Aero L-60

Aero L-60
L-60 der GST um 1968
TypMehrzweckflugzeug
Entwurfsland

Tschechoslowakei Tschechoslowakei

HerstellerAero
Erstflug24. Dezember 1953
Produktionszeit

1956–1959[1]

Stückzahl273

Die Aero L-60 „Brigadýr“ ist ein leichtes Mehrzweckflugzeug aus der Tschechoslowakei. Es erschien Mitte der 1950er Jahre und wurde an mehrere Staaten des Ostblocks sowie nach Ägypten, Argentinien (als „El Langostero“), Kuba und andere exportiert. Sie fungierte hauptsächlich als Agrarflugzeug in der Land- und Forstwirtschaft, konnte jedoch auch als Schul-, Sanitäts-, Luftbild- und Reiseflugzeug eingesetzt werden. Bis heute findet die L-60 als Schleppmaschine für Segelflugzeuge und Fallschirmspringer-Absetzflugzeug in Aeroklubs Verwendung.

Entwicklung

Sanitätsversion der L-60 im Polnischen Luftfahrtmuseum

Die ersten Entwürfe stammen von Ondřej Nemec und entstanden 1951, um einen Nachfolger der K-65 „Čáp“, der tschechoslowakischen Ausführung der deutschen Fieseler Storch, zu entwickeln. Der Prototyp XL-60/01 (Kennzeichen 010) flog erstmals 1953, noch ausgerüstet mit einem Argus As-10C-Motor mit 240 PS (177 kW) Startleistung. 1953 übernahm Zdenék Rublič die Entwicklungsarbeiten. Die zweite XL-60 (Kennzeichen OK-JEA) mit dem in die Serienproduktion übernommenen M-208B-Triebwerk startete erstmals am 22. März 1955. Sie war mit einer Luftschraube V-411 sowie einem 300-kg-Behälter für Chemikalien ausgestattet und erhielt den Beinamen „Brigadýr“. Der dritte Prototyp (Kennzeichen V-01) war eine militärische Ausführung mit einem 7,92-mm-MG 15 und Unterflügelaufhängungen für leichte Bomben.

Der Serienbau lief bis zum Ende der 1950er Jahre und endete nach der 273. Maschine. Hauptabnehmer waren neben den oben genannten die Tschechoslowakei, Jugoslawien, Polen, Rumänien sowie die Sowjetunion.

Einsatz in der DDR

(c) Bundesarchiv, Bild 183-66432-0001 / CC-BY-SA 3.0
L-60 der DLH der DDR bei der Schädlingsbekämpfung, 1959

Die Wirtschaftsflugabteilung der Deutschen Lufthansa der DDR erhielt von März 1957 bis 1960 45 L-60. Sie wurden mit einem 400-kg-Chemikalienbehälter ausgestattet und für Agrarflüge eingesetzt, aber auch für Schulaufgaben (mit Doppelsteuerung), Verbindungsflüge und den Bannerschlepp. 1962 gab die NVA 20 L-60 aus ihrem Bestand an den Agrarflug ab. 1963 wurden die Flugzeuge von der neu gegründeten Interflug-Betriebsabteilung Agrarflug übernommen. Sie wurden ab 1967 allmählich durch die Z-37 Čmelak ersetzt. Von den 65 im Agrarflug eingesetzten L-60 gingen 30 Maschinen durch Flugunfälle verloren.

Die NVA erhielt Anfang 1960 20 L-60 der Militärversion K-60 mit Funkkompass und KW-/UKW-Funkgeräten. Anfangs bei der Transportfliegerschule Dessau geflogen, wurden aus den K-60 zwei Staffeln des TAG-17 (Transportfliegerausbildungsgeschwader) gebildet und in Garz/Heringsdorf stationiert. Sie wurden zur Schulung und für Kurierflüge genutzt und schon 1962 an die Lufthansa abgegeben.

Die GST der DDR beschaffte 1960 13 L-60 und setzte sie als Absetzflugzeug für Fallschirmspringer ein. Dazu wurden den Flugzeugen die Sitze und die rechte Einstiegsluke entfernt. Sie wurden in dieser Funktion jedoch relativ schnell durch die An-2 ersetzt, weil es beim Sprung wegen des niedrig angesetzten Höhenleitwerks und eines sich vorzeitig öffnenden Schirms in den Jahren 1966 und 1968 zu zwei schweren Unfällen gekommen war.[2] Eine weitere Aufgabe war der Segelflugschlepp.

