Abkürzungen/Luftfahrt/S–Z

S – ( SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SI, SJ, SK, SL, SM, SN, SO, SP, SQ, SR, SS, ST, SU, SV, SW, SY );
T – ( TA, TB, TC, TD, TE, TF, TG, TH, TI, TJ, TK, TL, TM, TN, TO, TP, TQ, TR, TS, TT, TU, TV, TW, TX, TY, TZ );
U – ( UA, UC, UD, UF, UH, UI, UK, UL, UN, UP, UR, OS, OT, UU, UW );
V – ( VA, VB, VC, VD, VE, VF, VG, VH, VI, VL, VM, VN, VO, VP, VR, VS, VT, VV, VW, VX, VY, VZ );
W – ( WA, WB, WC, WD, WE, WF, WG, WH, WI, WK, WL, WM, WN, WO, WP, WR, WS, WT, WV, WW, WX, WY );
X – ( XB, XC, XD, XF, XH, XI, XM, XN, XO, XP, XQ, XR, XS, XT, XW, XX );
Y – ( YC, YD, YL, YR, YS, YU, YY );
Z – ( ZA, ZB, ZE, ZF, ZI, ZK, ZL, ZM, ZN, ZO, ZP, ZT, ZU, ZV, ZZ )

V_y; V_YSE variiert mit dem Flugzeuggewicht – bei leichten Zweimots gibt der Hersteller meist nur die V_YSE für das höchste Gewicht an, bei größeren Flugzeugen – mit einer größeren Variabilität des Gewichtes – muss das konkrete Gewicht für die konkrete V_YSE bekannt sein. Die blue line auf dem Fahrtmesser zeigt V_YSE für das maximal mögliche Gesamtfluggewicht – All Up Weight – AUW – an

Es werden, sich zwei überlappende Strahlungscharakteristiken erzeugt, die sich durch unterschiedliche Tastung im Rhythmus der Morsezeichen 'A' (.-) und 'N' (-.) unterscheiden (A-N-Tastung). An der Schnittlinie der beiden Charakteristiken ergänzen sich die Zeichen A und N zu einem Dauerton, der das Kriterium für einen Kurs bildet. Durch Abhören der Tastzeichen A und N und des Dauertones mit einem einfachen Funkempfänger kann das Luftfahrzeug auf dem Kurs geführt werden. Neben der A-N-Tastung besteht noch eine 90-Hz/150-Hz-Modulation, die eine im Azimut um 90° bzw. 270° gedrehte Richtung angibt. Vierkursfunkfeuer werden nicht mehr neu aufgestellt, da VOR-funkfeuer die Aufgaben besser erfüllen können.