45. Internationale Sechstagefahrt

Die 45. Internationale Sechstagefahrt war ein Motorrad-Geländesportwettbewerb, der vom 5. bis 10. Oktober 1970 im spanischen El Escorial und in der Sierra de Guadarrama stattfand. Die Nationalmannschaften der ČSSR konnten zum achten Mal die Trophy-Wertung sowie zum elften Mal die Silbervasenwertung gewinnen.

Wettkampf

Organisation

Die Internationale Sechstagefahrt fand zum ersten Mal in Spanien statt. Ausrichter der Veranstaltung war die Real Federación Motoclista Española (RFME).

Für den Wettkampf waren 348 Fahrer von 16 Motorsportverbänden der FIM gemeldet. Um die Trophy-Wertung fuhren Mannschaften aus zwölf Nationen. Zudem waren 20 Silbervasen-, 36 Fabrik- und 30 Club-Mannschaften am Start.

BRD und DDR nahmen an der World Trophy sowie mit jeweils zwei Silbervasenmannschaften teil. Zudem nahmen zwölf bundesdeutsche sowie eine DDR-Clubmannschaft teil. Für Österreich und die Schweiz waren zwei bzw. drei Einzelfahrer am Start.

Eine bedeutende Regeländerung betraf den Wettbewerb um die World Trophy: Die Fahrer und die Motorräder mussten bis dahin aus derselben Nation kommen. Als Folge des Niedergangs der Motorradherstellung in den 1950er und 1960er Jahren wurde die Regelung hinsichtlich der Motorräder aufgehoben.

Am Ende einer jeden Etappe an den ersten fünf Fahrtagen waren jeweils zwei gleichbleibende Sonderprüfungen zu absolvieren. Dies waren eine Beschleunigungsprüfung über 200 m mit Lautstärkenmessung sowie eine Geländeprüfung. Letztere war vom Veranstalter noch vor Beginn des ersten Fahrtages von 6 auf 4,8 km eingekürzt worden. Sie führte über einen Bergkamm und enthielt Motocross-, Enduro- und Trail-Anteile.

1. Tag

Von den 348 gemeldeten Fahrern nahmen 322 den Wettkampf auf. Die Strecke des ersten Tages führte über 242,9 km, enthielt elf Zeitkontrollen sowie die oben genannten Sonderprüfungen. Das Wetter war für die Region spätsommerlich und niederschlagsfrei. Da seit Juli kein Regen mehr niedergegangen war, war der Streckenuntergrund weitgehend ausgetrocknet, was bis zum dritten Fahrtag zu starken Sichtbeeinträchtigungen durch aufgewirbelten Steinstaub führte.

In der World Trophy führte die Mannschaft der ČSSR, vor der Mannschaft der BRD und der Mannschaft der DDR.

Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft vor der der B-Mannschaft der ČSSR und der A-Mannschaft der DDR. Die B-Mannschaft der BRD folgte auf Platz 4, die B-Mannschaft der DDR belegte den 6. Platz.

83 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

2. Tag

Es war eine Strecke von 281,9 km zu bewältigen. Enthalten waren u. a. elf Zeitkontrollen sowie die erwähnten Sonderprüfungen. Das Wetter war unverändert niederschlagsfrei.

In der World Trophy führte weiter die Mannschaft der ČSSR, vor der Mannschaft der BRD und der Mannschaft der DDR.

Bei der Silbervasenwertung führte weiter die A-Mannschaft vor der der B-Mannschaft der ČSSR und der A-Mannschaft der DDR. Die B-Mannschaft der BRD belegte weiter den 4. Platz, die B-Mannschaft der DDR rutschte auf Platz 8 ab.

24 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

3. Tag

Die Strecke des dritten Tages war identisch der vom Vortag, mit einer geringen Verkürzung auf 277,3 km und musste in entgegengesetzter Richtung durchfahren werden. Es waren 13 Zeitkontrollen aufgebaut und die zwei Sonderprüfungen am Ende der Strecke zu absolvieren. Das Wetter war morgens bedeckt, es folgte Regen und Hagel sowie ein deutlicher Temperatursturz.

In der World Trophy führte die Mannschaft der ČSSR, vor der Mannschaft der BRD und der schwedischen Mannschaft. Die Mannschaft der DDR belegte den 7. Platz.