In den Jahren 1973/74 wurden die letzten der 78 L-60 der DDR außer Dienst gestellt.

Aufbau

Die L-60 war ein abgestrebter Schulterdecker in Ganzmetall-Schalenbauweise, nur die Ruder des Leitwerks und die Tragfläche zwischen den beiden Holmen waren stoffbespannt. Die trapezförmige Tragfläche besaß Vorflügel über die gesamte Spannweite und Spaltlandeklappen, die miteinander gekoppelt waren. Sie war mit Streben sowohl mit dem Rumpf als auch mit dem starren Hauptfahrwerk verbunden. Das Leitwerk bestand aus einer Metallkonstruktion mit im Flug verstellbarer Höhenflosse. Im Winter konnten statt der Niederdruck-Bereifung von 500 × 180 mm Schneekufen montiert werden. Das Spornrad war öldruckgefedert und besaß eine selbstständige Zentriervorrichtung.[3]

Versionen

BezeichnungMerkmale
XL-60/01–03Drei zivile und militärische Prototypen mit verschiedenen Motoren (siehe Text).
L-60AMilitärische Serienversion, die aus dem dritten Prototyp (Erstflug: 28. Juli 1955) entwickelt wurde. Sie war mit einem beweglichen, nach hinten schießenden 7,92-mm-MG 15 und Außenlaststationen unter den Tragflächen für die Mitnahme zweier 125-kg-Bomben ausgerüstet, außerdem mit Kameraausrüstung und Scheinwerfer unter dem linken Flügel. Sie wurde von 1958 bis 1968 in der tschechoslowakischen Armee als Kurier- und Verbindungsflugzeug unter der Bezeichnung K-60 eingesetzt.
L-60BMit einem 350- oder 400-Liter-Tank zum Versprühen von Insektiziden und Pflanzenschutzmitteln ausgestattete Landwirtschaftsversion. Es gab drei Haupt- und sieben Untervarianten mit verschiedenen Sprühgeräten. Die Passagiersitze entfielen.
L-60CAusführung für den Sportflug mit bis zu vier Mann Besatzung. Sie konnte in kürzester Zeit zum Krankentransport umgerüstet werden. Durch Aushängen der rechten Tür konnte die C als Fallschirmspringerabsetzflugzeug genutzt werden.
L-60DSchleppflugzeug für bis zu zwei Segelflugzeuge. Im Hinterteil der Kabine befand sich eine Winde für das 60-Meter-Schleppseil.
L-60EVersion zur Krankenbeförderung mit zwei übereinander angebrachten Tragen und einem Notsitz für den medizinischen Betreuer.
L-60FMilitärisches Verbindungsflugzeug wie die L-60C, jedoch ohne deren Umrüstmöglichkeit zum Sanitätsflugzeug. Einige F flogen als VIP-Transporter mit komfortablerer Innenausstattung, Kabinenheizung und Nachtflugausrüstung.
L-60SVersion mit leistungsstärkerem Sternmotor Iwtschenko AI-14R. Ab 1960 bauten Bulgarien und Ungarn solchermaßen ihre L-60 um, später zog die ČSSR nach.
L-160, L-260, L-360Projektentwürfe mit anderen Motoren, teilweise veränderten Rümpfen, Kabinen, Leitwerken usw. Keines wurde realisiert, 1958 erfolgte der endgültige Abbruch.

Nutzer

Mit Sternmotor ausgerüstete L-60S, 2007

Militärische Nutzer

Zivile Nutzer

(c) FOTO:FORTEPAN / Mészáros Zoltán, CC BY-SA 3.0
Tschechoslowakische L-60 (OK–NNM), 1959

Technische Daten

L-60S beim Schleppen von Let LF-109 Pionýr (vorn) und Zlín LG-130 Kmotr
KenngrößeDaten
HerstellerAero
Baujahre1955–60er
Besatzung / Passagiere1 / 2–3
Länge8,80 m
Spannweite13,96 m
Höhe2,72 m
Flügelfläche24,30 m²
Flügelstreckung8,0
ProfilNACA 4412
Leermasse968 kg
Startmasse1420 kg
Flächenbelastung58,5 kg/m²
Leistungsbelastung6,40 kg/m²
Antriebein luftgekühlter 6-Zylinder-Boxermotor Praga Doris M-208B
mit Zweiblatt-Verstellpropeller V-411 (ø 2,70 m)
Startleistung
Nennleistung
Reiseleistung
220 PS (162 kW) bei 3000/min−1
200 PS (147 kW) bei 2900/min−1
180 PS (132 kW) bei 2800/min−1
Verbrauch48 l/h bei Reisegeschwindigkeit[3]
Höchstgeschwindigkeit193 km/h
Reisegeschwindigkeit175 km/h
Landegeschwindigkeit75 km/h
Mindestgeschwindigkeit52 km/h
Steiggeschwindigkeit4,4 m/s
Steigzeit4,3 min auf 1000 m Höhe
17,5 min auf 3000 m Höhe
Dienstgipfelhöhe4500 m
Reichweite720 km
Flugdauer7 h
Startstrecke bis 15 m Höhe225 m
Landestrecke mit Klappen195 m
Start-/Landerollstrecke90 m / 75 m

