriebenen Turbine. Als Treibstoff dienen Ethanol und flüssiger Sauerstoff. Der Antrieb soll eine drei bis viermal größere Unterwasserreichweite gewährleisten als der reine Akkumulator-Antrieb. Für den Fall einer erfolgreichen Erprobung ist ein entsprechender Umbau der anderen pakistanischen U-Boote vorgesehen.

Die vier U-Boote der französischen Marine wurden bis 2001 außer Dienst gestellt. Sie waren die letzten konventionellen U-Boote Frankreichs. Die französische Marine nutzt seitdem nur noch Atom-U-Boote.

2005 wurde eines der stillgelegten französischen Boote reaktiviert. Im Zuge der Beschaffung der aus der Agosta-Klasse entwickelten Scorphène-Klasse leaste Malaysia dieses Boot, um schon vor der für 2009 geplanten Indienststellung der neuen Klasse Erfahrungen bei der Nutzung von U-Booten sammeln und Besatzungen ausbilden zu können.^[3]

Die verbliebenen vier spanischen und fünf pakistanischen U-Boote der Agosta-Klasse befanden sich 2006 im aktiven Dienst.

Einheiten und Verbleib

Frankreich – Marine nationale

Als Entwickler der Agosta-Klasse hat Frankreich vier U-Boote beim Arsenal de Cherbourg in Cherbourg gebaut. Alle französischen Boote der Klasse wurden inzwischen außer Dienst gestellt. Eines wurde an Malaysia verleast und ist dort als Museum erhalten geblieben.

Pakistan – Pakistanische Marine (Pɑkistan Bahri'a)

Pakistan kaufte zwei Boote der Agosta-Klasse, die bei AC Dubigeon in Nantes ursprünglich für Südafrika gebaut, aber wegen eines Waffenembargos nicht ausgeliefert wurden. Weiterhin kaufte Pakistan drei modernere A-90B-Boote, die knapp zwanzig Jahre später sowohl in Frankreich als auch in Pakistan in Lizenz gebaut wurden. Damit betreibt Pakistan die größte Flotte von U-Booten der Agosta-Klasse. Traditioneller Stützpunkt der pakistanische U-Boot-Flotte ist Karatschi. Jedoch ist die Verlegung der U-Boote in die neue Basis Jinnah bei Ormara geplant.

Kennung	Name	Bauwerft	Kiellegung	Stapellauf	Indienststellung	Außerdienststellung	Einheit	Verbleib
S 135	Hashmat ex Astrant, Sudafrika	AC Dubigeon, Nantes	?	?	1979		? in Karatschi	aktiv
S 136	Hurmat ex Adventurous, Sudafrika		?	?	1980		? in Karatschi
S 137	Khalid	DCN, Cherbourg	?	?	1999		? in Karatschi
S 138	Saad	Karachi Shipyard, Karatschi	?	?	2002		? in Karatschi
S 139	Hamza		?	?	14. August 2006		? in Karatschi

Spanien – Spanische Marine (Armada Española)

Die vier spanischen U-Boote der Galerna-Klasse wurden bei Navantia in Cartagena gebaut, wo sie auch beheimatet waren. Drei Boote wurden Anfang der 2010er Jahre modernisiert:

Malaysia – Königliche Malaysische Marine (Tentera Laut DiRaja Malaysia)

Die Königliche Malaysische Marine hatte ein ehemals französisches U-Boot der Agosta-Klasse zum Zwecke der Ausbildung von U-Boot-Besatzungen vor der Indienststellung der neuen in Frankreich gebauten Boote der Scorpène-Klasse geleast. Dieses Boot ist als Museum in Malakka erhalten.

Kennung	Name	Vormals	Indienststellung	Einheit	Außerdienststellung	Verbleib
–	Ouessant	Ouessant, Frankreich	2005	?	2009	seit 2011 Museum in Malakka

Siehe auch

• Liste der U-Boot-Klassen nach Staaten
• Liste französischer U-Boot-Klassen

Literatur

• Chris Chant: Moderne Unterseeboote Technik-Taktik-Bewaffnung. Motorbuchverlag, Stuttgart, 1. Auflage 2005, ISBN 3-7276-7150-5.
• Werner Globke (Hrsg.): Weyers Flottentaschenbuch / Warships of the World – Fleet Handbook. Bernard & Graefe Verlag, Bonn, 66. Jahrgang 2005–2007, ISBN 3-7637-4517-3.

Weblinks

Commons: Agosta-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Naval Technology (englisch)
• AGOSTA 90B (Memento vom 6. Februar 2013 im Internet Archive) (englisch)

Fußnoten

1. ↑ Der französische metrische 550-mm-Standard lässt sich mit Einsteckadaptern auf den international verbreiteten 533-mm-Standard (21 Zoll) umstellen.
2. ↑ Die Klasse sollte nicht mit der gleichnamigen im Zweiten Weltkrieg eingesetzten Agosta-Klasse verwechselt werden.
3. ↑ www.bernama.com – First-Time Submariners, But Adapting Well (Memento vom 7. Juni 2007 im Internet Archive) (engl.)
4. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p} Sous-marin Agosta. netmarine.net, 2012, abgerufen am 31. Dezember 2015 (französisch). 
5. ↑ Le dernier voyage de l’ancien sous-marin Agosta entre Toulon et Brest. 25. August 2021, abgerufen am 25. August 2021 (französisch). 
6. ↑ ^{a b} Navaleo avance sur la déconstruction des ex-sous-marins Bévéziers et La Praya. 26. März 2021, abgerufen am 26. März 2021 (französisch).