Bei der Silbervasenwertung führte nach wie vor die A-Mannschaft vor der der B-Mannschaft der ČSSR und der A-Mannschaft der DDR. Die B-Mannschaft der BRD rutschte auf den 6. Platz ab, die B-Mannschaft der DDR belegte weiter den 8. Platz.

Zwölf Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

4. Tag

Die 254,4 km lange Strecke des Tages führte in die Berge der Sierra de Guadarrama, wobei der höchste Punkt auf 2205 msnm lag. Das Wetter war regnerisch und kühl, in großen Höhen fiel der Niederschlag als Schnee.

In der World Trophy führte die Mannschaft der ČSSR, vor der Mannschaft der BRD und der schwedischen Mannschaft. Die Mannschaft der DDR belegte nach wie vor Platz 7.

Bei der Silbervasenwertung führte nach wie vor die A-Mannschaft vor der der B-Mannschaft der ČSSR und der A-Mannschaft der DDR. Die B-Mannschaft der BRD belegte unverändert den 6., die B-Mannschaft der DDR den 8. Platz.

Neun Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

5. Tag

Am fünften Fahrtag waren 247,9 km Strecke in der Gegenrichtung des Vortags sowie die zwei Sonderprüfungen am Schluss zu absolvieren. Das Wetter war weiter kühl und verregnet, auch Hagel fiel. Stellenweise erschwerte Nebel mit Sichtweiten unter 50 m die Sicht.

In der World Trophy führte unverändert die Mannschaft der ČSSR, vor der Mannschaft der BRD und der schwedischen Mannschaft. Die Mannschaft der DDR lag auf dem 9. Platz.

Bei der Silbervasenwertung führte ebenso unverändert die A-Mannschaft der ČSSR vor der der A-Mannschaft der DDR und der B-Mannschaft der ČSSR. Die B-Mannschaft der BRD belegte unverändert den 6. Platz, die B-Mannschaft der DDR verbesserte sich auf den 7. Platz.

Sechs Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

6. Tag

Die letzte Etappe führte über 122,1 km. Das Abschlussrennen fand auf dem 3,4 km Rundkurs des Circuito del Jarama nahe Madrid statt.

Zwei Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus. Von 322 am ersten Tag gestarteten Fahrern erreichten 186 das Ziel.

Endergebnisse

Trophy

Platz	Team	Strafpunkte	Schätzungs-Ziffer
1.	Tschechoslowakei Tschechoslowakei	0	3,5
2.	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland	0	50,6
3.	Schweden Schweden	0	899,6
4.	Italien Italien	0	2784,5
5.	Polen 1944 Polen	16	2673,5
6.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	21	810,4
7.	Spanien 1945 Spanien	924	-
8.	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	972	-
9.	Niederlande Niederlande	1162	-
10.	Finnland Finnland	1221	-
11.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik	1300	-
12.	Kanada Kanada	2509	-

Silbervase

Platz	Team	Strafpunkte	Schätzungs-Ziffer
1.	Tschechoslowakei Tschechoslowakei (A-Mannschaft)	0	198,9
2.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik (A-Mannschaft)	0	329,4
3.	Tschechoslowakei Tschechoslowakei (B-Mannschaft)	0	479,5
4.	Schweden Schweden (B-Mannschaft)	38	2488,0
5.	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten (A-Mannschaft)	65	2414,4
6.	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland (B-Mannschaft)	400	-
7.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik (B-Mannschaft)	509	-
8.	Finnland Finnland	531	-
9.	Belgien Belgien	536	-
10.	Spanien 1945 Spanien (A-Mannschaft)	565	-
11.	Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland (A-Mannschaft)	605	-
12.	Italien Italien (B-Mannschaft)	620	-
13.	Schweden Schweden (A-Mannschaft)	622	-
14.	Italien Italien (A-Mannschaft)	700	-
15.	Spanien 1945 Spanien (B-Mannschaft)	978	-
16.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (A-Mannschaft)	984	-
17.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (B-Mannschaft)	1152	-
18.	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten (B-Mannschaft)	1428	-
19.	Kanada Kanada	1490	-
20.	Niederlande Niederlande	1600	-