Siehe auch

Literatur

  • Heinz A. F. Schmidt: Flugzeuge aus aller Welt. 3. durchgesehene Auflage. Transpress, Berlin 1970, S. 15.

Weblinks

Commons: Aero L-60 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Fliegerrevue: 70 Jahre Luftfahrtindustrie der ČSSR. Traditionen und Erfolge. Nr. 4/1988 (422). Militärverlag der DDR, S. 122.
  2. Luftsport in der DDR. Teil 2 In: Flieger Revue. Extra 11, 2005, S. 13.
  3. a b Hans Ahner: Das Mehrzweckflugzeug L 60 „Brigadyr“. In: Deutsche Flugtechnik, Nr. 1/1959, 3. Jahrgang. Verlag Technik, Berlin, S. 19–22.
  4. L-60 Brigadyr, Serial index (Memento vom 23. Mai 2009 im Internet Archive)
  5. Bulgaria, World Air Forces – Historical Listings. (Memento vom 25. Januar 2012 im Internet Archive)
  6. a b Detlef Billig, Manfred Meyer: Flugzeuge der DDR. I. Band: bis 1962. TOM Modellbau, Friedland 2002, ISBN 3-613-02198-6, S. 172–173.
  7. World Air Forces – Historical Listings Rumania (ROM). (Memento vom 25. Januar 2012 im Internet Archive)

Auf dieser Seite verwendete Medien

Flag of Yugoslavia (1946–1992).svg
Flag of the Socialist Federal Republic of Yugoslavia (1946-1992).
The design (blazon) is defined in Article 4 of the Constitution for the Republic of Yugoslavia (1946). [1]
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Plane L-60S OK-MTH aerotows two glider oldtimers LF-109 Pionýr (OK-3908) and LG-130 Kmotr (OK-1242) at 80-th anniversary celebration of Medlánky Airport (LKCM)
L60 Brigadyr PICT0014.JPG
Autor/Urheber: Michał Derela (Pibwl), Lizenz: CC BY-SA 3.0
Aero L-60 Brigadýr - Czechoslovak utility aircraft in the Polish air ambulance service markings at the Polish Aviation Museum in Kraków.
Bundesarchiv Bild 183-66432-0001, Schädlingsbekämpfung, Agrarflieger (cropped).jpg
(c) Bundesarchiv, Bild 183-66432-0001 / CC-BY-SA 3.0
Es folgt die historische Originalbeschreibung, die das Bundesarchiv aus dokumentarischen Gründen übernommen hat. Diese kann allerdings fehlerhaft, tendenziös, überholt oder politisch extrem sein. Info non-talk.svg
Schädlingsbekämpfung, Agrarflieger Zentralbild Krueger Weiß Krueger L AV 2940 11.8.1959 Lufthansa hilft LPG "Neue Heimat". Ein Hochdecker der Deutschen Lufthansa vom Typ L 60 bestäubte am 7.8.1959 die Kartoffelfelder der LPG "Neue Heimat" im Kreise Seelow mit Schädlingsbekämpfungsmitteln. UBz: Das Flugzeug über einem 7 ha großen Kartoffelschlag.
Let L-60-as Brigadyr típusú repülőgép. Fortepan 29800.jpg
(c) FOTO:FORTEPAN / Mészáros Zoltán, CC BY-SA 3.0
Let L-60-as Brigadyr típusú repülőgép.
Aero L-60 DM-WHA.JPG
Autor/Urheber: Meine Mutter, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Aero L-60 (Kennung DM-WHA, Werknummer 151124, Registereintrag vom 03.02.1960 - 29.01.1974) beim Start vom GST-Flugplatz Schwarzheide während der 1. Bezirkswettkämpfe im Fallschirmsprung vom 20./21. Oktober 1962