Club-Mannschaften

Platz	Team	Strafpunkte	Schätzungs-Ziffer
1.	Schweden SMK	1	1899,6
2.	Deutschland Demokratische Republik 1949 ADMV	18	1675,2
3.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Nordrhein	35	3034,7
4.	Niederlande Holland Oost	82	2877,0
5.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Nordbayern	192	2788,6
6.	Niederlande Holland West	281	-
7.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Schleswig-Holstein	435	-
8.	Vereinigte Staaten Checkers West	603	-
9.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Hansa	633	-
10.	Italien Costa Volpino	644	-
11.	Vereinigte Staaten Prospectors	706	-
12.	Vereinigte Staaten ACA Midwest	736	-
13.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Württemberg	794	-
14.	Deutschland Bundesrepublik DMV Landesgruppe Hessen I	819	-
15.	Italien Lonessa d’Italia	960	-
16.	Vereinigte Staaten Checkers North	988	-
17.	Vereinigte Staaten ACA East	1025	-
18.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Hessen	1036	-
19.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Südbayern	1078	-
20.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Pfalz	1200	-
21.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Nordbaden	1224	-
22.	Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Niedersachsen	1312	-
23.	Vereinigtes Konigreich Metropolitan Police	1388	-
24.	Deutschland Bundesrepublik DMV Landesgruppe Hessen II	1436	-
25.	Vereinigte Staaten ACA West	1661	-
26.	Vereinigte Staaten ACA South	1669	-
27.	Vereinigte Staaten ACA Northern	1739	-
28.	Spanien 1945 Guardia Civil Trafico	1800	-
29.	Vereinigtes Konigreich Scottish ACU A	1800	-
30.	Vereinigtes Konigreich Scottish ACU B	1800	-

Fabrik-Mannschaften

Platz	Team	Strafpunkte	Schätzungs-Ziffer
1.	Deutschland Bundesrepublik Zündapp I	0	0,0
2.	Tschechoslowakei Jawa II	0	0,4
3.	Tschechoslowakei Jawa I	0	3,1
4.	Deutschland Bundesrepublik Zündapp II	0	50,6
5.	Tschechoslowakei Jawa III	0	171,3
6.	Schweden Husqvarna II	0	271,7
7.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Simson	0	280,0
8.	Deutschland Bundesrepublik Zündapp III	0	296,2
9.	Tschechoslowakei Jawa IV	0	381,6
10.	Schweden Husqvarna I	0	628,2
11.	Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ III	0	654,1
12.	Osterreich KTM	0	1016,3
13.	Schweden Husqvarna III	0	1093,7
14.	Schweden Monark I	0	1097,5
15.	Italien Morini II	0	1105,0
16.	Italien Morini IV	0	1509,4
17.	Italien Morini I	0	1581,7
18.	Spanien 1945 Ossa	9	1798,7
19.	Schweden Monark III	21	2423,9
20.	Deutschland Bundesrepublik BMW	42	768,8
21.	Spanien 1945 Bultaco III	86	3612,4
22.	Italien Morini V	222	-
23.	Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ II	300	-
24.	Deutschland Bundesrepublik Maico	400	-
25.	Spanien 1945 Bultaco II	422	-
26.	Spanien 1945 Bultaco I	500	-
27.	Osterreich Puch I	524	-
28.	Vereinigte Staaten Bultaco USA	580	-
29.	Kanada Kawasaki	709	-
30.	Schweden Monark II	903	-
31.	Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ I	1000	-
32.	Italien Morini III	1100	-
33.	Vereinigtes Konigreich Suzuki	1301	-
34.	Osterreich Puch II	1610	-
35.	Kanada Yamaha	1800	-

Einzelwertung

Klasse	Starter	Gold	Silber	Bronze	Ausfall/Disqualifikation							Klassensieger (Motorrad)	Strafpunkte	Klassifizierungs-Punkte
					1. Tag	2. Tag	3. Tag	4. Tag	5. Tag	6. Tag	Gesamt
50 cm³	9	3	0	2	3	1	0	0	0	0	4	Deutschland Bundesrepublik Heinz Brinkmann (Zündapp)	0	3268,0
75 cm³	9	6	2	1	0	0	0	0	0	0	0	Deutschland Bundesrepublik Andreas Brandl (Zündapp)	0	3230,3
100 cm³	20	6	2	1	7	2	0	1	0	1	11	Deutschland Bundesrepublik Lorenz Specht (Zündapp)	0	3146,3
125 cm³	70	13	21	9	19	2	2	2	2	0	27	Deutschland Bundesrepublik Rolf Witthöft (Zündapp)	0	2852,3
175 cm³	36	13	7	2	5	5	1	1	1	1	14	Tschechoslowakei Petr Čemus (Jawa)	0	2812,3
250 cm³	102	17	19	12	33	10	6	3	2	0	54	Tschechoslowakei František Mrázek (Jawa)	0	2707,1
350 cm³	19	7	3	3	2	2	2	0	0	0	6	Tschechoslowakei Květoslav Mašita (Jawa)	0	2717,8
500 cm³	45	18	2	9	10	2	1	2	1	0	16	Tschechoslowakei Jaroslav Bříza (Jawa)	0	2743,3
1300 cm³	12	3	5	0	4	0	0	0	0	0	4	Vereinigtes Konigreich James A. Sandiford (Triumph)	0	3067,4
Gesamt	322	86	61	39	83	24	12	9	6	2	136

Trivia

Ausfallursache der DDR-Mannschaften

Die Nationalmannschaft der DDR gewann im Vorjahr die World Trophy und war in gleicher Besetzung 1970 am Start. Die Mannschaft fiel jedoch im Wettbewerb wegen Technikproblemen aussichtslos zurück und belegte in der abschließenden Wertung den elften und damit vorletzten Platz. Am dritten Fahrtag schied Peter Uhlig mit Ursache gebrochener Kolbenringe aus. Am vierten Tag schieden die Fahrer Werner Salevsky, Klaus Halser sowie Fred Willamowski aus. Deren MZ-Maschinen starteten weder innerhalb der vorgegebenen Zeit von einer Minute noch durch Anschieben. Auch Reparaturversuche innerhalb einer Stunde brachten keinen Erfolg, womit diese zum Aufgeben gezwungen waren.

Da die Maschinen bereits an den Vortagen schwer in Gang kamen und kaum Gas annahmen – gleichwohl liefen die Motoren wenn sie warm waren problemlos –, wurde zuerst vermutet, dass sich das Zweitaktgemisch entmischt hatte. Daher wurden die MZ-Maschinen vor dem Start am zweiten Tag „geschüttelt“, was jedoch keine Besserung brachte. Die nächste Vermutung bezog sich auf eine Beimischung zum Kraftstoff, die Notlaufeigenschaften sichert und verhindern soll, dass die Motoren aufgrund der Höhenunterschiede festgehen. Aber auch mit einem Kraftstoffwechsel trat keine Besserung ein.

Die Ursache wurde schließlich in einem durch große Temperaturunterschiede verformten Gleitstück aus Polyamid am Unterbrecherhebel der Zündanlage gefunden. Der Unterbrecher gab dadurch die Bewegung nicht mit Kurbelwellendrehzahl weiter, was falsche Zündzeitpunkte zur Folge hatte. Dies konnte jedoch erst nach Ausscheiden der o. g. Fahrer festgestellt werden, da nach dem Regelwerk zwar an der Zündanlage repariert werden darf, was auch geschah, jedoch konnte dort nur der Unterbrecherabstand nachgesehen werden. – Ein Probestart ist bei Strafe verboten.

Somit hatte ein versagendes Bauteil für damals 3,50 MDN eine folgenschwere Wirkung. Überdies hätte dieses Teil nach Regelwerk jederzeit gewechselt werden können. Nachdem die Ursache ausgemacht war, wurden an allen weiteren MZ-Maschinen im Wettbewerb diese Teile gewechselt und das Problem trat nicht mehr auf.

Filmische Würdigung

In Steve McQueens Motorradsport-Dokumentation On Any Sunday wird die Teilnahme von Malcolm Smith gezeigt. Daneben sind auch kurzzeitig andere Fahrer zu sehen.

Literatur

• Eberhard Pester: Spanischer Herbst. In: Allgemeiner Deutscher Motorsport-Verband (Hrsg.): Illustrierter Motorsport. 20. Jahrgang, Heft 22. Sportverlag Berlin, 1970, ISSN 0442-3054, S. 508–517. 

Weblinks

• Speed Track Tales ISDT 1970 – Spain
• Gesamtergebnisse, abgerufen am 5. Januar 2019